文、圖/馬一凡

取試駕車時(shí)，小編以為會(huì)是早有耳聞的高性能Polestar系列，但現(xiàn)實(shí)是，拿到手的是一輛連“AWD”標(biāo)識(shí)也沒有的XC60。巨大的心理落差產(chǎn)生的疑問是，這臺(tái)猶如少了兩條腿的“困獸”到底能干什么？當(dāng)Drive-E和8擋手自一體變速箱將固有的想法震開裂縫后，小編發(fā)現(xiàn)，原來城市才是它真正的家園

外觀

耐看 充滿家族元素

沃爾沃XC60進(jìn)入中國已經(jīng)有7年多，即便經(jīng)過改款，經(jīng)過國產(chǎn)化，沃爾沃旗下車型外觀更迭的速度也稱不上及時(shí)，當(dāng)然，這樣也可以被理解為經(jīng)典。引擎蓋上高聳的線條充滿力量，倒梯形進(jìn)氣格柵有鍍鉻飾條裝點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠下緣的黑色飾板搭配銀色下唇，增添了層次感。前風(fēng)擋玻璃上的傳感器，除了感應(yīng)雨量外，還可以為沃爾沃CitySafety增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)服務(wù)。

相比在同級(jí)嶄露頭角的LED燈組，帶有自動(dòng)啟閉和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的ABL自適應(yīng)式氙氣大燈雖“噱頭”不及對(duì)手，但勝在技術(shù)成熟，照射效果好。左右兩側(cè)的“獠牙”是日間行車燈，該車還提供前后8探頭駐車?yán)走_(dá)。

側(cè)面線條扎實(shí)厚重，通過兩條上挑的腰線，營造出動(dòng)靜結(jié)合的俯沖效果，同級(jí)中車身高度數(shù)一數(shù)二，視覺重心較高。長、寬和軸距表現(xiàn)在美、日系對(duì)手之上。車尾造型再熟悉不過，無論相隔多遠(yuǎn)也能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)沃爾沃。

與造型經(jīng)典的18英寸7輻鋁合金輪轂搭配的是馬牌ContiSportContact5輪胎。該輪胎主打性能和耐磨性，235mm的胎寬也沒有拖駕駛樂趣的后腿。后備箱隔板下是非全尺寸備胎。

內(nèi)飾

低調(diào)有內(nèi)涵

XC60的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用家族式風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的線條勾勒出偏向駕駛席的中控臺(tái)造型，金屬拉絲紋理飾板已效力多年，搭配車門上帶有白色縫線的皮質(zhì)面料飾板，提升了工業(yè)美感。

三輻式方向盤中鑲嵌的金屬裝飾百看不厭，3、9點(diǎn)位置有明顯凹陷，外圈手握之處比其余部分更細(xì)，采用真皮包裹，手感出色。兩側(cè)按鍵涵蓋了多媒體音量、曲目切換及語音識(shí)別等。通過方向盤后方撥桿及轉(zhuǎn)軸，能夠在ECO、Elegance和Performance主題間切換。此外，平均油耗、剩余里程和瞬時(shí)油耗等信息，一并在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下方顯示。

中控臺(tái)中央的液晶顯示屏尺寸中規(guī)中矩，強(qiáng)光照射下不會(huì)反光，而且內(nèi)部系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)平易近人，雖然下方按鍵和旋鈕數(shù)量眾多，但上手難度不大。通過右上方的“MENU”鍵進(jìn)入菜單，無論通過藍(lán)牙連接手機(jī)，亦或使用第三方軟件，音頻都能流暢播放，用戶體驗(yàn)值得稱道。

沃爾沃經(jīng)典的空調(diào)及多媒體控制面板看似分布著密密麻麻的按鍵，其實(shí)很容易上手。“外環(huán)”上帶有電話、收音機(jī)和導(dǎo)航等功能快捷鍵，兩側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕下方為座椅加熱功能按鍵。

后排空調(diào)出風(fēng)口在B柱上，中央扶手后方提供了12V電源。此外，后排扶手可進(jìn)行獨(dú)立翻折，并且與后備箱貫通。車內(nèi)共設(shè)計(jì)有兩組用于懸掛阻攔網(wǎng)的錨點(diǎn)，后備箱內(nèi)帶有四個(gè)掛鉤，且后尾門能夠電動(dòng)關(guān)閉，不過并沒有提供行李架滑軌。

性能

均衡是最大亮點(diǎn)

集眾多科技于一身的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國產(chǎn)沃爾沃家族最具亮點(diǎn)的元素之一。借助全鋁合金材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量大幅降低，搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力性能進(jìn)一步優(yōu)化。從車尾的“T5”標(biāo)識(shí)中不難發(fā)現(xiàn)，XC60搭載的是2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1500~4800rpm，匹配愛信8擋手自一體變速箱，提供手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。

得益于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)較低且寬泛的扭矩輸出點(diǎn)和轉(zhuǎn)速區(qū)間，D擋起步就已輕快自如，油門踩踏深度增加，動(dòng)力輸出非常線性，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)積極，變速箱綿密的齒比便于將轉(zhuǎn)速維持在“工作狀態(tài)”之內(nèi)，二者配合默契。350N·m的峰值扭矩在深踏油門后，能夠輕松為駕駛者帶來推背感。雖然穿梭在城市道路上不用精神緊繃，但變速箱會(huì)糾結(jié)該用哪個(gè)擋位。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于中后段加速，80km/h后加速感依舊不減，突破高速公路限速易如反掌。如果換到S擋，綠燈起步油門踏板過半就能拔得頭籌，就算是遇到寶馬X5等狠角色也能讓對(duì)手汗顏，將轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，野獸般的發(fā)力甚至?xí)袣馔躺胶又畡?shì)。

與動(dòng)力表現(xiàn)相輔相成，電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度較為緊實(shí)，低速時(shí)略顯沉重，但面對(duì)多彎路段不會(huì)吃力。此外，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度也值得肯定，彎道中修正行進(jìn)方向時(shí)能隨心所欲，卻不至于太過靈敏。試駕中，行駛穩(wěn)定性非常出色，染指運(yùn)動(dòng)但點(diǎn)到為止。不過經(jīng)過顛簸路面或單側(cè)車輪碾壓過井蓋后，伴隨輕微的拽手感，需要適應(yīng)。

XC60的制動(dòng)表現(xiàn)足以成為同級(jí)典范，“粘腳就有”最貼近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍顯不足，但隨著踩踏深度增加，制動(dòng)力得以線性提升。由于CitySafety城市安全系統(tǒng)在50km/h以下偵測(cè)到自身與前車過近時(shí)會(huì)自行采取制動(dòng)措施，因而在跟車時(shí)會(huì)察覺到制動(dòng)力大于心理預(yù)期的情況，可能會(huì)覺得突兀，但實(shí)際效果不同凡響。當(dāng)然小編還是建議大家不要太過依賴。

底盤表現(xiàn)沿襲了“表親”S60L和V60 CC的優(yōu)點(diǎn)，偏硬但充滿韌性，經(jīng)過路面上明顯坑洼或減速帶，懸掛不會(huì)將顛簸完全過濾，相比對(duì)舒適性的影響，讓駕駛員充分了解路況的優(yōu)勢(shì)更大，而且整個(gè)處理過程干脆利落。衍生自轎車平臺(tái)的SUV車型由于重心升高，面對(duì)彎道時(shí)依然有些力不從心，不過XC60借助扎實(shí)且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)氣息的底盤，打造出了穩(wěn)健均衡的行駛感受。

空間

駕乘寬裕 儲(chǔ)物滿足日常所需

XC60的車身高度在競(jìng)品中表現(xiàn)突出，身高177cm的體驗(yàn)者在駕駛席有兩拳多頭部余量，帶有包含腿部支撐調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅，讓其能夠輕松應(yīng)對(duì)不同的駕駛員。座椅寬大且側(cè)向包裹令人滿意，更讓人拍案叫絕的是頭枕設(shè)計(jì)，不僅貼合度鮮有敵手，填充物軟硬程度也恰到好處。

后排座椅略軟于前排，提升了舒適性，同一位體驗(yàn)者頭部空間達(dá)到了兩拳加三指富余，腿部與前排座椅間有兩拳距離，而且延伸至后排的全景天窗使視野更加通透。遺憾是坐姿較高，長時(shí)間乘坐，座墊對(duì)腿部的支撐過于充足，同時(shí)會(huì)放大彎道中的側(cè)傾感。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間容積可觀，以門板儲(chǔ)物槽為例，開口非常寬闊，取放物品輕松至極。懸浮式中控臺(tái)設(shè)計(jì)節(jié)約出的空間形成了一個(gè)貫通式儲(chǔ)物槽，四周邊緣有一定突起，防止物品滑落。

擋把后方有兩個(gè)杯架，并有卷簾門設(shè)計(jì)，中央扶手箱深度罕見，內(nèi)部采用分層設(shè)計(jì)。小編覺得，倘若在駕駛席一側(cè)加入零錢格或者卡槽，會(huì)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)同。后排扶手同時(shí)提供儲(chǔ)物槽和杯架，后者采用前翻式設(shè)計(jì)。

后備箱下緣與保險(xiǎn)杠的落差微乎其微，常規(guī)狀態(tài)下有490L的容積。將后排座椅靠背放倒后便可形成一馬平川之態(tài)，且蓋板下層提供了儲(chǔ)物槽。不解之處在于，原廠沒有提供攔阻網(wǎng)，但通過兩側(cè)扳手只能進(jìn)行4:6分離，中間區(qū)域無法單獨(dú)“行動(dòng)”。

安全

配置豐富 從實(shí)際出發(fā)

試駕車不是頂配，但安全配置可圈可點(diǎn)，包括頭部氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊、實(shí)時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)功能及兒童安全座椅接口只是“基礎(chǔ)”，車身穩(wěn)定及牽引力控制、上坡輔助和緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)全都配備，而翻滾穩(wěn)定和控制系統(tǒng)則充分考慮到了日常可能發(fā)生危險(xiǎn)的情況。

CitySafety增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)對(duì)于XC60而言算不上新技術(shù)，但卻受到各大廠商和消費(fèi)者的重視，可見該功能對(duì)于提升行車安全性貢獻(xiàn)的巨大。

總結(jié)

稱一臺(tái)沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV為“困獸”不無道理，但本期主角——少了“AWD”護(hù)法的XC60，有著全新的2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱，雖然沒有達(dá)到毫無瑕疵的水準(zhǔn)，但在城市中行駛可謂如魚得水，燃油經(jīng)濟(jì)性也有所改善。況且眾多先進(jìn)技術(shù)加持，搭配沒有縮水的“跑鞋”，為適度釋放激情提供了可能。