文/趙瑩然

2016年的勒芒24小時耐力賽已經(jīng)落下帷幕，保時捷不負眾望，贏得桂冠，這是保時捷第十八次登上勒芒最高領獎臺。同時，助保時捷奪冠的保時捷919 Hybrid也被載入史冊

王者的游戲

勒芒是對賽車挑戰(zhàn)最嚴酷的耐力賽場地，在這樣的賽場取得勝利絕對可以證明參賽廠商的實力。正因如此，無數(shù)車企在賽前都躍躍欲試，力圖以此揚名立萬。

回顧2014年的勒芒耐力賽，時隔16年保時捷攜新款頂級賽車919 Hybrid重返最高組別，為自己的第十七冠而戰(zhàn)，遺憾的是此次保時捷在勒芒賽場上的傳奇未能繼續(xù)譜寫，僅做到了完成比賽。經(jīng)過一年的調(diào)整，保時捷在2015年完勝其他對手，以極大優(yōu)勢贏得了勒芒總冠軍。

今年的賽場，賽前被看作是保時捷爭霸之路上勁敵的奧迪R18，在比賽過程中速度遠不及保時捷919 Hybrid，最后只奪得了季軍。反倒是保時捷的另一對手豐田TS-050的表現(xiàn)著實讓保時捷捏了一把冷汗。

最初，保時捷919 Hybrid在賽場上一直保持第二的位置，不敵豐田戰(zhàn)隊的豐田TS-050，這種排位一直持續(xù)到比賽的最后四分鐘。但是勒芒賽場上的風云時刻變化，不到結果揭曉的那一刻誰都無法預測誰將登頂。就在最后幾分鐘，一直處于領先位置的豐田TS-050由于故障停在了發(fā)車直線上，而位居第二的保時捷919 Hybrid以穩(wěn)定的性能以及不變的速度借此機會一舉拿下冠軍殊榮。傳奇歸來，保時捷再次衛(wèi)冕。

有實力 還要有一點運氣

什么樣的實力才能讓保時捷一次又一次的稱霸勒芒24小時耐力賽？讓我們來看看本次賽場上的保時捷919 Hybrid。

動力方面，這款賽車繼承了保時捷918的混動技術。對于后輪的動力輸出，保時捷919 Hybrid搭載一臺2.0L的V4渦輪增壓汽油發(fā)動機。別小看這臺只有四缸的發(fā)動機，它可是有超過500匹馬力的輸出。前輪則利用電動機輸送動力，KERS及ERS兩套能量回收系統(tǒng)和水冷鋰電池組電機為前輪輸出超過400匹的馬力。這套混合動力的最大好處是可以及時回收能量進行能量轉(zhuǎn)換，這樣，在勒芒超長的直線賽道，保時捷919 Hybrid便擁有了強大的加速性。

另外，與去年相比，今年的保時捷919 Hybrid采用了新的車體設計以及新的前大燈，彌補了2015年彎道區(qū)的短板。

能夠十八次問鼎冠軍，一定得益于保時捷的不凡實力，但今年賽場上的險勝也為保時捷提了個醒，在這樣的超級賽事上，一切皆有可能，惟有保持不變的實力才能將傳奇繼續(xù)下去。