文／馬寧

在今年的中國電動汽車百人會2016夏季論壇上，清華大學(xué)教授陳全世表示，“發(fā)展輕量化的微型電動汽車是節(jié)能減排的必然選擇”。事實上，諸多購車和用車上對電動汽車的政策利好，已經(jīng)讓不少人與其有了親密接觸，而停車位的問題，又讓微型電動汽車在未來可能會成為一匹純電動汽車中的黑馬，在這場事關(guān)未來的競爭中，微型電動車準(zhǔn)備好了嗎

我不是老年代步車

說起微型電動車，了解它的人會說路上見的不多，不了解它的人則認(rèn)為隨處可見。其實，后者見到的很可能是一些低速電動汽車，也就是大家俗稱的老年代步車。那么，從專業(yè)的角度看，二者在傻傻分不清楚的外表下，有著怎樣質(zhì)的不同？

首先是牌照方面。微型電動車是在微型汽車的基礎(chǔ)上，將驅(qū)動力換成純電，符合國家《機動車運行安全技術(shù)條件》的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，屬于電動汽車范疇，可以上牌照，并在購買時獲得國家和地方的新能源車補貼。低速電動車則無法上牌，也無法上高速。由此延伸至車輛保險上，后者無法投保車險，在出現(xiàn)事故時，駕乘人需要自行承擔(dān)其責(zé)任范圍內(nèi)的經(jīng)濟賠償。

其次是行駛速度。低速電動車的最高速度在70km／h，微型電動汽車的最高速度可以參考普通電動汽車，因此其最大和平均時速均大于前者。

最后是電池。低速電動車的電池可以隨時拿出，并直接帶至家中充電，但微型電動車的電池不能由消費者自行取出，充電也和普通電動汽車一樣。

叫好難叫座的尷尬

理論上，能正規(guī)上牌、有保險，還有各級補貼的微型電動車，不會被冷落，但現(xiàn)實卻是，它們根本不及低速電動車銷售火爆，甚至有汽車企業(yè)已經(jīng)在將微型電動車業(yè)務(wù)剝離。今年6月，吉利汽車發(fā)布公告，出售寧海知豆電動汽車有限公司的部分股權(quán)。雖然吉利方面表示，這是為了讓知豆獨立申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但從知豆近期的銷量來看，這樣的行為還是很容易讓人產(chǎn)生吉利擔(dān)心知豆拖后腿的懷疑。

事實上，雖然在微型電動車范圍，知豆和眾泰等旗下的產(chǎn)品銷量還算可以，但與銷量龐大的低速電動車相比，那些“正規(guī)軍”的成績就相形見絀了。究其原因，知豆們符合國家相關(guān)規(guī)定的優(yōu)勢反而成了消費者眼中的劣勢。比如年紀(jì)大的人駕駛時，免去了考駕照這一關(guān)，充電更方便，也容易打法規(guī)的擦邊球，逃避監(jiān)管。

另外就是產(chǎn)品本身的一些問題，在本刊合作媒體車質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺，有關(guān)知豆的投訴雖不多，但都是有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的。當(dāng)然，低速電動汽車也會出問題，但消費者預(yù)期的不同，以及購買費用的不同，還是在一定程度上放大了微型電動車本身的不足。

主流廠家看好未來

雖然現(xiàn)狀是正規(guī)微型電動汽車和低速電動車相比，遭遇了銷量尷尬，但在眾多汽車廠家看來，這一領(lǐng)域涉及未來之爭，所以在2016年初，我們就看到了“一大撥”微型電動車的推出或上市計劃。

江淮iEV6E基于江淮悅悅?cè)加桶娲蛟欤鋫?1Ps的電動機，峰值扭矩175N·m。車身尺寸與悅悅一致，長、寬、高分別為3535/1640/1475（mm），軸距2390mm，定位微型車。最高時速102km／h，綜合工況續(xù)航里程152km，將在9月上市。

奇瑞的“小螞蟻”搭載一臺可輸出41馬力的電動機，定位為A00級城市代步車，預(yù)計10月上市。量產(chǎn)版補貼后的售價在4萬～6萬元左右，而官方售價則為13萬～15萬元左右，續(xù)航里程將超過150km。小螞蟻最創(chuàng)新的是充電方式，官方稱小螞蟻可通過能量塔實現(xiàn)對覆蓋區(qū)域內(nèi)電動汽車的遠距離無線充電，為電動汽車提供能量補給，此外，能量區(qū)域外非接觸式組合充電可以滿足電動汽車能量的應(yīng)急補給。

北汽新能源會在第四季度推出一款全新A00級純電動汽車，新車補貼后售價低于7萬元。該車是北汽新能源全新平臺正向開發(fā)，長、寬、高分別為3671／1627／1494（mm），軸距2360mm，搭載高性能三元鋰電池，配備北汽新能源超級電驅(qū)技術(shù)e-Motion Drive，普通模式下綜合續(xù)航里程180km。

除了自主品牌紛紛推出微型電動車外，跨國車企也在布局這一市場。比如大眾新up！純電動版。這款大眾最新微型電動汽車已經(jīng)在中國申報，新車增了加貫穿品牌LOGO的藍色新能源標(biāo)識飾條，取消了車側(cè)轉(zhuǎn)向輔助燈，后擋風(fēng)玻璃底部搭配了凸顯新能源特性的藍色飾條。動力上，大眾新up!純電版預(yù)計與現(xiàn)款車型共享動力，搭載一臺最大功率為60kW，峰值扭矩210 N·m的電動機，匹配容量為18.7kWh的電池組，工信部續(xù)航里程157km，快充30分鐘能恢復(fù)80%電量。

在今年初，還有媒體報道稱，日產(chǎn)計劃向全球推出一款廉價電動車，該車?yán)m(xù)航里程或?qū)⒊^600km。猜測新車引入國內(nèi)后，將掛標(biāo)啟辰旗下。這款價格相對低廉的微型電動車，將會是日產(chǎn)與三菱聯(lián)合打造。

生產(chǎn)百萬亟須標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

從我消費者對低速電動車的需求來看，這樣的純電動微型車的市場潛力巨大。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年全國低速電動車銷量達60萬輛，同比增長50%。山東作為產(chǎn)銷大省，2012年～2015年銷量連續(xù)四年高速增長，年化復(fù)合增速達87.6%，2015年全年產(chǎn)量達34.7萬輛。2016年，預(yù)計全國產(chǎn)銷有望突破100萬輛。

作為正規(guī)軍，作為電動汽車中一員的微型電動車，已經(jīng)有初步建立的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范，內(nèi)容涵蓋了整車、電池電機電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領(lǐng)域。而作為已經(jīng)有較大保有量，而且依然高增幅的低速電動車，標(biāo)準(zhǔn)的制定目前還顯得滯后，比如整車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證方法、企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)管理等諸多方面，都亟待規(guī)范。

8月1日，由中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織起草的《微型低速電動車技術(shù)條件》正式實施，雖然該文件不屬于國家標(biāo)準(zhǔn)（GB），不具備強制執(zhí)行的效力，但一個由行業(yè)內(nèi)部起草實施的標(biāo)準(zhǔn)，能夠得到國家相關(guān)部門的支持，日后或可成為國家標(biāo)準(zhǔn)，并起到整頓低速電動車行業(yè)亂象的作用。

據(jù)了解，《微型低速電動車技術(shù)條件》規(guī)定了微型低速電動車的術(shù)語和定義、型號、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、交付、隨車文件、運輸和儲存等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定微型低速電動車為純電驅(qū)動的四輪車輛（包括客、貨、專用車），整車整備質(zhì)量小于1500kg、設(shè)計最高車速小于70km/h，驅(qū)動電能來源車載蓄能裝置充電。

在美國，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低速電動汽車的最高速度限制為40km/h、56km/h或72km/h，車身重量應(yīng)小于1400kg（包括人員）。車輛應(yīng)該具備前燈、后燈、下車燈、前后轉(zhuǎn)向燈、反射器材、后視鏡、安全帶、駐車制動、擋風(fēng)玻璃。歐盟則將低速電動車歸類為四輪機動車，并將其分為輕型四輪機動車和重型四輪機動車兩種類型。輕型四輪機動車的最高設(shè)計車速不超過45km/h，車載電機最大連續(xù)額定功率不超過4千瓦；重型四輪機動車空車質(zhì)量不超過400kg，車載電機最大連續(xù)額定功率不超過15千瓦。

綜合來說，在標(biāo)準(zhǔn)方面，我國的企業(yè)準(zhǔn)入門檻相對較高，美國的門檻較低，但美國重在車輛出現(xiàn)事故后的經(jīng)濟和法律懲罰。

事實上，不論是現(xiàn)在的正規(guī)軍，還是經(jīng)過規(guī)范后獲得認(rèn)可的低速電動車，都有其特定的受眾。比如筆者的一個朋友就認(rèn)為，汽車之家創(chuàng)始人李想目前在開發(fā)的那款通勤微型電動車雖然還沒有實車，但從已經(jīng)披露的一些細節(jié)看，就是他的菜，所以他會在車輛量產(chǎn)后，第一時間入手。