7月底，跨國零部件廠商大陸集團在德國總部展示了一輛由奔馳E級改造的試制車。這輛車最特別之處，就是它“沒有后視鏡”，包括車門后視鏡和車內后視鏡。這種用攝像頭替代后視鏡的車型一般叫作“無后視鏡汽車”。而用來替代后視鏡的攝像頭也被稱作“電子后視鏡”。

無后視鏡汽車的優(yōu)勢究竟是什么？

最重要的就是沒有死角。在變道和左右轉彎時，會有死角看不到其他汽車和行人。大陸的試制車在原來安裝后視鏡的位置設置4個攝像頭，左右各2個，還在鯊魚鰭天線內置了一個，杜絕了死角。

車內有3臺顯示器，分別位于兩側和通常安裝車載導航儀的位置。因為是試制車，所以顯示器暫定配備3臺，大陸的開發(fā)人員表示，“今后可能會逐步過渡到通過始終在駕駛員視野內的中心顯示器和左側顯示器（針對左舵車）兩臺顯示器進行觀察的形式。”

其次，通過取消后視鏡，還能起到減小空氣阻力的作用。大陸集團擔任底盤及安全部門先進技術部負責人的Alfred Eckert說：“這不僅能減少油耗，還能降低高速行駛時的風噪?！?/p>

試駕過試制車的人表示，在駕駛之初，還是習慣地看后視鏡所在位置，但沒過幾分鐘就習慣了。試制車的顯示器會按照距離，分別用綠色和紅色來表示攝像頭識別到的后方車輛。用綠色表示車距足夠，進行變道等操作時不會出現(xiàn)問題的汽車；紅色表示距離近、需要引起注意的汽車；另外，還用10m、20m等數字標出了與后車之間的距離。

這種利用顯示器觀察后方的無后視鏡汽車，給了駕駛員習慣與機器搭檔駕駛的機會，而大陸集團等大型部件廠商和許多汽車企業(yè)在實現(xiàn)ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛時，都非常重視HMI（人機接口）。因為HMI指人與汽車的所有關聯(lián)?；跀z像頭的無后視鏡化與駕駛輔助功能具有良好的相容性。大陸集團希望將無后視鏡、變道輔助功能和進入車輛報警功能等融合到一起。

更輕量安全環(huán)保的汽車

加拿大麥格納國際在向媒體公開其賽勞夫開發(fā)基地時，介紹了麥格納今后的發(fā)展方向。其中，重點強調了“Cleaner”、“Safer”和“Lighter”三個方向性，即提供實現(xiàn)更加環(huán)保、安全、輕量汽車的解決方案。

環(huán)保方面列舉的是改善四輪驅動車燃效的燃料節(jié)省技術“Flex4”。兩輪驅動時會斷開離合器，不旋轉四輪驅動用傳動軸和差動齒輪等，減少摩擦損失，據稱燃效可改善4%~7%。英國GKN也在路虎車型上應用了同樣的機制，不過麥格納的技術既支持前置發(fā)動機、前輪驅動，也支持前置發(fā)動機、后輪驅動。

提高安全性方面，演示了采用單眼攝像頭的自動制動及ACC（自適應巡航控制）系統(tǒng)。麥格納提供配備以色列Mobileye公司圖像處理SoC（System-on-Chip）的攝像頭系統(tǒng)，采用比最新的第3代系統(tǒng)早一點的2.5代系統(tǒng)的自動制動功能。

車輛輕量化方面，主要使用CFRP（碳纖維增強樹脂基復合材料）制車身面板、高張力鋼板制副車架、鋁壓鑄合金大型部件及主動進氣格柵等。作為采用CFRP的部件，已經開始為通用的“凱迪拉克CTS-V”和“凱迪拉克ATS-V”等供應采用預浸料制造的前發(fā)動機罩，還在開發(fā)成本更低、生產效率更高的RTM（樹脂傳遞模塑）和SMC（片狀模塑料）制CFRP成型技術。