文/趙瑩然

“就算寶馬未來(lái)如何發(fā)展，運(yùn)動(dòng)始終會(huì)是引領(lǐng)寶馬向前的關(guān)鍵，所以我們應(yīng)大力投入到賽車運(yùn)動(dòng)中去。”秉承著這一理念，BMW銷售總經(jīng)理羅伯特·盧茲為寶馬M的誕生做出了極大貢獻(xiàn)

6系之鼻祖

1976年，寶馬推出了代號(hào)為E24的BMW 635CSi雙門大尺寸轎跑，與更早推出的BMW M535i共享發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款3.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也曾在全副武裝賽車科技的量產(chǎn)街車M1上大放異彩。最終，這部車成為了寶馬6系的開山鼻祖。另外還有一臺(tái)型號(hào)為M635CSi的車于1983年法國(guó)車展上市，由M部門提供更強(qiáng)勁的282馬力直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)車算是BMW有史以來(lái)造型比較夢(mèng)幻的中古車了。

前文提到的635CSi繼續(xù)了E9的輝煌，這是第一代6系大型豪華雙門跑車，使用了比E9更加堅(jiān)固的底盤。635CSi采用了運(yùn)動(dòng)型懸掛和TRX合金輪轂，將極速提升至230km/h。1982年，BMW為6系更換了全新儀表板等裝置，還使用了735i的3.4L引擎。直至1989年BMW 6系退出歷史舞臺(tái)，13年銷售86000臺(tái)的成績(jī)，使得BMW 6系成為寶馬歷史上最成功的一輛廂式跑車。

戰(zhàn)神不老

1972年，BMW賽車公司（BMW Motorsport GmbH）成立，這一公司就是現(xiàn)在的BMW M部門（BWM M GmbH）的前身。自此，BMW全面開啟打造自主生產(chǎn)極致賽車的時(shí)代。

在英國(guó)房車錦標(biāo)賽中，編號(hào)E24的初代6系接過(guò)了3.0CSL的大旗，贏得了四個(gè)回合的冠軍。隨后的1980年以及1981年，還連續(xù)兩年奪得歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍。雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷增多，但BMW 635CSi在長(zhǎng)距離賽道中的優(yōu)勢(shì)不容小覷，先后斬獲了三次斯帕和兩次紐博格林比賽的桂冠。另外，BMW 635CSi在澳洲房車錦標(biāo)賽中以10場(chǎng)7勝的成績(jī)?cè)俅巫C明了實(shí)力。

BMW M635CSi是在其生產(chǎn)期間動(dòng)力最強(qiáng)的6系列車型。它的最大輸出功率為282馬力，百公里加速時(shí)間僅需6.4s，最高車速可達(dá)255km/h。BMW M635CSi將M1的動(dòng)力與雙座雙門轎車車身組合，使整車保持動(dòng)力的同時(shí)又滿足乘坐需求，不失為BMW的一款體貼之作。

時(shí)間已過(guò)去了40多年，BMW 635CSi并未淡出人們的視線。不論是它在6系上留下的痕跡還是曾經(jīng)賽場(chǎng)上的身姿，都令車迷們無(wú)法自拔。而且，其在BMW賽車中的地位也難以被撼動(dòng)。