近日，總部位于德國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司FEV在一個(gè)科技展上展出了兩級(jí)可變壓縮機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過(guò)在連接活塞與曲柄軸的連桿的內(nèi)部嵌入利用油壓工作的連接機(jī)構(gòu)，使支撐活塞的活塞銷支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使連桿的中心部長(zhǎng)度發(fā)生變化，從而改變?nèi)紵业某叽纭Ｓ捎谶B接機(jī)構(gòu)本身不受燃燒壓力，因此可輕松使活塞銷座頂點(diǎn)發(fā)生變化。

油壓由曲柄軸的軸頸部供給，使活塞座頂點(diǎn)發(fā)生變化的連接機(jī)構(gòu)通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿底部的切換氣門(mén)來(lái)切換。為此，在缸體底部安裝了用來(lái)使氣門(mén)滑動(dòng)的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌本身利用電機(jī)和齒輪驅(qū)動(dòng)，在活塞銷座到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，連桿底部在導(dǎo)軌間穿過(guò)，由此完成氣門(mén)的切換。該機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是易于導(dǎo)入，使用已有的缸體、活塞及缸頭，只需更換曲柄軸及連桿，追加油壓切換用連接機(jī)構(gòu)即可配備。

FEV項(xiàng)目工程師John Minsun表示，嵌入以往柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的試制品的壓縮比可在14和17兩者間切換，目前正在試運(yùn)轉(zhuǎn)，計(jì)劃2017年度配備到量產(chǎn)車(chē)上。

除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，F(xiàn)EV還一直在研究小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用兩級(jí)可變壓縮機(jī)構(gòu)，這方面與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相反，還可用于提高壓縮比的方向，因此有望用于低轉(zhuǎn)速化以及提高熱效率。這一方式在各沖程之間切換時(shí)結(jié)構(gòu)上的難度很大，因此不能作為阿特金森循環(huán)的機(jī)制使用，但如果能夠根據(jù)負(fù)荷變更壓縮比，或許可與可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)組合使用，以進(jìn)一步提高熱效率。

智能制動(dòng)系統(tǒng)

戴姆勒是較早進(jìn)入汽車(chē)智能化的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，最近其又發(fā)布了一款全新的可搭載于奔馳卡車(chē)上的制動(dòng)輔助系統(tǒng)——Sideboard Assist & Active Brake Assist 4（ABA4）。

較升級(jí)前的系統(tǒng)，ABA4增加了城市交通的應(yīng)用場(chǎng)景，可適應(yīng)城市內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，除了正常的障礙物識(shí)別之外，還能夠識(shí)別和監(jiān)測(cè)路面上的行人和自行車(chē)，對(duì)突然出現(xiàn)的障礙物進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)。ABA 4上裝有雷達(dá)，可檢測(cè)到卡車(chē)前方250米以內(nèi)的汽車(chē)和障礙物、80米以內(nèi)的行人、以及160米以內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，輻射角度為120度，不過(guò)這些都是理論上的數(shù)值，具體情況要視使用場(chǎng)景和環(huán)境而定，路況、天氣等外部環(huán)境因素的不同也可能對(duì)其產(chǎn)生影響。

除了升級(jí)后的制動(dòng)輔助系統(tǒng)ABA4之外，戴姆勒在系統(tǒng)中還加入了Sideboard Assist輔助系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)一般制動(dòng)輔助系統(tǒng)只能對(duì)前方障礙物發(fā)揮作用的局限。Sideboard Assist輔助系統(tǒng)在副駕一側(cè)的后橋前方安裝了兩個(gè)短程雷達(dá)傳感器，可覆蓋卡車(chē)周?chē)恼麄€(gè)區(qū)域的行人、車(chē)輛及障礙物監(jiān)測(cè)，極大減少了司機(jī)在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)由于車(chē)輛側(cè)面有盲區(qū)而造成的事故。加裝的傳感器可以有效監(jiān)測(cè)路面上的行人和自行車(chē)， 如果傳感器在該區(qū)域中檢測(cè)到了車(chē)輛、行人，駕駛員會(huì)收到提示，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出反應(yīng)進(jìn)行積極制動(dòng)，更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防事故。

在業(yè)界看來(lái)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)的智能化確實(shí)是一項(xiàng)科技的進(jìn)步，一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率，但是目前階段來(lái)看，脫離駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和操作，并不一定可行，戴姆勒在這項(xiàng)技術(shù)上添加了人工操作選項(xiàng)，可能也是出于該技術(shù)現(xiàn)階段“不靠譜”的考量，畢竟從現(xiàn)在來(lái)看，人在某些方面的應(yīng)變能力是優(yōu)于機(jī)器的。