文/宋菲

    1車(chē)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度決定安全性

   小編：美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS曾經(jīng)發(fā)布過(guò)汽車(chē)重量對(duì)于安全性影響的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，無(wú)論單車(chē)碰撞還是兩車(chē)相撞，隨著車(chē)重的增加，安全性大體上都呈上升趨勢(shì)。能不能因此得出結(jié)論，無(wú)論單車(chē)碰撞還是兩車(chē)相撞，車(chē)身越重安全性越高？

   小暉：分別來(lái)看單車(chē)撞墻和兩車(chē)相撞這兩種情況，分析的前提是，重量以外的一切車(chē)輛參數(shù)均為定值。單車(chē)撞墻，或者說(shuō)撞一個(gè)絕對(duì)剛體，車(chē)不飛離地面時(shí)，根據(jù)能量方程式，車(chē)體需要吸收的能量和車(chē)重成正比。也就是說(shuō)車(chē)越重，所需要吸收的能量就越多，假設(shè)車(chē)體結(jié)構(gòu)、鋼材強(qiáng)度相同，車(chē)越重，車(chē)體變形也會(huì)越嚴(yán)重，也就越不安全。

   再說(shuō)兩車(chē)相撞的情況，不管是粘性碰撞（碰撞之后一個(gè)車(chē)推著另一個(gè)車(chē)走）還是彈性碰撞（碰撞后兩車(chē)各自后退），都是相對(duì)更重的車(chē)安全一些。這是因?yàn)樵街氐能?chē)慣性越大，其運(yùn)動(dòng)矢量越難被改變。

   浩子：當(dāng)然，這樣分析的前提是，重量外以的一切車(chē)輛參數(shù)均為定值，而美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS做過(guò)的那個(gè)調(diào)查應(yīng)該是涉及到了不同的車(chē)型，沒(méi)有考慮到這個(gè)前提條件。

    小暉：不能簡(jiǎn)單地說(shuō)車(chē)重越大安全性越好，車(chē)越輕安全性越差。最終決定安全性的還是車(chē)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度。

   洛洛：碰撞的情況很復(fù)雜，這對(duì)碰撞結(jié)果也有影響。比如說(shuō)兩車(chē)相撞，但兩車(chē)質(zhì)量相差懸殊，極端一點(diǎn)的例子，一輛小轎車(chē)與一輛大卡車(chē)相撞，那么大卡車(chē)可以被看作是一堵墻，這種情況下，假設(shè)有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相同、具有相同吸能水平的兩輛小車(chē)，重量相差不大，如重量分別是1500kg和1200kg，那么重量偏重的那輛車(chē)中的駕乘人員受傷程度會(huì)更大。

   小編：輕量化設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為一種大趨勢(shì)，與量產(chǎn)車(chē)相比，輕量化在賽車(chē)方面的應(yīng)用更為普遍。

   小暉：我經(jīng)常接觸賽車(chē)的輕量化改裝。賽車(chē)為了追求輕量化，通常需要放棄一切對(duì)駕駛操作無(wú)用的部件，主要包括這幾個(gè)方面：拆除多余座椅、內(nèi)飾、空調(diào)、音響、玻璃水系統(tǒng)等。換裝比原廠更輕的材料，比如玻璃換成聚碳酸酯，同時(shí)拆除玻璃升降電機(jī)軌道，換裝小容量電瓶，換裝小容量防爆汽油箱等。用碳纖維蓋板，比如引擎蓋、后備箱蓋等。在車(chē)體負(fù)載不大的位置把鋼板做圓形切割，減少重量。

   洛洛：相對(duì)賽車(chē)改裝，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)主要是使用強(qiáng)度更好的材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮的主要是省油。而汽車(chē)重量對(duì)于油耗的影響主要體現(xiàn)在變速運(yùn)動(dòng)時(shí)。

    高速發(fā)飄和車(chē)重?zé)o關(guān)

    小編：重量除了對(duì)汽車(chē)安全性有影響，對(duì)汽車(chē)的其他方面還有哪些影響？

   小暉：質(zhì)量增加對(duì)汽車(chē)的很多方面都有影響。比如，使車(chē)輛加速度減小、車(chē)輛剎車(chē)距離增長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎極限速度減小、避震系統(tǒng)工作壓力加大、剎車(chē)系統(tǒng)工作壓力加大、輪胎的損耗增加等等。而且，臨界駕駛狀態(tài)下，越重的車(chē)在失控前越難以察覺(jué)，留給司機(jī)的救車(chē)時(shí)間窗口越小，對(duì)救車(chē)操作的要求越高。

   浩子：越輕的車(chē)越可控。重車(chē)即使相應(yīng)地提升了胎、剎車(chē)、懸掛等部件的性能，也不如輕車(chē)好駕馭。此外，車(chē)是個(gè)系統(tǒng)工程，如果車(chē)體減重了，輪胎、懸掛、剎車(chē)等很多系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)減小了，這些系統(tǒng)也就可以再減重。

    小編：采訪中，很多車(chē)主感性地認(rèn)為高速車(chē)身發(fā)飄和車(chē)身重量較輕有關(guān)，是這樣嗎？

   小暉：應(yīng)該說(shuō)車(chē)重和發(fā)飄沒(méi)有直接關(guān)系。簡(jiǎn)單說(shuō)是因?yàn)榈孛娌黄秸?，?dǎo)致重心不穩(wěn)定，四輪下壓力時(shí)刻在變化中，進(jìn)而在車(chē)輛縱軸上，前輪的轉(zhuǎn)向力矩和后輪的安定力矩不穩(wěn)定，造成車(chē)輛晃動(dòng)。而且，速度越快，四輪負(fù)載變化越快，晃動(dòng)頻率越高，越容易接近懸掛系統(tǒng)的極限，就會(huì)感覺(jué)越飄。想要改善最有效的方法是升級(jí)胎、改善避震的性能。

    汽車(chē)重量對(duì)油耗的影響主要體現(xiàn)在變速運(yùn)動(dòng)時(shí)

   小編：美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS曾經(jīng)發(fā)布過(guò)汽車(chē)重量對(duì)于安全性影響的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，無(wú)論單車(chē)碰撞還是兩車(chē)相撞，隨著車(chē)重的增加，安全性大體上都呈上升趨勢(shì)。能不能因此得出結(jié)論，無(wú)論單車(chē)碰撞還是兩車(chē)相撞，車(chē)身越重安全性越高？

   小暉：分別來(lái)看單車(chē)撞墻和兩車(chē)相撞這兩種情況，分析的前提是，重量以外的一切車(chē)輛參數(shù)均為定值。單車(chē)撞墻，或者說(shuō)撞一個(gè)絕對(duì)剛體，車(chē)不飛離地面時(shí)，根據(jù)能量方程式，車(chē)體需要吸收的能量和車(chē)重成正比。也就是說(shuō)車(chē)越重，所需要吸收的能量就越多，假設(shè)車(chē)體結(jié)構(gòu)、鋼材強(qiáng)度相同，車(chē)越重，車(chē)體變形也會(huì)越嚴(yán)重，也就越不安全。

   再說(shuō)兩車(chē)相撞的情況，不管是粘性碰撞（碰撞之后一個(gè)車(chē)推著另一個(gè)車(chē)走）還是彈性碰撞（碰撞后兩車(chē)各自后退），都是相對(duì)更重的車(chē)安全一些。這是因?yàn)樵街氐能?chē)慣性越大，其運(yùn)動(dòng)矢量越難被改變。

   浩子：當(dāng)然，這樣分析的前提是，重量外以的一切車(chē)輛參數(shù)均為定值，而美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS做過(guò)的那個(gè)調(diào)查應(yīng)該是涉及到了不同的車(chē)型，沒(méi)有考慮到這個(gè)前提條件。

    小暉：不能簡(jiǎn)單地說(shuō)車(chē)重越大安全性越好，車(chē)越輕安全性越差。最終決定安全性的還是車(chē)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度。

   洛洛：碰撞的情況很復(fù)雜，這對(duì)碰撞結(jié)果也有影響。比如說(shuō)兩車(chē)相撞，但兩車(chē)質(zhì)量相差懸殊，極端一點(diǎn)的例子，一輛小轎車(chē)與一輛大卡車(chē)相撞，那么大卡車(chē)可以被看作是一堵墻，這種情況下，假設(shè)有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相同、具有相同吸能水平的兩輛小車(chē)，重量相差不大，如重量分別是1500kg和1200kg，那么重量偏重的那輛車(chē)中的駕乘人員受傷程度會(huì)更大。

   小編：輕量化設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為一種大趨勢(shì)，與量產(chǎn)車(chē)相比，輕量化在賽車(chē)方面的應(yīng)用更為普遍。

   小暉：我經(jīng)常接觸賽車(chē)的輕量化改裝。賽車(chē)為了追求輕量化，通常需要放棄一切對(duì)駕駛操作無(wú)用的部件，主要包括這幾個(gè)方面：拆除多余座椅、內(nèi)飾、空調(diào)、音響、玻璃水系統(tǒng)等。換裝比原廠更輕的材料，比如玻璃換成聚碳酸酯，同時(shí)拆除玻璃升降電機(jī)軌道，換裝小容量電瓶，換裝小容量防爆汽油箱等。用碳纖維蓋板，比如引擎蓋、后備箱蓋等。在車(chē)體負(fù)載不大的位置把鋼板做圓形切割，減少重量。

   洛洛：相對(duì)賽車(chē)改裝，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)主要是使用強(qiáng)度更好的材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮的主要是省油。而汽車(chē)重量對(duì)于油耗的影響主要體現(xiàn)在變速運(yùn)動(dòng)時(shí)。

    高速發(fā)飄和車(chē)重?zé)o關(guān)

    小編：重量除了對(duì)汽車(chē)安全性有影響，對(duì)汽車(chē)的其他方面還有哪些影響？

   小暉：質(zhì)量增加對(duì)汽車(chē)的很多方面都有影響。比如，使車(chē)輛加速度減小、車(chē)輛剎車(chē)距離增長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎極限速度減小、避震系統(tǒng)工作壓力加大、剎車(chē)系統(tǒng)工作壓力加大、輪胎的損耗增加等等。而且，臨界駕駛狀態(tài)下，越重的車(chē)在失控前越難以察覺(jué)，留給司機(jī)的救車(chē)時(shí)間窗口越小，對(duì)救車(chē)操作的要求越高。

   浩子：越輕的車(chē)越可控。重車(chē)即使相應(yīng)地提升了胎、剎車(chē)、懸掛等部件的性能，也不如輕車(chē)好駕馭。此外，車(chē)是個(gè)系統(tǒng)工程，如果車(chē)體減重了，輪胎、懸掛、剎車(chē)等很多系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)減小了，這些系統(tǒng)也就可以再減重。

    小編：采訪中，很多車(chē)主感性地認(rèn)為高速車(chē)身發(fā)飄和車(chē)身重量較輕有關(guān)，是這樣嗎？

   小暉：應(yīng)該說(shuō)車(chē)重和發(fā)飄沒(méi)有直接關(guān)系。簡(jiǎn)單說(shuō)是因?yàn)榈孛娌黄秸?，?dǎo)致重心不穩(wěn)定，四輪下壓力時(shí)刻在變化中，進(jìn)而在車(chē)輛縱軸上，前輪的轉(zhuǎn)向力矩和后輪的安定力矩不穩(wěn)定，造成車(chē)輛晃動(dòng)。而且，速度越快，四輪負(fù)載變化越快，晃動(dòng)頻率越高，越容易接近懸掛系統(tǒng)的極限，就會(huì)感覺(jué)越飄。想要改善最有效的方法是升級(jí)胎、改善避震的性能。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年7月刊