最近，一則北京可能允許進口電動汽車參與新能源車搖號的消息成為熱點。這則消息不僅牽動著雪佛蘭、特斯拉、寶馬等車企的神經，也讓意欲在北京使用純進口電動汽車的消費者蠢蠢欲動。

   在一些專家看來，讓那些進口電動汽車享受北京市的政策紅利，有利于倒逼已經可以在北京銷售的國產純電動汽車的品質提升，也可以更好地利用北京已經建成的為數不多的充電樁。但是也有人認為，以雪佛蘭Volt為例，目前第一代Volt在美國的庫存不少，北京此舉有可能讓部分中國市場成為通用消化這些庫存車的好地方；另外，一些沒有資質在國內生產電動汽車的企業(yè)，就可以在國外生產，再進口到國內銷售，這是有悖于政策初衷的。

   從消息稱“最早6月公布消息”，到現在還沒有官方表態(tài)，就可以看出在對待進口電動汽車是否能夠更多地享受政策扶植時，官方確實處在兩難境地，一方面是扶持本地相關產業(yè)的需求；另一方面是為了環(huán)保，又不得不以類似甚至同等的政策對待進口電動汽車，促進消費者購買。

   其實，國產電動汽車行業(yè)一直在講“彎道超車”，但超車絕不是壓制對手后，自己撞線這么自娛自樂，而是應該讓競爭更充分，憑借核心技術實現自我提升，最終走在對手前面。因此，能夠讓進口電動汽車在北京市場同享政策紅利，也許可以倒逼國內企業(yè)在車輛性能和可靠性方面的進一步提升。當然，前面提到的第一代Volt的庫存問題是需要重視的，政策的傾斜是為了藍天白云和更低的PM2.5值，但這樣的政策不應該成為某些企業(yè)減少庫存、獲取利益的工具。（北京王科）

   小編：以特斯拉為例，目前其在上海、廣州、深圳和杭州、天津等城市都能獲得新能源車牌照方面的多種優(yōu)惠，但在北京，它能夠享受的，恐怕只有不限行一項。而據上海、廣州等城市的國產電動汽車銷量來看，特斯拉帶來的影響并不明顯，更多的是豐富了消費者的選擇。北京因為其在政策上的示范效應，會顯得相對保守，不過可以肯定的是，政府對環(huán)境治理的力度是不會變小的，所以純電動汽車理論上應該會有比較明朗的前景。

    《產品可靠性報告》2015年7月刊