文/馬寧  圖/耿強

    外觀

    一改硬漢形象

   和同事說去提新奇駿，開上一代奇駿的同事隨口說了句，不看車尾，我都有點分不清奇駿和逍客了。雖然有點夸張，但這確實說明新勢代奇駿“新”的非常徹底。
   車身從各個角度看，新奇駿不再有那么多橫平豎直的線條，而是向流線、圓潤靠攏，個人認為這是日產(chǎn)向主流審美妥協(xié)的結果。前臉的最新家族式設計和樓蘭頗有幾分相似，不過包圍著Logo的V形鍍鉻和貫穿兩側大燈的中網(wǎng)，還是顯示出它的強悍。如果購買頂配，LED日間行車燈、自動大燈等也會配備。

   側面，讓人印象最深刻的是腰線在A柱和車頭的先揚后抑，這樣設計的好處是讓車頭有點英菲尼迪SUV帶來的視覺效果，不足是讓新奇駿的接近角較老款有所減小。車尾雖不及前臉的變化那么徹底，但也呼應了前臉，特別是擾流板的加入。多邊造型的尾燈輪廓有鍍鉻條裝飾，鍍鉻用料的量恰到好處，不會給人“土大款”的感覺。

    內(nèi)部

    居家激進任選 空間寬敞

   試駕車型米色內(nèi)飾為主，進入車內(nèi)就有種窩在家里大沙發(fā)上的感覺。如果還是喜歡激進、硬派的感覺，可以選擇全黑內(nèi)飾。不論是哪種配色，新奇駿的內(nèi)飾做工和用料較上一代提升明顯，比如新車的氣味小了很多，中控臺的軟質(zhì)材質(zhì)、皮質(zhì)包裹的擋把和方向盤手感很好。

   儀表盤采用了雙炮筒設計，行車電腦上顯示信息的色彩變得豐富，還首次實現(xiàn)了胎壓監(jiān)測功能。7英寸觸摸屏觸感靈敏，搭載了CARWINGS智行+系統(tǒng)，搭載導航、車況實時監(jiān)控、他人入侵報警、遇險自動求救等功能。方向盤上集成了多種功能，上下?lián)軇庸δ苕I時需要的力道比想象中大。

   其實，進入新奇駿，功能性按鍵的設置同樣會給人驚喜，比如方向盤左下方的后備箱感應開關。這一功能目前在新奇駿競品中基本無配備，而從消費者的角度出發(fā)，該功能又非常實用，加分不少。另外，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECO模式和ITS預警式整體安全系統(tǒng)、電動后備箱開啟的開關鍵也在此。另外一個暖心的配置是前排扶手前方的杯架增加了出風口，可以保持飲品的冷/熱。

   雖然是緊湊級SUV，但不論是老款還是新款，奇駿的車內(nèi)駕乘空間個人認為是可以滿足大多數(shù)消費者需求的。即便是四驅車型，后排底盤中央的凸起對乘客的影響也極為有限。與老款相比，新奇駿取消了后備箱的抽屜設計，取而代之的是一個可安放和拆解的隔板，放上后備箱一分為二，這樣的好處是可以在兩層放更多體積不大的物品，不過在網(wǎng)絡上，也不乏消費者對老款設計的懷念。

    駕駛&操控

    能文能武

    試駕車型為2.5L車型（還有2.0L），搭配XTRONICCVT（CVT8）變速箱。相比老款，這款變速箱擁有更小的摩擦和更智能的換擋邏輯，不僅能夠為節(jié)油作貢獻，還能讓換擋更加平順，走走停停也不會感到明顯的擋位變化。

   與大多數(shù)車型的ECO模式相同，會有種沒睡醒的感覺。一旦關了ECO，車輛像是突然醒來，踩下油門后速度的反饋很及時，但又不會有向前躥的感覺。覺得有提升空間的是，即便在高速時，方向盤也沒有變重，路感略差，需要適應一段時間才能對變道之類有把握。新奇駿配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，可以通過對方向盤和油門動作的判斷，對前后輪進行動態(tài)扭矩分配，有助于山路過彎時車輪循跡性的提升，最大程度地抑制側傾。

   平時開新奇駿時，印象最為深刻的除了變速箱就是全景倒車影像了。在比較狹窄的停車位和野外道路，全景倒車影像一方面可以自己完成入位，不需要停車引導員；另一方面則可以很好地觀察車身周圍的狀況。像感應后備箱一樣，這一功能在同價位車型中也不多見。頂配車型上還搭載了自動泊車系統(tǒng)，但該系統(tǒng)不能自動搜索車位，操作步驟偏多。

   說實話，最初關注新奇駿是源自其外形的徹底改變，但在駕駛過后，發(fā)現(xiàn)外觀的改變更有點“拋磚引玉”的意思，它似乎想讓你通過它更主流的外形，去了解它智能、人性化的內(nèi)在（四驅車型還有狂野的一面）。所以，不論買哪種顏色，新奇駿身上那種“大白”的特質(zhì)是少不了了。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年5月刊