沒有車模的上海車展回歸了純粹，也讓每個(gè)展位前拿著長(zhǎng)槍短炮的人少了一些，但車展前的中國(guó)汽車市場(chǎng)卻不平靜。占中國(guó)乘用車市場(chǎng)9%的上海大眾點(diǎn)燃了降價(jià)的導(dǎo)火索，官方下調(diào)Polo和途安的指導(dǎo)價(jià)；終端，甚至連曾經(jīng)加價(jià)的途觀都有了不同程度的優(yōu)惠，當(dāng)然，帕薩特、凌渡、朗逸也都加入了優(yōu)惠的隊(duì)伍。手里握著多款熱銷車型的“老大”都降價(jià)了，其他品牌哪有不降的道理？隨后，福特、現(xiàn)代、雪佛蘭馬上跟進(jìn)，自主品牌中榮威、MG也進(jìn)行了調(diào)價(jià)。一時(shí)間，一場(chǎng)“官降”席卷而來，部分消費(fèi)者更是認(rèn)為抄底的機(jī)會(huì)來了。

   作為消費(fèi)者，以更低的價(jià)格購(gòu)車固然是好事，但對(duì)于廠家和經(jīng)銷商來說，銷量增幅放緩的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是降價(jià)就能快速擴(kuò)展張的時(shí)期了。而且就部分廠家和經(jīng)銷商而言，更薄的利潤(rùn)可能導(dǎo)致本就不太和諧的關(guān)系趨于惡化，去年底經(jīng)銷商抱團(tuán)“逼宮”，跨國(guó)車企降低2015年銷量預(yù)期和對(duì)經(jīng)銷商補(bǔ)貼就是證明。

   所以，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)新常態(tài)時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢(shì)也是前所未有的，比如平行進(jìn)口車的增多、汽車召回和三包以及汽車尾氣排放等法規(guī)的日漸嚴(yán)格、車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的醞釀等等，都意味著想要繼續(xù)分享中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力和政策紅利，單靠降價(jià)是不可能持續(xù)發(fā)展的。（上海王滬東）

   小編：在經(jīng)歷了多年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量首次以個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。今年一季度，增幅更是同比回落1.14個(gè)百分點(diǎn)，2月和3月同比負(fù)增長(zhǎng)，分別下降1.48%和1.43%，這也是中國(guó)車市15年來首次出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的同比負(fù)增長(zhǎng)。而小編在上海車展上也了解到，4月上旬和中旬，多地4S店的實(shí)際交車量都出現(xiàn)了下滑，車市“倒春寒”已經(jīng)不可避免。來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的信息顯示，其已向商務(wù)部遞交關(guān)于盡快出臺(tái)《汽車銷售管理辦法》的報(bào)告，指出目前我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展已告別了高增長(zhǎng)的時(shí)代，買方市場(chǎng)已逐步形成。未來，擴(kuò)張市場(chǎng)，甚至守住領(lǐng)地的方式，必然是走低排放、零排放的技術(shù)路線，注重后市場(chǎng)，最大可能地保護(hù)消費(fèi)者的利益，而不是單純地打價(jià)格戰(zhàn)。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年4月刊