文/馬寧

   “車聯(lián)網(wǎng)將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來(lái)經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革”、“到2020年，全球90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能”……前景被描繪如斯的車聯(lián)網(wǎng)醉了車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、內(nèi)容提供商，甚至讓消費(fèi)者也憧憬著開(kāi)車之外的附加值。豐滿的前景之下，是顯得骨感的現(xiàn)實(shí)——僅停留在上網(wǎng)階段的車聯(lián)網(wǎng)、可能影響行車安全的設(shè)置、純粹的技術(shù)堆砌……不過(guò)，可以肯定的是，想要讓車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕新鮮美味，產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)需要的是分享與合作

    從甜點(diǎn)到正餐

   2010年12月28日，“車聯(lián)網(wǎng)”第一次在百度上被搜索，彼時(shí)的概念還僅僅在專業(yè)人士中被提及，并以一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)小眾的子集出現(xiàn)。4年后，車聯(lián)網(wǎng)成了當(dāng)之無(wú)愧的兵家必爭(zhēng)之地。IT硬件、服務(wù)提供商中大佬級(jí)的谷歌、蘋果、騰訊、百度、諾基亞已經(jīng)涉足，后起之秀樂(lè)視、小米同樣不甘示弱，大有顛覆傳統(tǒng)汽車之勢(shì)。

   就在不少人認(rèn)為這些本與汽車行業(yè)毫無(wú)關(guān)系的企業(yè)將進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)還只是停留在戰(zhàn)略上的時(shí)候，這些新的闖入者已經(jīng)開(kāi)始布局管理層——沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉宣布離職，加盟互聯(lián)網(wǎng)公司，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇出任樂(lè)視智能汽車（中國(guó)）公司副總裁。

   被對(duì)手挖了墻角的汽車廠商自然不能在這場(chǎng)浪潮中示弱，于是也開(kāi)始了與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。2014年，上汽與阿里達(dá)成合作，宣布共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展。北汽新能源也表達(dá)了為樂(lè)視智能汽車代工的愿望。

   各類企業(yè)的涌入表示他們都看好車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，對(duì)此，通信行業(yè)專家楊景則認(rèn)為：“目前，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)廠商都在積極部署，然而產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨(dú)立。讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務(wù)的企業(yè)一起討論，是不會(huì)有結(jié)果的，所以這時(shí)候需要政府尋找一個(gè)合理的格局。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，吸引更多的人來(lái)參與開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)能真正反映收益者的要求。”

   事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已經(jīng)被列為國(guó)家重大專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。根據(jù)《國(guó)家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的要求，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。另外，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還關(guān)系到我國(guó)智能交通戰(zhàn)略的推進(jìn)。

   在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智能化交通解決方案，的確能夠在安全上給予車輛和行人以更多保護(hù)，但在這其中必須要注意車聯(lián)網(wǎng)需要的軟件和硬件本身的安全，以及人在使用車輛的同時(shí)使用車聯(lián)網(wǎng)的功能可能會(huì)帶來(lái)的安全問(wèn)題。

    不是放大的手機(jī)屏

   “大部分的車在人和車進(jìn)行交互的時(shí)候難用程度是令人發(fā)指的——很多用戶根本不知道如何使用輸入系統(tǒng)，也不知道導(dǎo)航怎么用，因?yàn)樗械脑O(shè)計(jì)都是按工程師的角度設(shè)計(jì)的，所以汽車廠商就先別提智能汽車，能把最基本的東西做好就不錯(cuò)了?！边@句話是汽車之家創(chuàng)始人李想的吐槽。這位在IT和汽車界都玩得轉(zhuǎn)的80后說(shuō)出了很多已經(jīng)接觸過(guò)人車交互功能的消費(fèi)者的心聲。

   的確，在《品質(zhì)汽車》記者試駕的一些中高檔車型中，不乏人機(jī)交互功能的配備，但不論自己還是同事，在一個(gè)多星期的試駕過(guò)程中，除了導(dǎo)航，基本不會(huì)用到其他所謂的高大上人機(jī)交互配置。當(dāng)然，為了給讀者呈現(xiàn)一款更完整的車，我們還是會(huì)測(cè)試這些配置的使用便捷性。遺憾的是，8成以上的感受不是很友好。

   更有一些車型，受特斯拉取消中控臺(tái)按鍵的啟發(fā)，逐步減少按鍵數(shù)量，但受成本控制，舍棄直接在車輛上接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而是把手機(jī)的內(nèi)容反映在車內(nèi)屏幕上，有點(diǎn)“東施效顰”的意思。事實(shí)上，即便是可以直接用車內(nèi)設(shè)備上網(wǎng)的車型，受流量、信號(hào)、輸入法等因素影響，目前的使用頻率也不高。這些車聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)形態(tài)，似乎目前更應(yīng)該被稱為車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

   在一次采訪中，朱西產(chǎn)教授曾表示，“從互聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)，最大的一個(gè)鴻溝就是安全。”更有人認(rèn)為，當(dāng)汽車廠商提供的產(chǎn)品可以讓消費(fèi)者在車內(nèi)的屏幕上秒殺商品時(shí)，它已經(jīng)將一輛汽車的本身“安全”拋之腦后了。

   其實(shí)這涉及到一個(gè)出發(fā)點(diǎn)的問(wèn)題，從技術(shù)出發(fā)還是從需求出發(fā)。從技術(shù)角度看，發(fā)展相對(duì)緩慢的汽車行業(yè)和技術(shù)日新月異的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻，確實(shí)會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多汽車以外的東西。但問(wèn)題是，當(dāng)智能手機(jī)、pad已經(jīng)便攜到可以隨身攜帶時(shí)，有必要再將一眾的娛樂(lè)系統(tǒng)堆砌在汽車上嗎？

   在中國(guó)工程院院士倪光南看來(lái)，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“安全保障”還涉及到信息網(wǎng)絡(luò)安全。持有類似觀點(diǎn)的還有德?tīng)柛ｋ娮庸镜墓こ滩扛苯?jīng)理GleanDeVos。他表示：“從網(wǎng)絡(luò)安全角度出發(fā)，信息系統(tǒng)也為威脅侵入開(kāi)辟了一條全新途徑?！钡拇_，不論是在影視作品中，還是現(xiàn)實(shí)的試驗(yàn)項(xiàng)目中，正行駛在高速公路上的汽車突然被人為控制使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火已經(jīng)不再是一個(gè)設(shè)想。汽車上使用的數(shù)字通訊端口讓車載資訊娛樂(lè)系統(tǒng)中的WiFi熱點(diǎn)接入成為了現(xiàn)實(shí)，但同時(shí)也為惡意軟件和其他威脅提供了潛在的植入方法。

    獨(dú)樂(lè)不如眾樂(lè)

   互聯(lián)網(wǎng)的觸角讓無(wú)數(shù)本無(wú)交集的人、行業(yè)互通互聯(lián)，其開(kāi)放性不言而喻，但是在我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前期，不少企業(yè)在意識(shí)到其光明的前景后，試圖通過(guò)自身的研發(fā)，以一己之力最大程度地享用饕餮。事實(shí)證明，這樣的固步自封并不現(xiàn)實(shí)，而且阻礙了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

   好在，在意識(shí)到“獨(dú)大”已經(jīng)不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，車企、IT軟硬件提供商，甚至汽車周邊產(chǎn)品提供者開(kāi)始了分享。正像一些導(dǎo)航、地圖提供商所說(shuō)的：“把自己的核心能力和產(chǎn)業(yè)鏈條共同與合作伙伴做起來(lái)，這樣才能把整個(gè)生態(tài)建立起來(lái)。”廣汽集團(tuán)電子電器研究院首席總師黃少堂的觀點(diǎn)則更為具體——車聯(lián)網(wǎng)核心價(jià)值在于核心軟件合作。

   2014年是這樣的合作廣泛開(kāi)展的一年。4月的北京車展上，奔馳展示的其與百度的合作就頗引人關(guān)注。通過(guò)百度LBS開(kāi)放平臺(tái)的“車聯(lián)網(wǎng)API”接入與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)“百度街景”、“多目標(biāo)檢索”等功能。僅在同一屆車展上，宣布接入百度車聯(lián)網(wǎng)API的還有寶馬、現(xiàn)代、英菲尼迪、豐田和沃爾沃等。而在此之前，起亞、福特、比亞迪已經(jīng)使用百度的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。自主品牌方面，2010年的北京車展上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA的3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車均與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作。吉利則選擇了中國(guó)移動(dòng)作為合作伙伴。

   當(dāng)然，也有媒體人指出，越是高檔的品牌，在車聯(lián)網(wǎng)的跨界合作中越會(huì)顯得“封閉”，這也是一些車主會(huì)覺(jué)得越是高檔的車，導(dǎo)航越不好用的原因之一。而且，由于不愿意分享有關(guān)客戶的大數(shù)據(jù)，一些超豪華品牌在選擇合作伙伴時(shí)更加謹(jǐn)慎，甚至不惜斥資在公司內(nèi)部設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)部門。但可以肯定的是，從那些品牌在發(fā)布會(huì)上請(qǐng)公司的車聯(lián)網(wǎng)工程師進(jìn)行介紹來(lái)看，他們同樣沒(méi)有忽略這一深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的新物種。

   一份行業(yè)報(bào)告顯示，中國(guó)有1.2億輛車，未來(lái)汽車銷量依然會(huì)增長(zhǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)的滲透率已經(jīng)從2010年的4%增長(zhǎng)到了2013年的超過(guò)7%。更為重要的是，目前汽車還沒(méi)有成為萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)，所以，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的深化，車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)必會(huì)成為汽車附加功能甚至實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的新引擎。在這個(gè)過(guò)程中，預(yù)計(jì)上萬(wàn)億（到2018年）的規(guī)模能夠被釋放，這需要的是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)壞境中各方的合作與分享。當(dāng)然，在此過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)，特斯拉的異軍突起更像是可以引發(fā)鲇魚效應(yīng)的因子，倒逼汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更加從用戶的角度研發(fā)車輛、進(jìn)行功能設(shè)置，而不是將車做成機(jī)械、科技的簡(jiǎn)單堆砌。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年2月刊