文/宋菲

   上世紀20年代末，汽車開始采用鋼板硬頂車身，汽車天窗便出現(xiàn)在這以后的上世紀30年代初期。根據(jù)目前可查證資料，史上最早配備天窗的汽車是1932年產(chǎn)的Austin Seven Box Saloon

   透過天窗，越來越多國內(nèi)汽車消費者領(lǐng)略到國外有著近百年歷史的汽車天窗文化，并漸漸追隨起這股潮流。雖然目前汽車天窗在國內(nèi)車型上的配備率還遠不及國外，但已經(jīng)有很多國內(nèi)消費者選車時把天窗作必需配置，車企則紛紛順應(yīng)這種需求增加天窗版車型，國內(nèi)諸多汽車媒體在對比競品車型的性價比時也會著重把天窗作為一大亮點進行突出，汽車天窗供應(yīng)商更是努力推出五花八門的天窗種類，并采用新技術(shù)以進一步減少極端狀況下天窗可能給駕乘者帶來的傷害。

   不過，隨著國內(nèi)汽車市場愈漸成熟，“汽車天窗可能破壞車身結(jié)構(gòu)而影響安全”、“汽車天窗防夾功能不可信賴”等問題還是浮現(xiàn)出來，而且隨著汽車天窗普及率提升，其實用性也開始為一些車主所質(zhì)疑，比如經(jīng)常在車內(nèi)吸煙的李先生就認為，相比打開天窗去除車內(nèi)煙味，還是開側(cè)窗通風(fēng)更順手。

   所以，無論是在國外有著頗為悠久的歷史，還是在國內(nèi)尚屬起步，無論是那些炫目撩人的樣式和功能，還是實用性上的些許雞肋，汽車天窗的確有很多面，本期我們就閑言碎語聊聊它。

    8種類型

    ·手動

   這在當(dāng)今汽車市場中絕對屬于非主流。結(jié)構(gòu)簡單，窗戶后沿有一個鎖止開關(guān)，只能開啟一個縫隙，不可滑動打開，可以起到天窗靠負壓換氣的最基本功能。代表車型：奇瑞QQ3。

    ·內(nèi)藏式

   這種形式目前最為普及，可以提供外掀和全部打開兩種打開方式，功能上可以滿足更多需求，但由于全部打開時天窗會收納在車頂?shù)膴A層中，所以會占用一部分車內(nèi)的空間，往往導(dǎo)致后排頭部空間不盡人意。

    ·外滑式

   因車內(nèi)空間小、車頂弧度大、車頂結(jié)構(gòu)等因素造成無法把天窗理想地收納到車頂夾層中時，使用外滑式天窗。它不會犧牲車內(nèi)頭部空間，結(jié)構(gòu)和安裝成本也比內(nèi)藏式天窗有優(yōu)勢。

    ·封閉式大面積天窗

   有了面積很大的全透明天窗，車內(nèi)人員可以舒舒服服地欣賞頭頂?shù)木吧^部空間感極好。不過，這類超大面積的透明車頂無法打開通風(fēng)。代表車型：東風(fēng)日產(chǎn)逍客。

    ·前后雙天窗

   前后排各擁有一塊獨立天窗，中間有一條車頂鋼梁將它們分開，既可以實現(xiàn)普通天窗的功能，又能保證車內(nèi)充足的采光。普遍情況下，前排可以實現(xiàn)外掀和滑動兩種打開方式，而后排為固定玻璃不能打開。代表車型：奧迪Q5。

    ·可開啟大面積天窗

   采用一塊整體大玻璃，采光能力比普通天窗好很多，也能實現(xiàn)外掀和全部打開兩種動作。不過局限性在于車頂面積要大而平。代表車型：斯巴魯森林人、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。

    ·百葉窗式

   開啟機構(gòu)獨特，可以像百葉窗一樣折疊，操作時視覺效果很炫，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，所以沒有大面積普及。代表車型：奔馳B級。

    ·多窗式

   在車頂安裝獨立的多個天窗，數(shù)量多為3~5個。3窗車型多為SUV，多窗設(shè)計大多使用在MPV車型上。代表車型：日產(chǎn)貴士。

    4大品牌

    ·偉巴斯特

   1901年創(chuàng)建于德國，1936年取得第一個汽車天窗專利，入選2014年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強名單。其開發(fā)的一種技術(shù)是使高抗撕裂的PET膜貼附在曲面鋼化玻璃面板內(nèi)。如果玻璃破碎，安全膜會把玻璃碎片粘在一起，從而確保面板完整，使乘客不會被玻璃碎片所傷。

    ·ASC

   創(chuàng)立于1965年，汽車天窗開拓者，當(dāng)前是美國也是世界規(guī)模最大、品質(zhì)最高的專業(yè)汽車天窗公司之一。ASC所生產(chǎn)的汽車天窗為美國通用、福特、克萊斯勒及歐、日等車企所采用，作為原廠級產(chǎn)品。

    ·諾馬

    德國Meritor Automotive GMBH生產(chǎn)制造，世界知名的MeritorTopline各系列天窗遍布全球各地。

    ·COCO

   1990年成立于韓國，以產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)和尖端技術(shù)得到客戶認可，主要天窗（車頂）產(chǎn)品包括擾流板式天窗、折疊式織物天窗、貨車天窗、傾斜通風(fēng)式天窗和特制天窗系統(tǒng)。

    2種“特異功能”

    ·太陽能天窗

   特殊之處在于它將太陽能集成電板安裝在天窗玻璃中，將太陽能收集轉(zhuǎn)換成電能，而轉(zhuǎn)換來的電能則可驅(qū)動鼓風(fēng)機，為車內(nèi)換氣。

    ·魔法天窗

   可由人工控制變色，即可人為控制車頂天窗玻璃的透明度。原理是通過加載在玻璃兩端的電極，使玻璃內(nèi)的特殊物質(zhì)改變狀態(tài)，從而吸收光源來實現(xiàn)。此外，它還可以吸收陽光中的紫外線輻射，減少陽光對人的傷害。

    5大常見問題

   在汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，《品質(zhì)汽車》記者以關(guān)鍵字“天窗”進行搜索，發(fā)現(xiàn)從2010年5月17日至2015年1月22日，共存在479條有關(guān)汽車天窗的投訴。主要涉及到天窗異響、漏水、膠條變形、開關(guān)不正常（自動開啟）、玻璃爆裂幾大問題。其中異響、漏水問題較多，涉及到這兩個問題的投訴分別為167宗和88宗。

    8起重要召回

    ·自2015年3月，

   大眾汽車(中國)銷售有限公司將召回部分進口2013~2015年款甲殼蟲2.0T、1.4T和1.2T車型（生產(chǎn)于2013年6月13日~2014年7月1日），在中國大陸地區(qū)涉及1516輛。召回原因在于，全景天窗玻璃供應(yīng)商制造工藝存在問題，其中少部分全景天窗金屬外框制造超出公差，導(dǎo)致玻璃面板承受額外的壓力，最終導(dǎo)致在低溫環(huán)境下駛過坑穴或路肩石時，全景天窗玻璃可能破裂。

    ·自2015年2月

   起亞汽車將在美國召回95314輛2010~2014款秀爾（生產(chǎn)于2009年1月~2013年10月的）。召回原因在于，車輛發(fā)生碰撞后車內(nèi)側(cè)氣簾可能會打開，造成汽車頂篷金屬板與天窗分離，存在安全隱患。

    ·自2012年12月

    現(xiàn)代汽車公司召回13500輛裝備了全景天窗的2012款Veloster（生產(chǎn)于2011年11月1日~2012年4月17日）。召回原因在于，這些汽車的全景天窗總成在工廠安裝時出現(xiàn)強度不足的問題，車輛行駛過程中玻璃框可能開裂，導(dǎo)致人員受傷或車輛事故。

    ·自2012年11月

   東風(fēng)日產(chǎn)召回24146輛配備天窗的新陽光轎車（生產(chǎn)于2011年2月22日~2011年6月4日）。召回原因在于，由于供應(yīng)商制造原因，天窗玻璃和框架粘接不充分，在車輛正常使用過程中由于行駛過程中的振動等原因，可能導(dǎo)致天窗玻璃松脫。

    ·2012年中旬

   美國國家交通安全局（NHTSA)宣布召回13172萬輛2012款奧迪Q5（生產(chǎn)于2011年6月21日~2011年12月9日）。召回原因在于，極端低溫條件下車輛車頂天窗玻璃可能出現(xiàn)破損，掉落的碎片容易造成乘客受傷。

    ·自2011年9月

   富士重工汽車公司召回7萬輛傲虎和力獅（生產(chǎn)于2010年8月3日~2011年7月1日）。召回原因在于，玻璃和支架之間的膠粘劑涂抹量不足、位置不正確，天窗玻璃可能松動并脫落。

    ·自2010年8月

    偉巴斯特公司召回部分HOLLANDIA 700、600系列以及HOLLANDIA TVS900系列汽車天窗，共計292867套，這些天窗作為售后服務(wù)件裝備到多種型號的汽車上。召回原因在于，天窗玻璃和金屬框架之間的粘接劑可能脫膠，增大了天窗玻璃從車上脫落的風(fēng)險。

    ·自2009年4月

   上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司，召回部分新凱越、?？怂埂⒚傻蠚W-致勝、馬自達3、馬自達2及奔騰轎車，共計13549輛。召回原因在于，天窗玻璃在裝配前表面受到污染，造成天窗玻璃與天窗玻璃支架之間的粘合力降低，在特定條件下可能發(fā)生天窗玻璃松動，產(chǎn)生異響，極端情況下可能導(dǎo)致天窗玻璃與支架脫離。

    天窗安全3面觀

    同濟大學(xué)汽車學(xué)院 朱西產(chǎn)

   對于汽車天窗，很多人認為使用玻璃后強度會下降，會有安全隱患。而我認為，企業(yè)經(jīng)過認真開發(fā)的天窗不會有安全隱患。對于天窗玻璃的安全性問題，我國在機動車運行安全基數(shù)條件中明確規(guī)定，機動車的門窗必須使用符合GB9656規(guī)定的安全玻璃。所以對車窗，特別是天窗玻璃的安全性認證和檢查，首先要看玻璃有沒有3C認證，如果使用的是沒有3C標志的玻璃，那肯定是有安全隱患的。

   另外，對于車輛有無天窗與車頂抗壓強度的關(guān)系，我認為影響不大。因為車頂強度主要靠車身A、B、C柱的結(jié)構(gòu)。

    改委會秘書長 韋嘉誠

   目前我國還沒有出臺針對汽車天窗改裝的規(guī)定及標準。原廠設(shè)計帶有天窗的車型時必須考慮到各方面受力，以及天窗玻璃的強度、整體設(shè)計的鋼度等等。對于一些車型在原始設(shè)計上沒有天窗，可是更新?lián)Q代時應(yīng)市場要求增加了天窗配置的現(xiàn)象很常見，從安全角度來看，如果整車廠重新設(shè)計一款天窗版，解決了車頂部支撐的問題，這就是真正的天窗版，安全性是值得信賴的。如果是后制廠加裝天窗，需要破壞車頂原大X結(jié)構(gòu)，在天窗周圍加裝無數(shù)小X結(jié)構(gòu)以達到原大X支撐結(jié)構(gòu)的效果，一旦后制廠沒能很好地解決車頂支撐問題，在遇到翻滾等極端情況時，車輛安全性便難以保證。

   另外，私人加裝天窗方面目前應(yīng)該說存在漏洞，因為對這方面的檢查僅僅限于驗車時，外檢時天窗關(guān)閉且天窗與車頂同色，遠觀是看不出來加裝天窗的，那么如果車輛和行駛證照片保持一致，且不對肇事追逃產(chǎn)生隱患就被視為外檢合格。而內(nèi)檢主要針對座椅數(shù)量沒有變更，以及駕駛工況和尾氣排放情況，能查檢天窗是否改裝的步驟基本沒有。

    長明（北京站）改裝店老板胡斯亮

   我們店中鮮有加裝天窗的車主，實話講，出于安全考慮，我們也不提倡甚至是堅決不允許加裝天窗這種行為，因為任何改裝都是以更好更安全為方向。要說我接觸較多的天窗改裝，通常是參加拉力賽的車輛為了增項安全性能將天窗去掉。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年2月刊