文/宋菲

    梅賽德斯-奔馳GLA有GLA200和GLA2604MATIC兩款車型，小編此次試駕的是搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機、前輪驅動的GLA200，GLA2604MATIC則搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，四輪驅動

    試駕活動中，若干輛GLASUV于路邊停成一排，根據活動安排，大家可以自行選擇一輛進行試駕。小編我這感性的女司機直接沖向心目中顏值最高的巧克力色車，故而忽略了這是一款GLA200車型。不過既選之則安之，既然此次重點試駕、試乘了GLA200，就重點說說它。

    賣相年輕，空間夠用

   GLA200給我的第一印象是在SUV車型中算長得秀氣的，矮矮扁扁的，看上去就像把一輛奔馳A級車的底盤抬高了。車內銀色鋁合金質感的貼片裝飾材料很對我們小年輕兒的胃口。小編同時也參觀了一下同行試駕的GLA260，車內多了實木貼片裝飾件，更有質感也更顯豪華。但實話講，太豪華的恐怕小編我HOLD不住，還是前者的內飾風格更配我清新脫俗的氣質。GLA200的座椅材質是織物與真皮混搭，一體式的頭枕頗有運動感。駕駛位置的座椅采用電動調節(jié)，這點沒得說，只可惜副駕駛有點被冷落的意思，需要用圓形旋鈕進行手動調節(jié)。

   車內空間基本夠用，身高177cm的小編在駕駛位置調整好坐姿，頭部離車頂基本一拳距離，再轉移到駕駛座位后排，若保持正常坐姿，腿部和頭部也都基本能保持一拳距離；若有人習慣微微“正襟危坐”，頭部空間便略顯局促；若把后排當沙發(fā)一樣松松垮垮地窩在里頭，小編的腿就會頂到前排座椅靠背。此外，后排座椅寬度一般，對腿部支撐欠佳，后排地板也欠平坦，中間位置不宜坐人。后排沒有中央扶手及杯架，基本只有兩側門板處可以放置物品。而前排儲物空間相對豐富，懷擋的設計恰到好處，騰出了一定的儲物空間，通常車型的擋把處設計成一個不大的物盒，放置手機及隨手零碎不成問題。

    操控靈活，不談性價比

   試駕過程中，小編發(fā)現GLA200有經濟、運動和手動三種駕駛模式，可在E、S、M之間進行切換。試駕主要經過市區(qū)路段及高速路，城市路段基本以60km/h的平均速度行進，使用經濟模式就可以，和奔馳A級車型相似。軸距不到2.7m的GLA200操控也比較靈活，只是踩油門時老有種車沒睡醒的感覺，油門反應速度不快。上高速后，小編踩兩腳油門之后感覺力不從心，立馬從經濟模式轉換為運動模式，頓時有種撥開云霧見晴天的感覺，速度提升更為輕松，就像剛睡醒的人用涼水洗把臉，一下子精神起來。高速行駛時，GLA200展現出了奔馳應有的沉穩(wěn)，只不過輪胎和發(fā)動機的噪音不算小。

   甭管怎么著，前面說得挺熱鬧，但對于諸多普通消費者來說性價比才是正題。GLA200的市場指導價為28.98萬元，在近30萬元的車型上卻鮮有吸睛的高科技配置，甚至沒有導航，沒有倒車影像，副駕駛的座椅調節(jié)還是靠擰的。而GLA2604MATIC車型與GLA200相比，除了發(fā)動機升級和兩驅變四驅，功能配置也相對提升，比如增加了后視鏡電動折疊、雙區(qū)控溫的自動空調，對小編這種女司機來說，只有GLA2604MATIC車型才具備的GPS導航、倒車影像，以及并線輔助功能也都特別必要。其實這些配置橫向對比后并不算特別新鮮，不過大牌兒就是任性，要想在梅賽德斯-奔馳GLASUV身上獲得這些功能的話，您就得花上近40萬元，選擇GLA260 4MATIC車型。

    “To be or not tobe”，“這么著，還是那么著”，這本來是莎士比亞的問題，在電影《一步之遙》里成了姜文飾演的馬走日的問題。如今試駕過這款梅賽德斯-奔馳之后，這似乎又成了小編的問題，恐怕不少普通消費者選車時也都這樣問過自己。左手是讓您倍兒有面兒的大牌兒，右手是讓自己得實惠的高性價比，孰重孰輕還得消費者您自己琢磨。

    《產品可靠性報告》2015年2月刊