文/宋菲

   就買車這件事兒來說，中國消費者或許比其他國家的消費者更在意品牌，因為除了實用，是不是有面兒對他們來說也很重要。這也就不難解釋為什么在國內(nèi)火爆的汽車市場，車型銷量位于前列的車型幾乎被合資品牌壟斷。對于近年來自主品牌才逐漸涉足的緊湊型SUV市場來說便更是如此。

    不過，下面要說的這款國產(chǎn)品牌SUV車型CS75似乎可以在一定程度上扭轉(zhuǎn)消費者這一慣性思維。自上市之日起，長安CS75的產(chǎn)能一直都不能跟上銷售的步伐，而且月均銷量萬輛左右的水平在自主車型中算是佼佼者，再加上加價售車，這些都可以成為很好的證明。

    這主要依托于長安汽車“五國九地”的研發(fā)布局。長安CS75大膽使用硬派線條的設(shè)計語言讓我們看到了自主品牌在引入全球化設(shè)計團隊后的長足進步，過往模仿痕跡過重的現(xiàn)象的確在逐步的消退；動力來自英國研發(fā)中心，同樣隸屬于BlueCore系列的1.8T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L VVT發(fā)動機分別匹配了來自愛信的第二代6AT手自一體變速箱和來自重慶青山的6MT變速箱。

    長安CS75作為長安汽車年度戰(zhàn)略車型，標(biāo)志著長安汽車?yán)^CS35之后的第二次SUV戰(zhàn)略拉開序幕。該車型處于長安汽車SUV家族中承上啟下的位置，是繼CS35后的又一扛鼎之作，自法蘭克福國際車展全球首發(fā)以來，譽滿江湖，已受到各方及市場的廣泛關(guān)注。

    而實際上，早在長安汽車的第一款SUV車型CS35身上，長安汽車的一場“發(fā)現(xiàn)南美”之旅便將CS35帶到了世界各處，也將中國長安汽車品牌推向了世界。長安汽車通過實實在在的活動宣傳和文化交流，把中國與世界的文化交織在一切，也看得出世界對來自東方的汽車品牌有不一樣的認(rèn)識，也逐步被國際化認(rèn)可。

    不過，長安汽車僅從近些年才開始造SUV車型，相比其他自主品牌來看，SUV車型開發(fā)的步伐顯得有些遲緩，從價格布局、車型種類等方面來看也有很大提升的空間。從目前長安汽車在SUV的市場布局方面看，包括此前上市的CS35，長安汽車共有兩個級別SUV車型，CS35售價區(qū)間為7.89萬~9.29萬元，CS75售價區(qū)間為10.88萬~14.38萬元，在自身產(chǎn)品內(nèi)部雖然是兩個級別的車型，CS35高配與CS75低配卻僅相差1.55萬元，沒有拉開實質(zhì)的差距。此外，由于長安汽車的SUV車型還在市場培育階段，車型種類及數(shù)量顯然還不能完全滿足市場需求。

    不過，從未來SUV產(chǎn)品線來看，長安汽車在SUV市場的開發(fā)會愈漸成熟，車型種類及數(shù)量也會隨著市場的需求愈加完善。據(jù)了解，除了CS35和CS75車型之外，未來還將推出旗艦SUV車型CS95。同時，憑借著CS35已經(jīng)為長安SUV車型立下的口碑，以及國內(nèi)如火如荼的緊湊SUV市場等因素，這都將會給CS75帶來適合發(fā)展的空間。當(dāng)然，產(chǎn)品數(shù)量也只是影響銷量的一個因素，惟有保證產(chǎn)品質(zhì)量、細(xì)分車型價格等等，才能穩(wěn)中求進，在自主品牌SUV市場中占有一席之地?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年1月刊