文/馬寧

   從1968年到1975年，一款名為2002的寶馬車型受到了歐美消費者的熱捧，關(guān)鍵因素就是其操控性好，這款車就是寶馬3系的前身。1975年5月，取代2002的寶馬3系正式面世。繼承了前代車型的運動基因，而且使用了直列6缸發(fā)動機的寶馬3系獲得了非常優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。面世后的8年間，第一代3系銷售超過100萬輛，創(chuàng)造了寶馬單一車系的銷量紀錄。

    如果一定要用一個關(guān)鍵詞為這個銷量紀錄做個注解，“運動”是不二之選。所以從第一代到目前的第六代，寶馬公司在3系運動上的執(zhí)著毫不妥協(xié)，也不能妥協(xié)?；叵肷蟼€世紀90年代，正是第四代寶馬3系的再次成功，打破了人們對收購羅孚給寶馬帶來的巨大虧損所引發(fā)的種種猜忌。

    作為全球最暢銷的入門級運動型豪華轎車，寶馬3系在中國市場的聲名遠揚與國產(chǎn)不無關(guān)系。2003年，華晨寶馬將第四代寶馬3系引入國產(chǎn)，并在2005年同步引進第五代車型。這期間，在經(jīng)歷的各種改款車型和拉低入手門檻的車型后，2012年7月引進的第六代3系更加順應市場的需求，同時推出長軸距和標準軸距版車型，增加了與競品爭奪市場時的優(yōu)勢。

    早在寶馬3系要加長的消息傳出之時，寶馬的擁躉們就因為3系沒能守住標準軸距的“節(jié)操”而心碎了一地，不過從此次的調(diào)查中可以看出，加長的寶馬3系依然在操控上保持了水準。“不論面對多糾結(jié)的路況，它總能表現(xiàn)得游刃有余，我本以為會拖后腿的車尾也沒有讓超車并線拖泥帶水?！碑斎唬绻诩ち业睦@樁過程中，長軸距版與標準軸距版相比，雖有強大的動態(tài)保持系統(tǒng)做技術(shù)支持，但整個駕駛過程中對駕駛員的駕駛技術(shù)還是有更高的要求。不過，哪個車主會總是開車繞樁呢，所以在不影響日常行駛的基礎上，適當增加軸距，提升后排乘坐人員的舒適性，對大多數(shù)消費者來說，未嘗不是一件好事。

    再具體到2014款的寶馬3系，一大亮點無疑是搭載1.6T發(fā)動機的316i車型的推出。這一將整車價位拉低到30萬之內(nèi)的車型，還提供運動版和豪華版兩種選擇。而且這兩種配置的車型很容易從外形設計上就分辨出來，分別滿足不同消費者的需求。更為重要的是，316i車型只提供標準軸距版，這為那些崇尚運動的消費者提供了更豐富的選擇。另外，2014款中大部分車型上iDrive人機交互系統(tǒng)的升級，也讓寶馬3系有個更科技感的配置和豐富的智能輔助駕駛功能。

    雖然寶馬3系已經(jīng)有六代車型，而且隨著汽車科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，駕馭它也變得更加便捷，但它骨子里的運動基因卻一直被保持了下來，這也讓它個性鮮明，這在消費者訴求一直在提升的市場上難能可貴。其實很難說是運動造就了寶馬3系，還是寶馬3系讓豪華運動入門車型深入人心，不過可以肯定的是，寶馬3系對運動和操控的執(zhí)著，正是被稱之為“汽車”的工業(yè)品應該具備的最本源的DNA?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年1月刊