文/宋菲

   在消費(fèi)者眼里，馬自達(dá)這個(gè)品牌在運(yùn)動(dòng)方面有不淺的造詣，馬自達(dá)3、馬自達(dá)3星騁一直堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線。2014年5月份，馬自達(dá)的一款新車型，也是馬自達(dá)3星騁的換代車型昂克賽拉上市，在外觀內(nèi)飾上煥然一新，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)能力也延續(xù)了此前的較高水準(zhǔn)

    Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    正如前面所說，昂克賽拉與上一代星騁相比在外觀內(nèi)飾方面有了長足進(jìn)步，這一點(diǎn)確實(shí)在多數(shù)昂克賽拉車主那里得到了印證。尤其車輛外形的滿意度相當(dāng)可觀，用料做工方面雖然還有很大提升的余地，但較此前的車型還是有所提升的。受到車主廣泛關(guān)注的另外一點(diǎn)是昂克賽拉擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)及底盤，1.5L和2.0L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有直噴技術(shù)、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨(dú)特設(shè)計(jì)，理論上可以在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。此外，SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應(yīng)用了“全速域鎖定技術(shù)”，也會(huì)在一定程度上節(jié)省燃油消耗。當(dāng)然以上所說還只停留于理論，不過在對實(shí)際車主的調(diào)查中，我們確實(shí)也聽到了對油耗表現(xiàn)較為滿意的聲音。

    Weaknesses 劣勢

    空間算是昂克賽拉身上的一個(gè)短板，其實(shí)理論上昂克賽拉2700mm的軸距比星騁長出60mm，但實(shí)際的空間表現(xiàn)卻沒有實(shí)質(zhì)性的提升。原因之一在于，星騁受到多連桿獨(dú)立后懸架的影響，后排空間的表現(xiàn)不理想，而昂克賽拉后懸架仍沿用了較為復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)，因此后排腿部、頭部空間都受到了一定影響。除了駕乘空間，昂克賽拉的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也比較一般，首先是前排儲(chǔ)物空間不足，另外后排座椅翻折設(shè)計(jì)有些不太人性化，影響了儲(chǔ)物的便利性。

    除了空間問題，車主對長安馬自達(dá)昂克賽拉的配置也多持有保留意見，尤其是與海外版馬自達(dá)3的配置對比之后，有些消費(fèi)者甚至為國產(chǎn)之后的配置汗顏，“哪怕與某些合資品牌同級別車型相比，也不十分具有優(yōu)勢?！?/p>

    Opportunities 機(jī)遇

    昂克賽拉上市之初，長安馬自達(dá)對這款車型的預(yù)期月銷量為5000輛。這一目標(biāo)從目前的銷量數(shù)據(jù)來看應(yīng)該說可以松口氣。因?yàn)閾?jù)了解，2014年6~11月這半年來，長安馬自達(dá)兩廂與三廂車型共計(jì)銷售3.15萬輛，月均銷量超過了原計(jì)劃5000輛的目標(biāo)。

    不過，馬自達(dá)的目標(biāo)并不僅局限于昂克賽拉這一款車型身上，還打算2014年依靠CX-5、昂克賽拉和全新馬自達(dá)3星騁等車型挑戰(zhàn)10萬輛銷量目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上展開品牌、渠道、平臺(tái)化等一系列革新，用以挑戰(zhàn)“2030”戰(zhàn)略（“2030”戰(zhàn)略即2015年銷售達(dá)到20萬輛，2017年銷售達(dá)到30萬輛）。據(jù)了解，在10萬輛目標(biāo)中，CX-5將承擔(dān)55%的銷量，即5.5萬輛；昂克賽拉將承擔(dān)35%的銷量，即3.5萬輛；剩下1萬輛由馬自達(dá)2、馬自達(dá)3以及馬自達(dá)3星騁等老車型完成。從2014年6~11月銷量來看，且不論其他幾款車型，單說昂克賽拉，實(shí)現(xiàn)3.5萬輛目標(biāo)難度不大。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    對于昂克賽拉的市場預(yù)期，長安馬自達(dá)方面信心滿滿，這種信心一方面是從上市半年來的銷量中獲得的，另一方面是由于昂克賽拉是長安馬自達(dá)投放的首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的轎車，長安馬自達(dá)還試圖將昂克賽拉打造成一、二線城市年輕人的購車首選。不過客觀地講，在國內(nèi)A級車市場，昂克賽拉的確具有較為明顯的優(yōu)勢，比如外形設(shè)計(jì)比一些歐美品牌車型漂亮，運(yùn)動(dòng)性能又能超越其他一些日系品牌A級車型。不過有一個(gè)問題需要正視，即在國內(nèi)A級車市場，尤其面對一、二線城市消費(fèi)者，品牌力對于提升競爭力的作用越來越大，而長安馬自達(dá)的品牌力還存在短板。因此有分析認(rèn)為，長安馬自達(dá)對于昂克賽拉的市場定位偏高，如何將個(gè)性與運(yùn)動(dòng)性能等概念落地是接下來的關(guān)鍵。

    長安馬自達(dá)昂克賽拉投訴量：100

    中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上有100起關(guān)于長安馬自達(dá)昂克賽拉這款車型的投訴，有關(guān)服務(wù)質(zhì)量以及產(chǎn)品質(zhì)量方面的車身附件及電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)問題相對較為集中。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年1月刊