最近下班回家，看到天通苑地區(qū)的快速公交道兩旁在進(jìn)行改造，初步看是要把原來的內(nèi)燃公交車換成無軌電車。從小區(qū)的論壇上看，居民對這次改造還是有一些擔(dān)心。比如燃油機改電車后，可能同一輛車的載人量會有所減少，這對于人口密集且交通擁堵的天通苑地區(qū)來說，顯然會增加居民的出行負(fù)擔(dān)；另外，2008年才投入使用的快速公交3號線的車，據(jù)說改電后要報廢，這無疑是一種浪費。

    不過在我看來，因為有專用道，以電驅(qū)動的公交車在速度上應(yīng)該不會慢，雖然蓄電池的加入會影響一定的載客量，但公共交通推行電動車的長遠(yuǎn)意義是值得肯定的。如果說這次快速公交3號線的改變有什么需要反思的地方，我認(rèn)為目前來看，長期規(guī)劃和改造后的宣傳是需要加強的方面，如果這兩方面做好，可能現(xiàn)有的車輛就不會報廢，涉及到的居民也不用通過口口相傳和猜測來對待這件事。

    北京 王巖京

    小編：雖然讀者提到的電動公交車并不需要充電，不過我們可以由此討論一下電動車在公共交通領(lǐng)域的推廣。就電動汽車的推廣來看，公共交通確實比私人用車更容易開展。其實，這里所說的公共交通，不僅包括狹義的公交車，還應(yīng)該包括出租車、環(huán)衛(wèi)用車等為公眾提供服務(wù)的各種車輛。因為這種車輛的運行路線固定，充電時間相對寬裕，一定程度上緩解基礎(chǔ)設(shè)施不完善對電動汽車普及的負(fù)面影響。另外，這些車輛大多屬于國有企事業(yè)單位，車輛的運行數(shù)據(jù)、技術(shù)反饋容易搜集，財政補貼也容易完成。通過這些車輛的“試點”，并在此過程中繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并最終推進(jìn)電動車走進(jìn)尋常百姓家，就目前來看應(yīng)該是一條可行的推廣路線?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年1月刊