局部解放

試駕英菲尼迪Q50HYBRID旗艦版

文、圖/李濱

   如果遭遇堵車，就是“首堵”的那種“堵”，在駕駛座位上百無聊賴的你準(zhǔn)備用什么消解不良情緒？打電話跟朋友聊天？看看手機微信朋友圈？刷刷微搏？只是，這些非規(guī)定動作會讓正在駕車的你分心，還可能出現(xiàn)交通意外。不過，有個好消息，如果你開的是英菲尼迪Q50 HYBRID旗艦版，你可能就不用為此緊張了

    追尾經(jīng)濟學(xué)

    那天傍晚從郊外回城走在八達(dá)嶺高速路上，我們遭遇了堵車，雖然車載智能導(dǎo)航已經(jīng)事先提醒，但因心懷僥幸，直到后來深陷其中后悔已晚。緩慢移動、走走停停，踩油門和剎車的右腳已經(jīng)麻木，好在，英菲尼迪全新的“安全屏障”系統(tǒng)，讓Q50HYBRID旗艦版在擁堵中變得不那么令人煩躁。

    只要按下在多功能方向盤右下方一個小小的按鍵，開啟這一功能，車輛就開始了全面的安全保護。比如，堵車路上緩慢移動中，如果車道內(nèi)前車停下來，你不用踩下剎車踏板，它就能自己停下來，停車后與前車距離保持在兩米左右，就是說，駕駛?cè)藛T正好能從Q50車頭前方看到前車尾部下的地面。停下后，如果不采取措施，Q50HYBRID旗艦版警報裝置會發(fā)出一聲“嘀”之后繼續(xù)啟動前進(jìn)，所以在車停穩(wěn)之后，也要踩下剎車踏板，然后靜待前車下次移動。

    該裝置還可以幫你發(fā)現(xiàn)偏離車道，發(fā)現(xiàn)側(cè)面出現(xiàn)的危險，在適當(dāng)?shù)臅r候向你發(fā)出聲音提醒，或者幫你修正路線，再或者幫你把車剎住，所以，偶爾地，你查看一下你的手機，或者精神有點溜號，也不用像是駕駛普通車型那樣提心吊膽。

    整整一個小時，這樣行駛5公里后，發(fā)現(xiàn)堵車的源頭是一部大客車追尾另一部大客車，堵住了一條車道，事故正在處理。試想，如果大客車也有類似的防撞保護功能就可避免追尾，就不至于白白浪費這么多人的時間。時間無價，如果一定要用個價格來衡量的話，按普通標(biāo)準(zhǔn)每小時人工成本100元計算，這一次堵車造成的僅人工費（按每10米一部車，3車道，5公里，每車按3個人算，堵車持續(xù)2小時計算，耗費人工近9000小時），損失就近百萬。這樣的追尾事故和追尾事故造成的擁堵每天都在各地上演，看來“安全屏障”系統(tǒng)亟待普及。

    這套“安全屏障”系統(tǒng)內(nèi)容相當(dāng)豐富，包括了超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)、增強型智能剎車輔助系統(tǒng)之外，還包括全速段智能巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和車道偏離修正系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)和側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)、車輛碰撞預(yù)防系統(tǒng)及帶有移動物體監(jiān)測功能的360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等等。雖然其中一些名詞聽起來并不陌生，在其他車型上有一些配置，但將這些功能集中在一起，完成近乎全方位的保護還是英菲尼迪首創(chuàng)?，F(xiàn)在無人駕駛汽車還沒上市，這套“安全屏障”系統(tǒng)，在安全方面已經(jīng)相當(dāng)于半自動駕駛了吧，起碼可以讓你在駕駛時感受一下局部解放的幸福。

      奔跑的哲學(xué)

    堵車時另一個讓人煩心的事情是走走停停的動力損失，造成燃油的浪費。但如果是一款混合動力車型就不用那么緊張了。走走停停，也正是它發(fā)揮優(yōu)勢節(jié)省能源的時候，Q50 HYBRID旗艦版藍(lán)幽幽的儀表盤燈光后面顯示出一個示意圖，發(fā)動機、蓄電池、車身三者在不停地做動力傳遞的游戲，要么發(fā)動機和蓄電池一起將能量傳遞給車身，要么發(fā)動機給蓄電池充電，要么車給蓄電池充電……可以了，有安全屏障也不能老盯著看，總之，就是在給你省油呢！

    無鑰匙啟動開關(guān)按下去后你能聽到一聲輕輕的咔噠聲，隨后儀表盤和多功能顯示屏上的燈光亮起，并沒有發(fā)動機啟動的聲音，起步時，蓄電池供電給電動機的動力輸出就夠了，這時車在靜悄悄地滑動，直到你深踩一腳油門，發(fā)動機才轟然啟動。3.5升排量的汽油發(fā)動機加上蓄電池構(gòu)成了動力輸出部分，兩者之和的最大扭矩達(dá)到320馬力，最大功率達(dá)到265kW。對于這樣一部中大型車，看上去很商務(wù)很威武的車型，0～100km/h的加速可以達(dá)到4.9s，還有人不滿意么？

    實際上，超乎尋常的動力加上7速手自一體變速箱，無論是低速、中速還是高速狀態(tài)，這部車的動力表現(xiàn)都相當(dāng)出色，而變速箱的換擋動作也如行云流水，如果你愿意，你隨時可以再加速、超車——“SO EASY”。

    該車有5種駕駛模式可選，包括自定義模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運動模式，經(jīng)濟模式和雪地模式，油門的動力輸出配合變速箱的提前或者推后換擋，以及可變懸架系統(tǒng)，可以讓車更懂你。

    在標(biāo)準(zhǔn)模式下，該車的懸掛系統(tǒng)更偏重舒適性能，路面的顛簸傳到座位上的感覺若有若無，即便是高出路面的井蓋，也不會造成車身的劇烈的彈跳，只一聲沉悶的“咚”就將坎坷化解為無形。雖然偏重舒適，但懸掛的韌性依然不錯，不會在轉(zhuǎn)彎的時候有太大的搖擺和晃動，讓你在快速過彎時依然有足夠的信心。當(dāng)然，在運動模式狀態(tài)，懸架系統(tǒng)會變得更硬而直接。

     向航天飛機學(xué)習(xí)

    Q50全系標(biāo)配的“線控主動轉(zhuǎn)向”（DAS）源于NASA航天科技，使車輛轉(zhuǎn)向時不再依靠傳統(tǒng)的機械連接，而是依靠三個電子控制單元（ECU）進(jìn)行控制。與傳統(tǒng)的機械連接轉(zhuǎn)向相比，“線控主動轉(zhuǎn)向”（DAS）明顯比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向更加靈敏和精準(zhǔn)；其次，“線控主動轉(zhuǎn)向”大幅減少了路面顛簸回饋到方向盤的震動，同時，ECU可根據(jù)路面情況和方向盤方向?qū)囕喗嵌葘崟r微調(diào)，比如車道偏離時的主動修正等等，從而提升行車舒適性與安全性。此外，駕駛者可以在個性定制模式下，根據(jù)個人喜好進(jìn)行包括轉(zhuǎn)向助力、轉(zhuǎn)向比等在內(nèi)的轉(zhuǎn)向偏好設(shè)定，共有9種組合可供選擇，夠復(fù)雜吧。

    設(shè)計出未來

    從外觀上看，全新一代車型已經(jīng)脫胎換骨。Q50的外觀張揚個性而不缺乏商務(wù)氣質(zhì)，肌肉感十足卻依然成熟穩(wěn)重，可以說剛?cè)岵?，融匯了東西方美學(xué)的藝術(shù)氣質(zhì)。用英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)阿方索的話說，這叫“有尊嚴(yán)的動感”。Q50為了強調(diào)車身的動感設(shè)計，設(shè)計師努力降低車輛視覺重心，并提升寬高比例。

    Q50造型設(shè)計還從自然界中汲取不少靈感，比如新月形的C柱靈感來自于月亮，進(jìn)氣中網(wǎng)造型來自于水波紋，而頗具雕塑感的車身型面則是波浪賦予的靈感，全LED燈的造型靈感來自于人眼，顯得神氣十足。

    車內(nèi)大面積真皮，大面積裝飾效果，讓這款車型車內(nèi)空間如豪華套房一般，顯得高貴而豪華。中控臺上的顯示器部分為雙屏幕，8英寸加7英寸兩個觸控屏上下排列，這是新一代人機交互智能系統(tǒng)的一部分，雙屏幕讓顯示信息和功能操作兩大職能區(qū)分開來，比如上面屏幕顯示導(dǎo)航地圖，下面屏幕顯示音樂文件目錄等等……分工協(xié)作，比一個屏幕的車型要從容多了。

    車內(nèi)的座椅寬大舒適，就如家里大沙發(fā)一樣。前排空間表現(xiàn)非常好，后排空間也還不錯，個頭偏壯的成功人士坐在后排也不會覺得擁擠。但是，中國市場的特殊偏好是加長，對于這個級別車型更是如此。據(jù)說，英菲尼迪也正在實施Q50加長計劃，也許用不了多久國內(nèi)市場上就有了加長版。

    車內(nèi)空間雖然不錯，但車內(nèi)存儲空間不多，前門內(nèi)側(cè)也只有兩處空間可以存放物品，加上副駕駛前的手套箱，中央扶手以及中央扶手前面的兩個小格子，全車一共也才10多處。

    后備箱空間不大，大的旅行箱恐怕只能放一個，同時，這車也沒有后排座椅放倒的設(shè)置。當(dāng)然，商務(wù)豪華車不同于居家生活用車，大行李空間需求機會并不多。

    總結(jié)

    在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上的全新風(fēng)格，到技術(shù)配置上的全方位保護，英菲尼迪的Q50HYBRID可以說在同級別車中非常搶眼，對BBA以及日系其他豪華品牌同級別車型形成了不小的沖擊。對于在安全方面有更高需求的人士來說，確實充滿誘惑。如果有人問你，汽車安全保護誰最強？在沒試過英菲尼迪的安全屏障系統(tǒng)之前，你千萬不要著急下結(jié)論！《產(chǎn)品可靠性報告》2014年11月刊