編譯/賈江偉

   車型設(shè)計的下一個革命性變革或許只有發(fā)生在“微型化”樂土的日本才算合理?？纯窗?，比奔馳Smart ForTwo略寬、較長的豐田iQ只占用不到3米的道路，而且在這個長度尺寸下（甚至比Mini原型車的車身長度還要短），豐田iQ的設(shè)計和工程團(tuán)隊卻可以創(chuàng)造出滿足三個成年人和一個小孩（或者行李）的車內(nèi)空間，考慮到這款小車還要滿足所有新車必須要求的安全氣囊、碰撞緩沖區(qū)、行人保護(hù)等硬性要素，這真是一個不小的成績。

    2006年，豐田iQ的設(shè)計工作開始于豐田的歐洲設(shè)計中心ED2。設(shè)計主管Wahei Hirai的要求是在“尺寸、功能和二氧化碳排放”上改變原先約定俗成的東西，創(chuàng)造出一種“動力學(xué)和邊緣化設(shè)計”。該項目其實最早始于2004年，當(dāng)時ED2首次試驗了方形四輪四角（“四輪四角”就是說四個輪胎分布在車身四角，前懸和后懸都非常短的設(shè)計形式）城市車模型Endo概念車，并于2005年法蘭克福車展上首發(fā)。

    豐田公司將從蝠鲼那里獲得的靈感應(yīng)用到2007款iQ概念車不同尋常的側(cè)面輪廓上，尤其是后側(cè)玻璃的“波浪”線，還有前后翼子板之間的獨特曲線特征線。前臉的幾何線條從A柱的底端和保險杠的外角側(cè)對角延伸至發(fā)動機(jī)罩區(qū)域，匯聚到三角流線型頭燈的中心點。

    與側(cè)面線條類似，這一引人關(guān)注的設(shè)計元素在量產(chǎn)車上有了一些妥協(xié)，但是在法蘭克福車展亮相6個月之后，2008年日內(nèi)瓦車展上出現(xiàn)的模型仍出人意料地保留了概念車不尋常的設(shè)計比例，整體呈現(xiàn)出比其他城市車對手更具進(jìn)攻性的外形。高腰線、V形折痕引出一個撕裂狀的進(jìn)氣網(wǎng)，寬闊的車身以及每個角落的車輪讓iQ看起來擁有與其車身尺寸完全不同的大視覺感受。

    該車型的革命性內(nèi)飾設(shè)計并沒有影響iQ從概念到展車的順利轉(zhuǎn)換。雖然受蝠鲼靈感啟發(fā)的雕刻儀表盤沒有了，不過T型儀表板結(jié)構(gòu)以及V型中控臺依然保留著。

    可以說iQ的最大賣點就是其頗具開創(chuàng)意義的3+1座椅結(jié)構(gòu)。事實上，這一結(jié)構(gòu)在2004款的歐寶Trixx和菲亞特Trepiuno概念車上出現(xiàn)過。不過豐田的過人之處是得益于一系列的工程創(chuàng)新，它第一次將該結(jié)構(gòu)引入量產(chǎn)車。iQ安全方面也設(shè)計得非常周到，全車8個氣囊的設(shè)計在同級別車型中極為罕見，而膝部氣囊和后窗安全氣囊更是iQ引以為傲的配置。

    另外，iQ新的齒輪傳動裝置排列可以讓前輪移動到車身的最外端，超薄油箱和座椅設(shè)計實現(xiàn)了后排頭部空間的最大化。副駕駛座取消手套箱空間，爭取出座椅前挪區(qū)塊，增加了副駕駛前方腿部空間。最終的結(jié)果證明，當(dāng)設(shè)計和工程同時發(fā)力共同完成同一個目標(biāo)時，就能實現(xiàn)偉大的事情?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年11月刊