文/馬寧  圖/郭北溟

    容我不吝贊美之辭，當無意中發(fā)現(xiàn)IS 250 FSPORT儀表盤可以科幻地左右運動時，我大腦中蹦出的第一個想法是，湯姆克魯斯主演的那部《少數(shù)派報告》中，從生產(chǎn)線直接開到馬路、叢林里的雷克薩斯汽車內(nèi)會不會就是這樣的設(shè)計呢

    外觀：賺足回頭率

   從還叫凌志開始，“低調(diào)、奢華”等形容詞就與雷克薩斯旗下的車型如影隨行。其實在全新的家族式紡錘形隔柵漸漸普及到全系車型后，雷克薩斯的車型已經(jīng)不會低調(diào)到“掉車堆里找不到”，至于此次試駕的IS250 F SPORT，路人頻頻回頭已經(jīng)讓它和低調(diào)不沾一點邊。

    和全新一代IS250一起推出的FSport版本從前臉開始就鋒芒畢露，采用了蜂窩狀進氣隔柵，猶如一頭猛獸呼嘯而來。隔柵兩側(cè)的進氣口與輪艙相通，起到了冷卻制動器的作用，這也是充分考慮其運動特質(zhì)的設(shè)計。前包圍不僅增強了運動的視覺效果，還為車輛在高速行使時的穩(wěn)定性有所貢獻。

   車身側(cè)面的裙邊從前輪后部沿后門下延向后翼子板延伸，配以高腰線，讓整車的視覺重心下壓，在看似不經(jīng)意間傳遞出其運動特質(zhì)。由于是后輪驅(qū)動，IS250 F SPORT的座艙看上去稍微偏后，不過車長和軸距均有所增加的全新一代車型車身比例并未受到影響。

    尾燈的長條形設(shè)計讓車尾看起來更寬，而尾部下沿線和車側(cè)裙邊相連，讓IS 250 FSPORT有了“翹臀”，LED尾燈采用了家族式“L”設(shè)計，與前臉日間行車燈相呼應(yīng)。此外，在翼子板上的F-Sport車型還擁有專屬的徽章來彰顯身份。

    內(nèi)飾：運動不失科技

    IS 250 FSPORT的內(nèi)飾整體布局依然是顯示區(qū)和操控區(qū)分開，整體呈橫縱方式。中央面板及車門扶手微微上揚，坐在駕駛席上，偏向于駕駛員的操控按鈕和極富包裹感的座椅會讓駕駛者很有安全感。三輻式方向盤為真皮包裹，集成了多功能按鍵、換擋撥片和定速巡航設(shè)置等操作，在6點鐘處以“FSport”字樣體現(xiàn)出它與普通版車型的不同。

    FSport版本最具科技感的是它的儀表盤設(shè)計。整個儀表盤配備8英寸TFT液晶顯示屏，外圈有銀色光環(huán)，刻度盤和指示器都是液晶顯示，藍、白、紅的色彩選擇非常醒目。如果選擇不同的行使模式（ECO或SPORT），儀表盤會呈現(xiàn)不同的顏色。另外，啟動多媒體系統(tǒng)操作時，銀色的儀表盤會動態(tài)滑動到另一邊，全部菜單顯示出來，包括收音機頻段、瞬時油耗、油量可行使里程等等。

   此次試駕的車型內(nèi)飾為暗玫瑰紅，對紅色不感冒的消費者還可以選擇黑色配色，一紅一黑，一種代表熱情，一種象征cool，個人認為這應(yīng)該代表了不同消費者對FSport運動基因的不同理解。

   座椅是真皮和織物組合的材質(zhì)，周邊和側(cè)向支撐部分為真皮，座墊和靠背為織物，滿足運動風格的設(shè)計和駕駛習(xí)慣。應(yīng)該說日系車型對舒適的重視體現(xiàn)在多個細節(jié)，比如駕駛席腰部支撐功能的加入，可以讓駕駛者在長途駕駛時有一定的舒適性保障。

    性能：賽道基因

   從誕生之日起，雷克薩斯就把對標產(chǎn)品指向了德系的奔馳和寶馬，但如何能在更加細分的市場上繼續(xù)深入對抗，“F”基因被提煉出來，更簡單地說，F(xiàn)代表的是豐田性能跑車研發(fā)重地，日本的Fuji賽道。

    IS 250 F SPORT搭載一臺2.5LV6發(fā)動機，搭配6速自動手自一體變速器?？紤]到日系車一貫堅持的舒適性，試駕前我和同事就談到這臺發(fā)動機可能會在百公里加速的前段表現(xiàn)得不那么利落。果然，那種瞬間提速，甚至彈射的感覺不會在IS250 F SPORT體會到，但出乎我們意料的是其在時速超過80km后的中后段持續(xù)提速能力，以及剎車給力（IS 250 FSPORT的剎車盤與普通版有所不同，性能更好）。而且，為了突出運動特性，廠家還為發(fā)動機增加了進氣發(fā)聲器，加速過程中會發(fā)出有力的轟鳴聲，讓駕駛員有全感官的駕控體驗。如果想體驗更激進的駕駛樂趣，建議用手動換擋模式，讓轉(zhuǎn)速逼近紅線。不過即便如此，你也不必太為油量下降太快而擔心，在經(jīng)歷了擁堵、高速和各種加速測試（空調(diào)開啟）后，IS250 F SPORT的百公里油耗依然沒有超過10L。

   前文說過，全新一代的IS車型較上一代車身尺寸有所增加，不過通過車身比例的保持、配重比的優(yōu)化、減震器的調(diào)校、空氣擾流部件的加入等，IS250 FSPORT在中低速轉(zhuǎn)彎中并沒有表現(xiàn)出循跡性不佳，加強的剛性車身成為了流暢轉(zhuǎn)彎的保障。如果你還選裝了AVS可調(diào)式懸架，那么你會在更高速過彎時有更好的硬件支持，并體驗到更好的路感回饋。

   身為量產(chǎn)車型，不僅要上得廳堂，還得下得廚房。在北京擁堵的晚高峰，將駕駛模式調(diào)至ECO，心中的忐忑在于它會不會出現(xiàn)“很肉”的提速感，畢竟晚高峰時少等一個紅燈都會平添一些幸福感。IS250 F SPORT用它游刃有余的超車、并線、搶個燈的能力化解了我的擔心。當然，搶燈我們并不提倡，這么做也是為了試試IS 250 FSPORT在賽道以外的表現(xiàn)。

    安全：保護自己 不忘路人

    作為全新IS家族的一員，IS 250 FSPORT同樣配備了雷克薩斯首款彈起式發(fā)動機罩，一旦車輛撞到行人，車前緩沖器內(nèi)的傳感器會感應(yīng)并反饋，發(fā)動機罩根部隨即彈起約70mm，緩沖對行人頭部的碰撞。

    另外，試駕車型配備了10個SRS安全氣囊，這也是全新IS的標準配備。除了同級車具備的6氣囊之外，IS250 FSPORT還增加了前排膝部氣囊和后排側(cè)氣囊?？紤]到副駕駛前方空間較大，氣囊采用肺葉式凹陷式設(shè)計，以減少因氣囊的彈出對乘客面部造成的直接沖擊。

    身為一款流著賽道血液的車型，IS 250 FSPORT為了提高轉(zhuǎn)彎和制動的驅(qū)動性能，讓車輛始終處于安全平穩(wěn)狀態(tài)，將牽引力控制系統(tǒng)TRC、帶有電子制動力分配系統(tǒng)EBD的防抱死制動系統(tǒng)ABS、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC等單獨工作的多種操作系統(tǒng)集中于VDIM汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)中。

    總結(jié)

    之所以將題目定為“少數(shù)派報告”，是因為IS 250 FSPORT這款車絕對小眾。首先，在渦輪增壓大行其道的今天，它依然在堅持自然吸氣；其次，一款40.98萬元的車，缺失了定速巡航、座椅加熱、導(dǎo)航這些配置，會讓消費者覺得性價比低。但是，雷克薩斯顯然為IS250 FSPORT定義了另一種個性，在德系對手紛紛以加長來替代一部分駕駛樂趣時，它卻依然執(zhí)著于可能是你久違了的駕駛享受。而且，不再低調(diào)的設(shè)計、依然精致科技的內(nèi)飾、4年10萬公里的免費保修保養(yǎng)……都讓IS250 F SPORT承載了一種對駕駛、對汽車更本源的態(tài)度。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年10月刊