編譯/賈江偉

   由汽車激活的經(jīng)濟活動可以產生數(shù)千億美元價值，目前這一領域正在被完全開放。食品、燃油、輪胎、泊車等等正是下一個目標，所有這些都可能會利用行車位置、顧客信息、駕駛方式以及服務歷史數(shù)據(jù)信息，但是如果車企不尊重人們的隱私而去隨意使用數(shù)據(jù)信息，他們就會讓人覺得他們的行為很瘋狂，然后被大眾疏遠。

   在車內安裝“黑匣子”，很多車主聽到這一提議的下意識反應就是強烈反對。當美國國家公路交通安全管理局近日向社會大眾征求是否可以出臺相關法規(guī)，要求車企在車內安裝我們經(jīng)常稱之為“黑匣子”的事故數(shù)據(jù)存儲器時，該管理局的網(wǎng)站很快就收到上千條關注隱私泄露可能的網(wǎng)友留言。比如：“政府要監(jiān)控我們！我們絕不應該允許黑匣子安裝在任何新車上”；“政府并沒有秘密監(jiān)控公民的這一職責”；“當政府為我安裝了這個玩意，他們就會知道我去過的地方”。

   不管這項舉措到底侵不侵犯車主的隱私，實際上，與汽車和電子產品上產生的日益增多的個人數(shù)據(jù)相比，那些從黑匣子獲得的個人信息簡直是小巫見大巫。而且，很多人也愿意用那些數(shù)據(jù)來換得行車更安全和便利。

   “現(xiàn)在大多數(shù)人都在兜里裝著手機，這是目前這個世界上最容易侵犯個人隱私的裝置，所以在人們蜂擁去州立法機構去關切車輛隱私的問題時，其實也應該至少記住我們已經(jīng)在那場保護隱私的戰(zhàn)斗中投降了?！庇〉诎布{大學應用網(wǎng)絡安全研究中心主任福瑞德·凱特（FredCate）說。

    盒子里是什么

   目前，96%的美國新車已經(jīng)配備了黑匣子，以此來提供有可能不容易獲取的關鍵碰撞數(shù)據(jù)。與很多人理解的相反，黑匣子并非會一直上傳車型的數(shù)據(jù)流。美國國家公路交通安全管理局表示，黑匣子是一個電子記憶芯片，可以記錄來自汽車傳感器和控制模塊某一段傳輸?shù)难h(huán)信息流。當碰撞發(fā)生后，黑匣子可以捕獲事故發(fā)生前5秒和發(fā)生后1秒的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括碰撞發(fā)生時車輛行駛的速度，制動是否介入，安全氣囊爆開的時間，安全帶的使用情況。這些數(shù)據(jù)的獲取只能通過給車連一個特殊的讀卡器來獲得。

   這些數(shù)據(jù)為隨后的車輛安全分析和事故調查提供了豐富的信息，調查人員可以評估在碰撞發(fā)生時一輛車的運行情況，車主最終也能從新車型上不斷改進的安全設計和技術中獲益。

   一個更直接的益處就是，碰撞數(shù)據(jù)能幫助救援人員把事故受害者快速送到該去治療的地方。“我們真正關注的是事故發(fā)生時傷員的受傷程度，需要緊急救援的時間以及隨后的潛在傷亡有多大?！本S克森林大學生物醫(yī)學工程部主席JoelStitzel博士說，“我們應該如何使用那些信息做出最好的決策呢？”

   不過人們也對這些數(shù)據(jù)的精確度很關注，還有就是誰擁有這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是怎樣被使用的。美國國家公路交通安全管理局說，這些信息被視作車主的個人所有財產，車企也說這些數(shù)據(jù)只有在車主同意后才會獲得。

    但是研究產品危害的安全研究與策略（Safety Research andStrategies）公司總裁SeanKane提醒人們黑匣子能夠在法庭案件中被用來對付車主，而且有時這些信息與實際碰撞中的證據(jù)并不相符。同樣，當一項索賠出現(xiàn)爭議時，保險公司也會要求找到這些數(shù)據(jù)信息。

   “目前，美國有14個州已經(jīng)保護黑匣子數(shù)據(jù)隱私，剩下的一些州還沒有任何相關的專門法律，人們不會依照法規(guī)來行事，只會依照自己的所需來獲取數(shù)據(jù)?！彪姎夂碗娮庸こ虡藴蕝f(xié)會的TomKowalick說。那些州的人們目前只是受到美國憲法第四修正案的保護，但是那些規(guī)定并不充分。美國民權聯(lián)盟高級政策分析師JayStanley也說，“在沒有真正受到法律保護之前，你從不會真正安全?！?br />
    為了讓法規(guī)更加明晰，《車主隱私法案》（Driver PrivacyAct）今年的早些時候在美國參議院通過。這條法案明確說明，黑匣子里的信息屬于車主的私人財產，大多數(shù)情況下沒有車主的允許不能夠查看。美國消費者聯(lián)盟也表示，車內安裝黑匣子是進一步提升車主安全的重要一步，但是該聯(lián)盟同時認為只有車主應該擁有這些數(shù)據(jù)，消費者的隱私關切應該被尊重。

    當心“滑坡謬論”

   目前的一些車載電子系統(tǒng)當中，通用的OnStar，奔馳的Mbrace以及現(xiàn)代的BlueLink就給車主很大幫助。有了它們，車主可以在發(fā)生碰撞后快速獲得救助員的幫助，這些系統(tǒng)還能幫助警察追蹤丟失的車輛，找到附近的加油站或者飯館。車企也可以通過這些系統(tǒng)給行進中的車輛進行即時遠程故障診斷。如果發(fā)動機故障燈亮了，車企可以遠程診斷，讓車主知道這是什么問題、該怎么處理，甚至會為車主安排好去經(jīng)銷商店的時間。

   盡管黑匣子只會捕獲幾秒鐘的數(shù)據(jù)，但是車載系統(tǒng)可以提供有關車輛的位置和其他參數(shù)的有規(guī)律的信息流。只是車企并不清楚收集的數(shù)據(jù)是什么以及這些數(shù)據(jù)該怎么處理，甚至還沒有找到使用這些數(shù)據(jù)的最好方式。

   “我們目前正處在一個空白區(qū)，那就是如何達到車聯(lián)網(wǎng)的同時給顧客提供很有誘惑力的使用價值補償，讓顧客愿意拿自己的一些隱私來換取?！弊稍児維trategyAnalytics的副董事RogerLanctot說。Roger認為車企應該停止那些車載服務的收費，因為收集的信息價值其實對于車企來說更重要，而且碰撞提醒與服務升級都應該免費，車主只需為那些便利性配置付費。

    車載系統(tǒng)還能夠被用來遠程升級汽車電子系統(tǒng)。最近，在美國國家公路交通安全管理局調查了有關ModleS接觸到道路雜物后會起火的隱患后，特斯拉就通過軟件升級提升了懸架的離地間隙。同樣，車企能夠輕松通過車載系統(tǒng)來通知車主有關汽車召回和顧客活動的信息，車企甚至可以在車主無需去經(jīng)銷商店的前提下來升級相關安全配件。

    不過，車載數(shù)據(jù)的使用過程中也會產生滑坡謬論（slipperyslope）（編者注：滑坡謬論是一種邏輯謬論，即不合理地使用連串的因果關系，將“可能性”轉化為“必然性”，以達到某種意欲之結論）。2013年，當ModelS車型的電池壽命被《紐約時報》記者質疑時，特斯拉就提供相關車載數(shù)據(jù)來證明該名記者其實故意消耗電池的電量，而該記者表示他僅僅是因為在晚上很難找到充電站所致。那個案例表明，在實際情況下，使用車載數(shù)據(jù)還是有漏洞。安全研究與策略（SafetyResearch and Strategies）公司總裁SeanKane發(fā)問：究竟這一狀況僅僅會發(fā)生在那名記者身上，還是所有人都會體驗到？車企在未經(jīng)車主知曉的情況下沒有必要追蹤車主行蹤吧？

    “隱私”換“折扣”？

    保險公司正在使用車載數(shù)據(jù)幫乘客省錢。一種模式被稱作“基于使用量的保險”（usage-basedinsurance），該項目允許車主減少一些保險費，但是需要交換提供一些車輛駕駛數(shù)據(jù)。美國著名保險公司State Farm的DriveSafeSave項目就通過OnStar和福特Sync車載系統(tǒng)訂閱車輛來收集一些行駛里程數(shù)據(jù)，作為交換，那些駕駛里程比較少的車主將會獲得折扣獎勵。

    StateFarm同樣有自己的監(jiān)測系統(tǒng)，名稱叫做In-Drive。該設備安裝在車輛的OBD自動診斷接口來收集諸如行駛距離、加速度、剎車、轉向、使用時間和行駛速度等數(shù)據(jù)，通常這些數(shù)據(jù)的收集可以讓車主獲得1%到50%的折扣獎勵。與此同時，車主還可以在線看到自己的評級，并通過提升駕駛習慣來獲取更多優(yōu)惠。

    StateFarm網(wǎng)站表示，車載數(shù)據(jù)的使用只是用來估算車主應獲得的折扣。在一封給《消費者報告》的電子郵件中，該公司也聲稱“這些數(shù)據(jù)并不會被專門用于保險協(xié)議的“作廢、拒絕續(xù)約、收取附加費”等項目上。

    ProgressiveInsurance保險公司有類似一個被稱作Snapshot的系統(tǒng)，使用嵌入式設備可以追蹤車主的駕車時間、駕車距離、剎車使用頻率等，通常30天后車主就會獲得初始折扣（initialdiscount），6個月后折扣會重新計算，設備也會送回公司。Progressive Insurance保險公司的總經(jīng)理DavePratt說，該公司將收集到的數(shù)據(jù)用作研究，但是并不會分享用戶的個人信息。Dave表示，使用折扣方式有助于收集數(shù)據(jù)。但在車企的要求下，ProgressiveInsurance公司會為其提供所收集數(shù)據(jù)的一個總結分析，幫助車企了解車主的駕車習慣。

   不過，批評者懷疑保險公司以上做法的動機。“沒有一個保險公司有興趣減少自己利潤。”信息技術研究公司Gartner的副總裁和首席汽車分析師ThiloKoslowski說。不過，通過以上做法，保險公司確實還可以獲取其他的利益。“我們的目標是為了吸引優(yōu)秀駕駛員，然后讓他們保持好的駕駛習慣?！盤ratt說。另外，這些數(shù)據(jù)還能夠幫助保險公司去評估風險和設置保險額。

    更開放的數(shù)據(jù)應用

   由于車聯(lián)網(wǎng)目前仍處于發(fā)展的初期，未來消費者會享受到越來越多的好處，但是對隱私的關注也會浮出水面。不過，合作伙伴模式正在形成，比如車企和類似蘋果、FaceBook以及谷歌等技術公司正在合作，盡管車企說他們并不分享自己的車型數(shù)據(jù)給那些技術公司。

   信息技術研究公司Gartner的副總裁Koslowski認為政府未來會集合車主駕車路線的數(shù)據(jù)，以此用來緩解擁堵或者污染。車企也正在尋找好的方式去從車主行車路線數(shù)據(jù)與廣告聯(lián)系中獲取利潤。下一步，車主可能將會在車載娛樂系統(tǒng)屏幕上看到基于行車位置的廣告，比如會獲得附近商場商品的電子優(yōu)惠券或者折扣?！懊恳粋€人都在尋找另外一種收益的可能，數(shù)據(jù)是我們的下一個獲利機會?！庇〉诎布{大學應用網(wǎng)絡安全研究中心主任福瑞德·凱特（FredCate）說。

    “由汽車激活的經(jīng)濟活動可以產生數(shù)千億美元價值?！弊稍児維trategyAnalytics的副董事RogerLanctot說，“目前這一領域正在被完全開放?！笔称贰⑷加?、輪胎、泊車等等正是下一個目標，所有這些都可能會利用行車位置、顧客信息、駕駛方式以及服務歷史數(shù)據(jù)信息。但是如果車企不尊重人們的隱私而去隨意使用數(shù)據(jù)信息，“他們就會讓人覺得他們的行為很瘋狂，然后被大眾疏遠?！?br />
    《產品可靠性報告》2014年10月刊