整理/賈江偉

   汽車品牌殿堂，曾經(jīng)光輝的匾額蜷縮進(jìn)塵封的角落，那些“經(jīng)典”品牌，制造過(guò)讓人迷戀不已的傳奇故事，卻也逃不出黯然神傷的命運(yùn)終局

    品牌：Rover羅孚

    時(shí)間：1887年～2005年

    經(jīng)典傳奇：英國(guó)最大汽車集團(tuán)

    英國(guó)皇室座駕

   1904年，位于英國(guó)考文垂的工廠駛出了第一輛羅孚汽車，這輛車后來(lái)被命名為羅孚8。它有中央骨架底盤，采用單缸1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，一經(jīng)推出就受到了極大追捧。在接下來(lái)的20年里，羅孚迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期，相繼推出了羅孚9以及第一個(gè)銷售突破兩萬(wàn)輛的羅孚12。一戰(zhàn)時(shí)期，由于英國(guó)政府與羅孚簽訂合約，由羅孚提供戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的汽車和摩托車，羅孚從一戰(zhàn)中獲取巨額利益。

    1928年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓羅孚陷入困境，不過(guò)后來(lái)?yè)碛行∏?缸發(fā)動(dòng)機(jī)和輕便變速箱的Light6時(shí)尚小車問(wèn)世，幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)蕭條帶來(lái)的頹勢(shì)。1948年，羅孚發(fā)售了二戰(zhàn)后自主設(shè)計(jì)的第一款汽車P3，新車共有4缸1.6L60型和6缸2.1L75型兩種型號(hào)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新頂置進(jìn)氣門側(cè)置排氣門技術(shù)，底盤運(yùn)用了最新的獨(dú)立前懸架。后來(lái)，羅孚在P3型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌路虎（LandRover）的第一輛車。1949年，羅孚又推出了全新設(shè)計(jì)的P4車型，P4的水箱格柵造型并沒(méi)有延續(xù)羅孚的傳統(tǒng)，而是在格柵的中央設(shè)計(jì)了一盞霧燈。1958年，羅孚P5車型上市，先期上市的P5裝備了羅孚經(jīng)典的3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款寬大、豪華的羅孚P5是第一輛擁有整體車身的轎車。1967年，這款車還改配了別克生產(chǎn)的全鋁3.5LV-8發(fā)動(dòng)機(jī)，并把羅孚品牌推向最高峰。配備3L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全鋁3.5LV-8發(fā)動(dòng)機(jī)的羅孚P5一時(shí)之間成為英國(guó)達(dá)官顯貴們的最愛(ài)，包括英國(guó)首相哈羅德·威爾遜以及英國(guó)女王都把這款車作為他們的私人用車。P5的誕生讓羅孚真正走向了輝煌，品牌價(jià)值能與勞斯萊斯比肩，后來(lái)P5還發(fā)展出了雙門跑車。不過(guò)，當(dāng)羅孚經(jīng)歷了公司最輝煌的時(shí)段后，危機(jī)就接踵而來(lái)。

   經(jīng)歷過(guò)二戰(zhàn)后，英國(guó)對(duì)本國(guó)汽車業(yè)實(shí)行了關(guān)稅保護(hù)政策，也正是因?yàn)檫@一原因，英國(guó)加入歐共體的進(jìn)程接連受挫。后來(lái)英國(guó)政府做出妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘，這使英國(guó)本土的汽車業(yè)開(kāi)始面臨國(guó)外產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)。1966年，英國(guó)汽車控股公司和英國(guó)利蘭汽車合并，并購(gòu)入了奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌，但是英鎊的堅(jiān)挺使得英國(guó)汽車價(jià)格奇貴，而且由于在性能和質(zhì)量上沒(méi)有亮點(diǎn)，英國(guó)汽車業(yè)整體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。

   1994年，羅孚正式被寶馬收購(gòu)，隨后的6年中寶馬陸續(xù)推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，雖然這幾款車型也收到了一些成效，不過(guò)由于德英兩國(guó)歷史文化差異的沖突，以及寶馬對(duì)羅孚改造過(guò)程中的強(qiáng)大阻力，最終導(dǎo)致了寶馬不僅沒(méi)有幫助羅孚走向成功，反而拖累了自己的發(fā)展。

   2005年羅孚宣布破產(chǎn)，旗下MG和羅孚兩個(gè)品牌的技術(shù)平臺(tái)被南汽收購(gòu)，而隨后南汽又被上汽收購(gòu)，但由于商標(biāo)權(quán)問(wèn)題，羅孚在中國(guó)只能以中國(guó)的自主品牌“榮威ROEWE”銷售，至此，一個(gè)100多年老品牌也正式消失。

    品牌：HUMMER悍馬

    時(shí)間：1983年～2010年

    經(jīng)典傳奇：越野車之王

   1991年2月28日，“海灣戰(zhàn)爭(zhēng)”正式結(jié)束，不過(guò)一款車型的火爆就此開(kāi)始。因?yàn)楹否R在戰(zhàn)場(chǎng)上神勇的形象，美國(guó)民眾對(duì)這款車十分推崇，車迷們不斷給生產(chǎn)這款車型的重型車生產(chǎn)公司AmGeneral打電話，呼吁民用型悍馬的出現(xiàn)。1992年，民用型悍馬正式開(kāi)始銷售，并正式定名為HUMMER。美國(guó)電影明星、曾任美國(guó)加州州長(zhǎng)的史瓦辛格隨后成為第一位擁有悍馬的美國(guó)人。隨后，越來(lái)越多的知名人士加入進(jìn)來(lái)，進(jìn)而引發(fā)了全社會(huì)的悍馬熱。由于擁有優(yōu)異的越野性能，這款車型被業(yè)內(nèi)外人士譽(yù)為“越野車之王”。

    1999年，通用汽車公司從AmGeneral公司取得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)，隨后便開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)悍馬H1、悍馬H2、悍馬H3等車型。悍馬H1沿用了軍用版悍馬的兇悍外觀，這款車型原本并不是為民用設(shè)計(jì)，而是為美軍的嚴(yán)苛要求而生，軍隊(duì)要求汽車在幾乎滿負(fù)荷的使用情況下，使用壽命長(zhǎng)達(dá)12年。悍馬H1有前所未有的動(dòng)力性、操控性及耐久性，能夠適用于各種特殊路面，能夠駕馭許多運(yùn)動(dòng)型車輛無(wú)法行駛的道路。它具有很高的離地間隙，大角度接近角和離去角，而且車體寬、重心低，搭載V8柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)，擁有獨(dú)立懸掛、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。它還有中央輪胎充氣系統(tǒng)，車主可以改變輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時(shí)仍可以48km時(shí)速行駛30km。該車的分動(dòng)器讓駕駛員能改變傳動(dòng)形式以適應(yīng)不同路況，提供分高低擋的全時(shí)4驅(qū)服務(wù)。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪減速比為史無(wú)前例的33:1。極高的傳動(dòng)系統(tǒng)中心線和帶齒輪的軸頭等設(shè)計(jì)賦予該車近半米的離地間隙，助力悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在高峰時(shí)的公路上還是在擁擠的停車場(chǎng)，悍馬駕馭起來(lái)一點(diǎn)也不比別的車費(fèi)勁。助力轉(zhuǎn)向、4擋變速器、獨(dú)特的懸掛和小得驚人的轉(zhuǎn)向半徑使悍馬異常靈活，操控起來(lái)更像跑車。

   2003年，通用推出了悍馬H2，有別于悍馬H1軍事化的龐大體型與簡(jiǎn)陋的舒適配備，悍馬H2的設(shè)計(jì)一開(kāi)始就針對(duì)一般的道路，縮小龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般民眾的使用需求。H2的內(nèi)部在豪華和舒適性上把悍馬帶到了更高境界，前后各有兩個(gè)真皮斗式座椅，后排中間還有一個(gè)折疊椅。儀表板簡(jiǎn)單直白，夜間發(fā)出示波器般的綠光（受戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)控制裝置的啟發(fā)）。車身呈黃色，一些滾軋金屬飾件點(diǎn)綴其間，十分引人注目。車窗采用青銅色，看上去很舒服，而且能見(jiàn)度極佳。后部載貨區(qū)分3層，極富革新性。主地板可升起，下面是另一層帶照明的地板，用來(lái)存放即將卸載的物品。

    悍馬H3于2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles AutoShow）中初次現(xiàn)身。當(dāng)時(shí)以概念車型H3TConcept的身份呈現(xiàn)于大眾眼前。2005年，悍馬H3正式開(kāi)始上市銷售，由通用負(fù)責(zé)生產(chǎn)，悍馬H3的定位在H2之下，比H2也更小，售價(jià)更便宜。悍馬H3基于通用Canyon/Colorado皮卡平臺(tái)開(kāi)發(fā)，它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性使其更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

   不過(guò)，在悍馬推出的近10年內(nèi)，由于太過(guò)小眾，而且油耗過(guò)高，它只贏得了很少一部分越野車迷的青睞。2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，由于彼時(shí)的通用汽車自身難保，于是通用便將悍馬這個(gè)品牌推向了倒閉的邊緣，雖然隨后經(jīng)過(guò)了一系列的并購(gòu)案，悍馬品牌最終還是無(wú)果而終，并于2010年正式關(guān)閉。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年10月刊