文/Mavis

   今年以來，國內(nèi)各種鼓勵新能源車推廣的政策紛紛落地，加之限購城市新能源車搖號的百分之百中簽，新能源車在今年上半年的銷量已經(jīng)超過去年全年。即便一些利好政策不能惠及進(jìn)口新能源車，跨國車企也沒有放過中國這片充滿潛力的市場，比如7月上市的進(jìn)口起亞K5混合動力版

    細(xì)節(jié)彰顯身份

   新款起亞K5混動版車型的外觀設(shè)計與在售的普通版車型整體風(fēng)格差別不大，保留了起亞家族虎嘯式外觀，主要通過細(xì)節(jié)表明其身份。比如前臉下格柵、霧燈等處的調(diào)整，車身增加的“hybrid”字樣以及新的輪轂樣式。

   走進(jìn)車內(nèi)，與標(biāo)準(zhǔn)版最大的不同在儀表板上。原本在左邊的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表被混合動力工況表代替，不過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表并沒有消失，只是所占面積變小，這對于喜歡通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判斷工況的車主來說很有必要。為了保留普通版本的駕駛樂趣，K5混動版沒有設(shè)置常見的EV模式按鈕，變速箱擋位上也沒有B擋，但增加了手動模式。另外，混動版還加入了專屬的4.2寸液晶顯示屏。

    2.0L環(huán)保動力系統(tǒng)

    K5混動版的混合動力系統(tǒng)由2.0LMPI自吸發(fā)動機(jī)、永磁同步電機(jī)、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。采用單電機(jī)以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與奧迪Q5Hybrid混動系統(tǒng)類似，與豐田混動系統(tǒng)的雙電機(jī)和ECVT的組合有所不同，不過工作邏輯大同小異。

   新款車型上搭載的Nu2.0MPI混合動力專用發(fā)動機(jī)與老款相同，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm；永磁同步電機(jī)可以產(chǎn)生35kW/1630~3000rpm最大功率，205N·m/0~1630rpm的最大扭矩。

   如果是第一次開混合動力車，駕駛者需要適應(yīng)K5混動版起步時的“悄無聲息”，因?yàn)槠鸩綍r它無需點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)，利用蓄電池電力驅(qū)動，在踐行節(jié)能環(huán)保的同時還有效降低了噪音。另外，K5混動版與豐田的混動系統(tǒng)一樣，可以在制動時回收能量，為鋰離子蓄電池充電。

    安全、舒適配置豐富

   起亞K5混動版在安全配置上，提供了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、MDPS電動助力轉(zhuǎn)向、HAC上坡輔助系統(tǒng)、碰撞自動解鎖系統(tǒng)等。舒適性方面，起亞K5混動版具備前后排車窗一鍵上下（安全防夾）、智能鑰匙、一鍵啟動、ECO主動節(jié)能駕駛、自動燈光控制系統(tǒng)、自動除霧系統(tǒng)、雨量感應(yīng)雨刷、IMS駕駛座椅記憶等功能，Infinity音響，原裝進(jìn)口導(dǎo)航也讓K5混動版在環(huán)保的同時兼顧了舒適性。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊