文、圖/賈江偉

    在誕辰125周年之際，米其林全球同步推出兩款新產品，分別是面向高性能跑車的Pilot Sport Cup2和面向高性能SUV的攬途 Latitude Sport 3，這兩款輪胎瞄準的客戶都是追求極致駕控樂趣的高端消費者

   隨著耳邊響起一聲急促的發(fā)動機轟鳴聲，奧迪R8瞬間從起點飛馳而出，手握方向盤的我頓時心跳加速，就在兩個月前，德國紐博格林賽道前驅車組別一輛創(chuàng)造全新單圈世界紀錄的賽車就配備了此時我正在體驗的米其林高性能輪胎——PilotSport Cup 2。

   米其林將這款輪胎定位為可以開上馬路的賽車胎，它的特別之處在于創(chuàng)新的雙胎面橡膠配方，內外側采用不同硬度和花紋設計，在大角度過彎時，輪胎即使受到較大的壓力，也能保持與地面的接觸面積，提高干地抓地力、轉向精準度與操控性；輪胎外側胎肩則得到強化，降低了在極限狀態(tài)下的磨損速度，與上一代產品相比，新款輪胎壽命可提升至少50%；同時，胎面溝槽加深達20%，可有效減輕浮水效應，提升濕地加速和制動性能。

    珠海國際賽車場的幾個最有難度的彎道上，在專業(yè)教練的引導下，我分別對比測試了配備倍耐力PZero和米其林PSC 2輪胎的灰、紅色奧迪R8（數據上看，PSC 2的定位比倍耐力PZero更高），兩款車型均為四輪驅動，525匹的最大馬力，530牛米的最大輸出扭矩，搭載同樣的7速雙離合變速箱。

    起步階段，由于速度并沒有得到很好釋放，兩輛車的加速表現區(qū)別不大。隨后高速經過發(fā)夾彎時，裝配PSC2輪胎的紅色奧迪R8在操控性上比灰色的更好些，車內靜音效果也更好好，進彎、出彎時穩(wěn)定性高，讓人心里有底。橫向加速過程中，紅色奧迪R8貼地性更強，緊急剎車時，紅色比灰色的點頭現象更小。

    隨后在干地繞樁和濕地彎道項目上分別對配備米其林攬途Sport 3和倍耐力ScorpionVerde輪胎的保時捷卡宴進行了試駕（兩款輪胎的定位有區(qū)別，Verde定位普通城市SUV輪胎，攬途Sport3定位高端運動型SUV輪胎），試駕的卡宴為四輪驅動，330匹最大馬力，440牛米最大扭矩，8速手自一體變速箱。這個項目是駕駛保時捷卡宴通過全濕地的彎道并完成繞樁動作，這個環(huán)節(jié)對輪胎的排水性能和抓地力要求很大，在先后試駕了裝配倍耐力ScorpionVerde和米其林攬途Sport 3的卡宴后，可以很明顯地感受到兩款產品的區(qū)別。配備米其林攬途Sport3的卡宴過彎很靈活，而且指向性更準確和清晰，加油出彎時車輛橫擺的幅度更小。數據顯示，米其林攬途Sport 3比以前的米其林4X4DIAMARIS在接地面積上提升了12%，溝槽面積占輪胎比例增加10%，全新橡膠配方結合了硅元素，輪胎整體的抓地力、排水性和制動性能都得以提升，同時還獲得更低的滾動阻力和更長的壽命，這些因素都使這款輪胎性價比大增。

    賽道的最后一個環(huán)節(jié)是試駕配備米其林Pilot SuperSport輪胎的法拉利458Italia，主要是體驗其在干濕地動態(tài)駕駛的性能表現。法拉利458為后輪驅動，570匹的最大馬力，540牛米的最大扭矩，7擋雙離合變速箱。試駕過程中，配備米其林PilotSuperSport輪胎的法拉利458Italia在濕地繞樁時操控非常緊致，轉向沒有拖沓，由于抓地力出色，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在過彎時很少干預，低速入彎后全油門加速出彎，同樣表現得干脆穩(wěn)定。

   一直以來，在部分車主眼里，米其林更多被人們提及的是很好的靜音和舒適性，但是在一天時間內將米其林的三款高性能輪胎體驗完畢后，我親身體驗到米其林輪胎在操控方面的出色表現，對于超跑和高性能SUV的車主們來說，這幾款輪胎肯定會成為他們的新選擇。

    《產品可靠性報告》2014年9月刊