代號(hào)為A58的C3Picasso誕生于2004年，這款車型的設(shè)計(jì)和開發(fā)是在雪鐵龍負(fù)責(zé)概念車設(shè)計(jì)的主管CarloBonzanigo統(tǒng)領(lǐng)下進(jìn)行的。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是將諸如C-Sportlounge車型上使用的刀刃設(shè)計(jì)語言進(jìn)行演繹，并將其使用在MPV車型上。正是采用這一方式，Bonzanigo和他的團(tuán)隊(duì)后來開發(fā)了一款內(nèi)飾、外觀完全不同風(fēng)格的小型高性價(jià)比MPV，這款車型完全顛覆了人們的傳統(tǒng)認(rèn)知。

    在Miles Nurnberger和Frederic Duvernier的直接領(lǐng)導(dǎo)下，雪鐵龍C3Picasso的外觀設(shè)計(jì)遵循了品牌的傳統(tǒng)模式，先是有為期兩周的素描階段，然后初始創(chuàng)意會(huì)在3D電腦輔助程序里進(jìn)行演繹，以便整個(gè)團(tuán)隊(duì)的再評(píng)估。隨后，兩個(gè)好的設(shè)計(jì)創(chuàng)意便會(huì)被打磨成全尺寸模型，這樣設(shè)計(jì)人員就可以再精細(xì)化空間和外部造型，并在幾個(gè)月后進(jìn)行操作演示。

   以上兩個(gè)項(xiàng)目演繹中都使用了奧迪A2風(fēng)格的兩廂式側(cè)剖面和短平發(fā)動(dòng)機(jī)罩，同時(shí)還有比常規(guī)緊湊小型車更加豐滿的尾部造型。在Duvernier的初始素描圖形里，窗線在A柱和C柱之間有個(gè)下沉，不過后來又有了調(diào)整，讓人們的視覺更關(guān)注肩線，而不是側(cè)窗玻璃。擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)讓駕乘人員的盲點(diǎn)最小化，這也是量產(chǎn)后的雪鐵龍C3Picasso最顯著的特點(diǎn)之一。2005年春季，一個(gè)全尺寸的粘土模型出爐，研發(fā)人員在此基礎(chǔ)上進(jìn)行外觀改造，并產(chǎn)生了復(fù)雜的三維圖形，里面的一些元素借鑒了此前的雪鐵龍展車的一些亮點(diǎn)。

    在雪鐵龍C3 Picasso外形開發(fā)過程中，內(nèi)飾開發(fā)也同時(shí)進(jìn)行，并由PascalGrappey和Andreas Stump領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，他們開發(fā)了多個(gè)內(nèi)飾方案。AndreasStump的內(nèi)飾方案最終被付諸實(shí)際，進(jìn)行模型制作。在這個(gè)方案中，儀表板的上部從中心位置呈扇形散開，并在左右兩側(cè)形成兩個(gè)凹凸顯眼的部分。另外，數(shù)字儀表盤也被安放在儀表盤中央，換擋桿則矗立于相對(duì)簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)上。在2006年6月的車輛設(shè)計(jì)成型期，內(nèi)飾還有一個(gè)改變，那就是圓形通氣孔被換成了錐形直角形狀來與外觀呼應(yīng)。在后來的量產(chǎn)車中，C3Picasso的座椅位置相對(duì)普通家用轎車更高，再配合傾斜角度相對(duì)較小的前風(fēng)擋玻璃，擁有了更為寬闊的駕駛視野；而如果加上全景天窗，全車的整體玻璃面積將接近4.52平方米。

    正如我們最終看到的那樣，無論是從哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判，雪鐵龍C3Picasso都是一個(gè)巨大的勝利。緊湊、有特點(diǎn)的同時(shí)還具備多功能，雪鐵龍C3Picasso的設(shè)計(jì)理應(yīng)與DS和2CV同樣經(jīng)典。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年9月刊