文/馬寧

   2013年，全國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2000萬輛，同比增幅均在14%左右，而奇瑞的銷量則同比下降超過18%，雖然大多自主品牌的銷量都不樂觀，但顯然企業(yè)應(yīng)該往高處看，而且這樣的市場表現(xiàn)想必奇瑞在結(jié)束當(dāng)初的多品牌錯誤戰(zhàn)略時就有所預(yù)料。如今，“回歸一個奇瑞”戰(zhàn)略實施后，首款車型艾瑞澤叫好不叫座的情況下，瑞虎5能給消費者傳遞一個怎樣的奇瑞，又能反饋給奇瑞多少訂單？

    說到奇瑞的SUV車型，就不能不說2005年推出的瑞虎。這款上市至今近10年的車型雖有過6次改款，但都停留在小打小鬧的范圍，不溫不火的市場表現(xiàn)也不能再為奇瑞的品牌、銷量提升產(chǎn)生大的貢獻。不過即便如此，奇瑞也不能忽視這款車型，因為它還是取得了累計超過60萬輛的銷量。這也是瑞虎5與前輩瑞虎雖有天壤之別，也還是沿用了這兩個字的原因之一。

    其實4年前，就有媒體做過奇瑞內(nèi)部代號為T21車型的報道，而這就是瑞虎5。彼時的T21被看做是奇瑞量子項目的一款SUV，隨后又轉(zhuǎn)入瑞麒項目。在隨后的3年時間內(nèi)，T21不僅多次改款，還頻繁現(xiàn)身各類測試場地。多年測試卻未量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)戲稱“這不像是自主品牌的做派”，其實這與奇瑞的規(guī)劃的調(diào)整有關(guān)，也是奇瑞堅持正向開發(fā)必然帶來的陣痛，就像長城哈弗H8的一次次“跳票”。

    從奇瑞掌門人尹同躍的口中，我們才得知瑞虎5本來應(yīng)該在2013年的上半年上市，之所以推遲到年底，是因為奇瑞在一遍遍聽產(chǎn)品匯報，并挑出了300多個細節(jié)問題，要求合作伙伴將問題控制在15個以內(nèi)，哪怕以暫時犧牲銷量為代價。事實證明，奇瑞管理層的做法是對的，瑞虎5上市兩個月訂單超過10000讓奇瑞體驗到了久違的幸福。

    幸福的到來對于一個車企來說絕不是偶然。在奇瑞位于大連的工廠，焊裝流水線所用的機器人之多、自動化程度之高會讓人嘆為觀止；來自德國杜爾公司的涂裝線全球僅有3條，另外兩條在保時捷和寶馬的工廠里。能讓大連工廠有標(biāo)桿意義的除了硬件，還有奇瑞工作人員的“夢之隊”。所有這一切，都源于尹同躍口中的“我們要造全世界最好的車，因為我們是為家人造車。”個人認(rèn)為前一句口號有點空，后一句雖被媒體認(rèn)為有煽情嫌疑，但更接地氣，更容易被消費者接受。

    在此次調(diào)查中，瑞虎5當(dāng)然不會成為車主眼中的神車，它的異響也被數(shù)次提及，但車主對其產(chǎn)品整體的表現(xiàn)仍給了高度評價?，F(xiàn)在比產(chǎn)品更應(yīng)該引起奇瑞重視的，是售后服務(wù)。超過四成車主抱怨零部件供應(yīng)、4S店技術(shù)人員的水平。

    雖然2013年的銷量數(shù)據(jù)不利好，但奇瑞2014年1~5月的總銷量卻進入了中國品牌汽車企業(yè)集團前十名，其中SUV占比超過50%，其中當(dāng)然少不了瑞虎5的貢獻。一方面，消費者購買瑞虎5，就是對奇瑞正向開發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可；另一方面，他們在使用中提出其在硬件、軟件上需要改進的部分，則會幫助奇瑞在正確的路上做正確的事情。再把目光放遠一點，我們不妨期待由瑞虎5傳遞給消費者的奇瑞的造車?yán)砟?，也將惠及奇瑞的其他車型，完成奇瑞品牌和銷量的全面提升?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年8月刊