文、圖/ 張炤虎

   隨著一聲沉悶的巨響，東風(fēng)本田的CR-V和廣汽本田的新雅閣以50公里的時(shí)速，50%偏置的角度，從正面結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞在了一起。工作人員跑上前清理滲漏的油液，登記檢查假人的情況。一個(gè)小時(shí)后，本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第十二技術(shù)開發(fā)室的負(fù)責(zé)人坐在會(huì)議室里露出笑容，“和我們預(yù)想的一樣，不用預(yù)演，這是一次成功的碰撞試驗(yàn)。即使在座各位坐在里面，我也能夠保證你們的安全?！?/p>

    7月3日，在位于日本櫪木縣宇都宮市本田研發(fā)中心的這次試驗(yàn)，據(jù)說開創(chuàng)了本田的一個(gè)歷史，即首次將中國合資企業(yè)生產(chǎn)的車型拿到總部來搞碰撞。在此之前，本田（中國）、廣汽本田和東風(fēng)本田都多少有些擔(dān)心，不是擔(dān)心碰撞結(jié)果，而是擔(dān)心總部不敢搞。在和總部多次協(xié)商后，不用預(yù)演也能成功的論調(diào)最終占了上風(fēng)?？偛慷鄶?shù)人認(rèn)為本田的產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)是過硬的，特別是在去年提出“FUNTEC”體系之后，樂趣科技的三個(gè)重要組成部分：舒適、安全和環(huán)保，分別衍生出不少更加新穎的新技術(shù)。這些技術(shù)已經(jīng)有很多用在了中國的量產(chǎn)車型上。

    為了夢，要一直研究下去

    在本田博物館一進(jìn)門的大廳正中央，擺放著一個(gè)圓形的玻璃墻，上面是本田創(chuàng)始人本田宗一郎的手跡：夢。本田宗一郎是日本企業(yè)家中有傳奇色彩的人物，某種意義上講，他和中國記者熟悉的吉利汽車創(chuàng)始人李書福有很多相似之處，比如大膽和親歷親為。在大量關(guān)于宗一郎的傳記中，你往往會(huì)看到這樣的記載：新車的時(shí)速到底有多快，宗一郎說：“我自己試試就知道了”，于是他馬上沖出去試車；飛上藍(lán)天難道只有波音公司才能做到嗎，宗一郎某一天突然跑到設(shè)計(jì)部，對汽車設(shè)計(jì)師們說：“從今天開始，本田要造飛機(jī)了。你們干吧！”然后丟下目瞪口呆的工程師，自己揚(yáng)長而去。

    也許對多數(shù)人來講，這些夢只是一時(shí)興起或酒后胡言，但對本田技研來說，宗一郎的夢就是所有人的夢。20年，30年，40年，本田完成了很多看似不可能的夢：試制F1賽車是從上世紀(jì)60年代開始，一直到80年代巴西車神賽納駕駛著本田賽車奪冠；仿生機(jī)器人的研發(fā)從最基礎(chǔ)的電視顯示器加焊接的鐵架人形開始，數(shù)十年后發(fā)展成高度智能運(yùn)動(dòng)型的ASIMO，以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)出的人類助力器，幫助殘障和老年人行動(dòng)。當(dāng)然，還有汽車的動(dòng)力與安全技術(shù)。本田在汽車領(lǐng)域的一系列首創(chuàng)，讓宗一郎的夢變成企業(yè)的盈利點(diǎn)：上世紀(jì)70年代日本首裝三點(diǎn)式安全帶；1990年世界首創(chuàng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；1998年世界首創(chuàng)智能副駕安全氣囊；2002年和2003年則在全球首創(chuàng)了和ESP系統(tǒng)類似的ACC和AFS整合主動(dòng)安全系統(tǒng)，以及能夠預(yù)警危險(xiǎn)并自動(dòng)剎車的CMBS自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

    2003年之后，本田在被動(dòng)安全方面的研發(fā)也進(jìn)入高潮：全球首創(chuàng)的全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室，像大型客機(jī)飛機(jī)庫一樣的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有0度至90度，八車道碰撞實(shí)驗(yàn)設(shè)施。豐田、沃爾沃等在本田之后也借鑒并建造了類似的設(shè)施。以發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能、駕駛艙強(qiáng)化為理念的ACE高兼容性安全車身也是本田獨(dú)有的?！芭c其他競爭車型相比，本田的前部防撞吸能條是全包圍的封閉結(jié)構(gòu)”，12技術(shù)開發(fā)室的高級研究員上地幸一通過PPT向記者演示，“而通常的車型會(huì)缺少上部橫梁或下部縱梁。這樣的區(qū)別在碰撞發(fā)生時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大差異，因?yàn)楸咎锏腁CE結(jié)構(gòu)使車輛在碰撞時(shí)是以整體的一個(gè)面去迎接碰撞對象，壓力被分散，每個(gè)部位承受的負(fù)荷是均衡的。而不完整的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則是以幾個(gè)點(diǎn)去進(jìn)行了碰撞，其被集中的壓強(qiáng)負(fù)荷在局部造成的傷害顯然要大于ACE結(jié)構(gòu)車身?！?/p>

    人的可控與不可控

    與中國記者參觀前的猜測大相徑庭，本田并沒有將宣傳重點(diǎn)集中在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的技術(shù)研發(fā)上，而是把記者們直接帶到實(shí)驗(yàn)場地，去實(shí)際體會(huì)和學(xué)習(xí)危險(xiǎn)情況下的駕駛技術(shù)。本田FUNTEC安全課題的獨(dú)有秘方也浮出水面，“我出錢培訓(xùn)，讓我的車主和未來的駕駛者更會(huì)開車?！睋Q句話說，需要不斷去試驗(yàn)和提高的不僅僅是機(jī)器，還有人！

    位于櫪木縣的茂木雙環(huán)賽車場，和著名的F1大獎(jiǎng)賽鈴鹿賽道一樣，也是承辦國際性賽事的地方。鈴鹿由豐田控股，茂木雙環(huán)則是本田的子公司。企業(yè)深度介入賽車，目的在于試驗(yàn)車輛的可靠性，并將成果運(yùn)用于民用產(chǎn)品。而向全球記者展示FUNTEC安全駕駛體驗(yàn)的場地就位于雙環(huán)茂木賽車場，我們和那些銀幕上的賽車手一樣，要在這里做出“漂移”的動(dòng)作，所不同的是，我們的漂移體驗(yàn)是在低速、濕滑狀態(tài)下進(jìn)行的?！疤崴僦?5~45公里每小時(shí)，然后在旗門處請您使勁踩下剎車，握緊方向盤不要?jiǎng)印！苯叹殞γ颗_試駕車?yán)锏挠浾叨谥Ｎ易M(jìn)編號為102的試驗(yàn)用CIVIC，起步，把油門踩下，快到旗門時(shí)，速度顯示超過50了，趕緊制動(dòng)。車子立即在噴水設(shè)施打造的淺漫水路面上飄移起來，180度，360度，終于停在了一道噴泉旁邊。場地的大喇叭里傳來翻譯的聲音，“教練說這位先生的進(jìn)場速度太快了，所以姿態(tài)沒有控制好?！焙冒?，第二圈再來。這哪里是試車，分明是在試我。

    接下來的“濕滑校正”更是考驗(yàn)?zāi)泷{照含金量的環(huán)節(jié)。三個(gè)彎道都是馬賽克式的釉面拼磚，數(shù)十個(gè)噴頭往上灑水，而且還有坡度。在這種坑爹路面行駛，無論你踩不踩剎車，快過還是慢走，都會(huì)出現(xiàn)打滑、失速，拐不過彎兒，或者滑出路面的情況。誤打誤撞的第三圈，我有意減速并沿著道路內(nèi)側(cè)行駛，留出轉(zhuǎn)彎距離，輕抬剎車，慢打輪兒，居然沒有在B彎滑出?！敖叹氄f這位先生表現(xiàn)得非常好?！蔽乙患?dòng)，C彎直接就甩尾了。試車結(jié)束后，大伙兒圍著教練問怎么出B彎，教練拿過紙筆畫了個(gè)四象限圖講起物理題，我只聽懂了結(jié)論，“所以，在關(guān)鍵的彎道，你要慢抬剎車踏板，同時(shí)慢打方向，轉(zhuǎn)出這個(gè)彎?！蔽覒c幸自己蒙對，大家也恍然大悟，可每個(gè)人心里估計(jì)都在嘀咕：“真到了危險(xiǎn)的時(shí)候，誰還能記起這套動(dòng)作。一害怕還不是依舊剎車踩到底，方向打到狠?！?/p>

    果然，回到會(huì)議室，馬上有記者問：“人是最不可控的因素。為什么要強(qiáng)調(diào)駕駛，而不是讓車子更智能呢？”本田的回答很簡單，“即使是最自動(dòng)化的車輛，人也是首要的因素。無論什么新技術(shù)都是對人的補(bǔ)充，任何新的技術(shù)出現(xiàn)都不應(yīng)該讓消費(fèi)者對技術(shù)產(chǎn)生過度依賴?！睋?jù)本田提供的資料顯示，為了強(qiáng)化對車主的培訓(xùn)，目前Honda安全駕駛普及活動(dòng)已經(jīng)擴(kuò)展到全球36個(gè)國家，在摩托車和汽車等領(lǐng)域，分別確立了針對老人、兒童、駕駛新手、熟練駕駛者，以及交通警察在內(nèi)的各類不同人群的培訓(xùn)項(xiàng)目。在中國，廣汽本田和東風(fēng)Honda近年來也通過“安全駕駛體驗(yàn)營”和“青少年安全教育”等項(xiàng)目，持續(xù)積極開展安全駕駛普及活動(dòng)，將“安全”傳遞給顧客。

    在FUNTEC體系中，本田還開發(fā)了以具有通信功能的車載導(dǎo)航系統(tǒng)為平臺，實(shí)時(shí)提供防災(zāi)信息和氣象信息等各種安全信息的系統(tǒng)，讓顧客遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，確保安全。

    生命第一，維修成本第二

    在FUNTEC安全介紹環(huán)節(jié)，記者們還想到了一個(gè)非常接地氣的問題。本田開發(fā)了這么多主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)，但是日本車輕薄不禁撞的概念，在很多中國消費(fèi)者眼中還是根深蒂固。即使是使用了更高標(biāo)號的鋼板，采用了最新電子安全技術(shù)的CR-V和新雅閣，人們還是對它的安全不放心，比如碰撞之后，我們看到的CR-V和新雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是爛的。雖然A柱到車頂沒有變形，吸能橫縱梁有效潰縮，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的變速箱等部件下沉了，假人也沒有肢體變形的傷害。但是，車子終究是爛了，CR-V的左前輪還由于短鼻的原因，被發(fā)動(dòng)機(jī)等部件擠扁了?！爸袊能囍飨认氲目隙ㄊ切悦?，但是如果人沒有問題，他下一個(gè)想法就是我的車撞成這樣，還能修好嗎，走保險(xiǎn)之后要花多少錢?！?/p>

    研究員林部直樹這樣回答，“首先，我們要考慮人身安全，接下來再考慮財(cái)產(chǎn)安全。嚴(yán)重的碰撞后車輛的維修成本可能會(huì)很高。但是我們也會(huì)考慮在輕微碰撞后盡量減少車輛的維修成本，希望做到5km/h下的碰撞后盡量不需要維修?！?/p>

    在林部看來，主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用有助于減少碰撞發(fā)生的可能性，即使碰撞發(fā)生也可以盡量降低速度，以減輕車輛的損失。但本田的自動(dòng)剎車技術(shù)仍然是以人為主，以技術(shù)為輔的思路。林部透露：“在日本，主動(dòng)安全的理念是不完全剎停的。我們也認(rèn)為車應(yīng)該不要一開始就剎停，如果技術(shù)上可以剎停的話，會(huì)讓駕駛者對技術(shù)過于依賴。這種技術(shù)是為了對人的判斷進(jìn)行補(bǔ)充，或者糾正人的誤判，是一種輔助的功能。本田在最初推出這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，都沒有讓車自動(dòng)剎停。最近由于很多廠家都在研究自動(dòng)剎車，很多消費(fèi)者也都接受了自動(dòng)剎停的功能。大家的認(rèn)識也發(fā)生了變化，今后本田也會(huì)讓這個(gè)系統(tǒng)能夠剎停?！绷植空f，“我們看的宣傳片中車輛也有自動(dòng)剎停，但是在很近的距離才停止，也要讓消費(fèi)者感受到危險(xiǎn)，不要對技術(shù)過度的依賴。我們的系統(tǒng)會(huì)在危險(xiǎn)的時(shí)候先發(fā)出警示，讓消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的發(fā)生，采取必要的措施。技術(shù)會(huì)在最后關(guān)頭幫人來剎停，讓駕駛者必須參與到安全駕駛當(dāng)中。”

    幾乎每一位上臺主講的研究人員都在PPT的第一頁突出“生命”的字樣，先進(jìn)的技術(shù)加上駕駛者自己的安全意識，這就是對生命最大的珍視。而本田獨(dú)有的行人安全保護(hù)更能突出這一主題。在碰撞實(shí)驗(yàn)室巨大的場地邊緣，擺放著曾經(jīng)碰撞過的車輛，而惟一的一臺幾乎沒有損傷的雅閣車引起了我們的注意，原來它就是行人碰撞的試驗(yàn)車，車輛撞上假人后，雅閣的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩適度彈起，有效地保護(hù)了行人撞上去的頭部。聯(lián)想到國內(nèi)幾起嚴(yán)重交通事故發(fā)生后，輿論只強(qiáng)調(diào)應(yīng)該買哪些禁撞的車，而忽略了交通事故中弱勢者的安全，這顯然是值得反思的?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年8月刊