博主：《歐洲汽車(chē)新聞》總編輯Paul Mcveigh

　　當(dāng)大眾汽車(chē)近期公布其2013年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)后，人們才發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷跑車(chē)品牌對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)的真正價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　保時(shí)捷2013年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26億歐元（約合36億美元），營(yíng)業(yè)收入為143億歐元，這使得該品牌的銷(xiāo)售利潤(rùn)率達(dá)到18%。奧迪去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為50億歐元，幾乎是保時(shí)捷的兩倍，但奧迪營(yíng)業(yè)收入?yún)s達(dá)到499億歐元。奧迪汽車(chē)品牌去年全球銷(xiāo)量135萬(wàn)輛，而保時(shí)捷則為15.5萬(wàn)輛。

　　大眾最核心的大眾乘用車(chē)品牌是該集團(tuán)最大的營(yíng)業(yè)收入來(lái)源，去年銷(xiāo)售額達(dá)到994億歐元，但29億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅略高于保時(shí)捷。從數(shù)據(jù)上看，大眾品牌去年銷(xiāo)售了470萬(wàn)輛轎車(chē)和SUV。

　　其實(shí)，大眾集團(tuán)當(dāng)年是在很偶然的情況下收購(gòu)了保時(shí)捷。2008年，前保時(shí)捷CEO文德林·魏德金（WendelinWiedeking）試圖收購(gòu)規(guī)模遠(yuǎn)大于自己的大眾集團(tuán)，但在全球金融危機(jī)中積攢了100多億歐元債務(wù)之后，保時(shí)捷遭遇了困境，大眾反過(guò)來(lái)通過(guò)收購(gòu)?fù)炀攘吮r(shí)捷。

　　以沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）和堂兄大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）為首的保時(shí)捷家族，喪失了對(duì)保時(shí)捷品牌的控制權(quán)，但最終卻收獲頗豐。該家族通過(guò)控股公司保時(shí)捷SE持有大眾51%的普通股，成為大眾主要股東，但無(wú)法直接操控大眾，原因就在于所謂的“大眾法”。大眾近期表示，該集團(tuán)將在5月13日的年度大會(huì)上提議每股普通股4歐元的分紅，較去年的2.5歐元有所提升，優(yōu)先股分紅4.06歐元，也高于去年的3.56歐元。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷公司今年2月的全球銷(xiāo)量為11061輛，與2013年同期相比增幅高達(dá)6%。2014年前兩個(gè)月，保時(shí)捷的銷(xiāo)量共計(jì)23286輛。保時(shí)捷全球銷(xiāo)售總監(jiān)梅博納(BernhardMaier)表示：“從去年開(kāi)始截止到今年2月的數(shù)據(jù)顯示，公司的產(chǎn)品和成就在整個(gè)行業(yè)增值鏈都處于較高水平。我們將在4月全球推廣之前先向巴塞羅那的經(jīng)銷(xiāo)商介紹新款Macan。”而保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行總裁潘德旭近期也表示，憑借著備受矚目的全新Macan車(chē)型的面世、保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張以及品牌對(duì)跑車(chē)文化的深入傳播，保時(shí)捷預(yù)計(jì)將在中國(guó)市場(chǎng)收獲更加卓越的業(yè)績(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)其在高端跑車(chē)制造業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的地位。

　　大眾集團(tuán)公布的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，斯柯達(dá)和西雅特品牌未來(lái)需要努力。斯柯達(dá)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從2012年的7.12億歐元跌至5.22億歐元，營(yíng)業(yè)收入103億歐元。西雅特虧損1.52億歐元，營(yíng)業(yè)收入69億歐元，較2012年削減額達(dá)到400萬(wàn)歐元。

　　不過(guò)，超豪華品牌賓利運(yùn)營(yíng)狀況良好，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.68億歐元，較2012年同比增長(zhǎng)67%，營(yíng)業(yè)收入為17億歐元。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年4月刊