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自主品牌溫控?fù)屟?/strong>
車身外部系統(tǒng)
進(jìn)步明顯，故障仍最多
從2010年到2014年，中國汽車市場(chǎng)上的品牌、車型都在增加，入圍可靠性調(diào)查的主流家轎也從4年前的51款增加至70款。就車身外部系統(tǒng)而言，雖然車型有所增加，但PP100從69減少到了39，下降幅度超過40%，這說明車企近幾年在注重整車外形提升的同時(shí)，也沒有忽視車身用料、工藝和可靠性。而且總體來說，隨著車輛價(jià)格的增加，車主對(duì)車身外部系統(tǒng)的故障抱怨也越來越少。
不過，如果將八大系統(tǒng)橫向?qū)Ρ龋嚿硗獠肯到y(tǒng)依然是故障最多的部分。究其原因，一方面，車身外部故障最容易被發(fā)現(xiàn)；另一方面，車身外部需要經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋的考驗(yàn)，部分車型的可靠性和耐用性依然有待提升。在涉及的具體故障中，車身異響及密封不嚴(yán)漏水、車門窗開關(guān)不順暢、生銹、輪胎鼓包等問題具有代表性。
進(jìn)口品牌的車身外部PP100僅為10，比平均值低了7成多。在調(diào)查問卷中，車主也少有提及對(duì)車身外部的不滿。合資品牌和合資自主品牌的PP100分別為34、35，略低于平均值；只有自主品牌以51的PP100數(shù)值高于平均值。
雖然自主品牌依然有提升空間，但從2010年和本次調(diào)查結(jié)果來看，自主品牌PP100減少的數(shù)值是最多的，達(dá)到40，合資品牌減少了25，進(jìn)口品牌減少35。從單個(gè)自主品牌車型來看，也不乏佼佼者，比如奇瑞E5的PP100僅為12，排在了該系統(tǒng)的第七位，排名甚至高于進(jìn)口車型沃爾沃C30和雷克薩斯CT200h。
合資品牌和合資自主品牌方面，2010年的調(diào)查中，一汽-大眾高爾夫車身外部系統(tǒng)PP100達(dá)到112，讓人意外，此次該車的PP100減少至14，可謂大踏步前進(jìn)，但在PP100排名后十位的車型中，同樣出現(xiàn)了大眾的身影——上海大眾POLO，PP100為73。另外，東風(fēng)田本思銘和廣汽本田理念S1兩個(gè)合資自主品牌值得一提，4個(gè)合資自主品牌中只有它們的PP100值低于全部車型車身外部系統(tǒng)的PP100平均值。
從車系上看，歐系、日韓系在車身外部的表現(xiàn)均優(yōu)于平均水平，美系和自主品牌表現(xiàn)欠佳。美系之所以有這樣的表現(xiàn)，是因?yàn)槿雵?款車中，只有上海通用別克凱越的車身外部PP100少于平均值，其他別克、雪佛蘭和福特旗下車型的值均大于平均值。雖然日韓系的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但鈴木旗下雨燕和天語SX4的PP100達(dá)到了83和60，拉低了日韓系的整體水平，也暴露了鈴木部分車型的短板。
車內(nèi)部及內(nèi)飾
合資、自主品牌兩極分化
車身外部、車內(nèi)部及內(nèi)飾是消費(fèi)者最有直觀感受的兩個(gè)部分，因?yàn)榻煌〒矶碌仍颍{乘人員停留在車內(nèi)的時(shí)間越來越長，因此其出現(xiàn)的問題更容易被消費(fèi)者感覺到，因此內(nèi)飾實(shí)用性不足、塑料感強(qiáng)、做工粗糙、異響、異味等問題均有典型性，這些問題主要涉及舒適性。
總的來說，全部70款車型的車內(nèi)部及內(nèi)飾的PP100平均值為26，這一數(shù)值較2010年對(duì)51款車型的調(diào)查數(shù)據(jù)減少了22，同樣顯示了國內(nèi)在售主流家轎的進(jìn)步。具體來看，進(jìn)口品牌和合資品牌的PP100平均值低于整體平均值，分別為13、21，自主品牌略高于平均值（31），合資自主品牌的數(shù)值是平均值的2倍，達(dá)到52。究其原因，合資自主品牌涉及的4個(gè)車型在車內(nèi)部及內(nèi)飾的表現(xiàn)均未達(dá)到平均水平，上海通用寶駿630甚至在這一細(xì)分類別中排名最后，PP100為93。
值得一提的是合資品牌和自主品牌，排名前十位和最后十位的車型來看，二者在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)兩極分化。排名前十位的車型中，上海大眾晶銳和奇瑞QQ并列第一，PP100僅為1，廣汽豐田雅力士（致炫）、榮威350、力帆620只有兩個(gè)PP100，進(jìn)口車型中只有奧迪A3入圍前十，排名第七，其余位置均被合資品牌占據(jù)。從后十位來看，上海通用雪佛蘭賽歐和東風(fēng)悅達(dá)·起亞福瑞迪以PP10069和74拖了合資品牌的后腿，其余為合資自主品牌和自主品牌車型。
以車型系別來看，日韓系和歐系的PP100平均值小于整體平均值，美系品牌車型的PP100為27，略多于平均值26。日韓系中，奧拓、軒逸、天語SX4、悅動(dòng)、福瑞迪等車型未達(dá)平均水平；歐系值得一提的是沃爾沃C30和速騰，PP100都為26，僅達(dá)到平均水平。
一般來說，車型的價(jià)格越高，其品質(zhì)應(yīng)該更有保證。就此次調(diào)查的車內(nèi)部及內(nèi)飾數(shù)據(jù)來看，這樣的趨勢(shì)表現(xiàn)得不那么明顯。首先，廠商指導(dǎo)價(jià)最低的5萬元以下車型PP100平均值為27，但只比8萬~10萬元車型多了1個(gè)PP100，更少于5萬~8萬元的PP100——32。在8萬元以上區(qū)間，的確呈現(xiàn)出價(jià)格和PP100平均值的負(fù)相關(guān)。這也為消費(fèi)者提了一個(gè)醒，購車時(shí)還是要看車型本身的表現(xiàn)，不能一味迷信價(jià)格高的產(chǎn)品就一定在各方面都有好的表現(xiàn)。
電子設(shè)備及附件系統(tǒng)
水土不服有改進(jìn)
本次入圍調(diào)查的主流家轎上市時(shí)間均超過一年，理論上經(jīng)歷了冷熱季節(jié)的變化，搭載的電子設(shè)備及附件也經(jīng)受了氣候、氣溫的考驗(yàn)。
所有參與調(diào)查車型的電子設(shè)備及附件PP100平均值為23，歐系、美系和日韓系的PP100數(shù)值平分秋色（16、19、17）。涉及的典型故障主要有電子設(shè)備小毛病、故障燈無故點(diǎn)亮、雨刷工作不正常等。此次調(diào)電子設(shè)備及附件中排名第一的為一汽奔騰B50，PP100數(shù)值僅為1。
在排名前十位的車型中，不乏吉利全球鷹熊貓、眾泰Z300和榮威350等自主品牌車型。這些車型之所以有比較好的表現(xiàn)，主要與以下幾個(gè)因素有關(guān)，受成本因素等影響，售價(jià)較低的一些自主品牌車型往往會(huì)采用比較成熟的電子設(shè)備及附件，而隨著車型價(jià)格的上升，廠家就會(huì)為車型裝配更多、更先進(jìn)的電子設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)更豐富的車型功能，相對(duì)來說出故障的幾率偏大。
總的來說，進(jìn)口、合資、自主品牌車型在該系統(tǒng)的PP100平均值較4年前51款車調(diào)查時(shí)的表現(xiàn)均有所提升。其中，自主品牌車型PP100平均值減少的最多，達(dá)到28；其次為合資品牌車型減少的23，進(jìn)口品牌因?yàn)橐呀?jīng)表現(xiàn)的不錯(cuò)，所以減少幅度并不大。
進(jìn)口品牌方面，表現(xiàn)最好的是沃爾沃C30，PP100數(shù)值為4，寶馬1系在進(jìn)口車型中表現(xiàn)墊底，PP100數(shù)值為17，雖然低于70款車的平均值，但還是拖了后腿。合資品牌表現(xiàn)最好的車型為長安鈴木雨燕（PP100=3），最差的是東風(fēng)雪鐵龍新世嘉（PP100=49）。
自主品牌雖有該系統(tǒng)PP100最小值車型，但最差的奇瑞E5PP100達(dá)到了68；合資自主品牌的兩個(gè)數(shù)據(jù)為10和66。這樣的數(shù)據(jù)一方面說明自主品牌在該系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)，也說明從電子設(shè)備及附件的整體來看，其與進(jìn)口和合資品牌依然有差距，而合資自主品牌并未因誕生背景獲得本土化和跨國品牌技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。
從價(jià)格上看，5萬元以下車型的PP100平均值與10萬~15萬元區(qū)間車型相同，5萬~8萬元車型的PP100平均值最高（32），是惟一一組表現(xiàn)差于平均水平的類別。8萬~10萬元車型與15萬元以上車型的PP100平均值差也僅有3。原因可能仍然與價(jià)格更高車型使用更多的電子設(shè)備及附件有關(guān)。溫控系統(tǒng)
八大系統(tǒng)中PP100平均值最低
參與調(diào)查的70款家用車的溫控系統(tǒng)PP100平均值為16，低于其他七大系統(tǒng)，說明溫控系統(tǒng)的質(zhì)量可靠性在八大系統(tǒng)中處于最高水平。
分別看進(jìn)口、合資、自主以及合資自主品牌車型在溫控系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，34款合資車型的PP100平均值（19）超過了70款車的PP100平均值，這主要是由于東風(fēng)標(biāo)致408、308易發(fā)生空調(diào)不制冷或制冷效果差、空調(diào)或暖風(fēng)風(fēng)扇噪音過大等問題，兩款車溫控系統(tǒng)PP100分別高達(dá)108和89。
自主品牌與合資自主品牌該系統(tǒng)表現(xiàn)反而優(yōu)于合資品牌，尤其自主品牌的溫控系統(tǒng)PP100平均值（15）在70款車溫控系統(tǒng)PP100平均值以下。其中，長安奔奔MINI為其貢獻(xiàn)巨大，沒有任何一個(gè)問題出現(xiàn)在溫控系統(tǒng)；力帆620該系統(tǒng)的表現(xiàn)也與進(jìn)口奧迪A1、A3及沃爾沃C30處于同一水平。進(jìn)口品牌該系統(tǒng)的表現(xiàn)不出所料地遠(yuǎn)高于平均水平，PP100平均值僅為3，比70款車溫控系統(tǒng)PP100平均值低了81.25%。
再分別來看不同車系的表現(xiàn)。歐系中即便包括4款進(jìn)口車型，但還是被東風(fēng)標(biāo)致308、408拖了后腿，導(dǎo)致歐系該系統(tǒng)PP100平均值被拉高。美系中別克的兩款車型凱越、英朗GT/XT以及長安福特?？怂苟加胁诲e(cuò)的表現(xiàn)，將美系溫控系統(tǒng)的PP100平均值拉低。
日韓系表現(xiàn)最佳，尤其是日系品牌，像廣本飛度、長安鈴木雨燕、一汽豐田卡羅拉都有極佳表現(xiàn)，長安鈴木天語SX4、東南三菱翼神更是在溫控系統(tǒng)保持零故障。不過值得一提的是，同樣是長安鈴木旗下車型，新奧拓溫控系統(tǒng)的表現(xiàn)與另外兩款有很大差距。同樣，韓系東風(fēng)悅達(dá)·起亞的兩款車型K2和福瑞迪溫控系統(tǒng)表現(xiàn)差異也較大，福瑞迪空調(diào)制冷效果差、風(fēng)扇噪音大等問題有多車出現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)
合資自主表現(xiàn)反超合資品牌
發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的心臟，但70款車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)百車故障數(shù)平均值（35）在八大系統(tǒng)中僅低于車身外部系統(tǒng)，容易發(fā)生包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、異響，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、漏油、動(dòng)力不足等問題。
相對(duì)而言，進(jìn)口品牌五款車型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)PP100平均值最低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于70款車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)PP100平均值。而排名其后的并非合資品牌，而是合資自主品牌。合資自主品牌車型中，廣本思銘發(fā)動(dòng)機(jī)故障較多，發(fā)動(dòng)機(jī)異響尤為嚴(yán)重，但啟辰D50發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒有故障點(diǎn)反饋，將合資自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的整體表現(xiàn)拉高。在這方面，自主品牌表現(xiàn)遠(yuǎn)不如合資自主品牌車型，其中，天津一汽夏利N5發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率在70款車中位居首位。
合資品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量?jī)H處于平均水平(PP100為35），但并不能因此否定所有合資車型，就發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而言，廣汽本田鋒范PP100沒有故障點(diǎn)反饋，長安馬自達(dá)3星騁、一汽豐田卡羅拉、一汽－大眾新速騰、東風(fēng)標(biāo)致308PP100數(shù)值也都僅為個(gè)位數(shù)。但34款合資車型中拉后腿的較多，尤其上海通用雪佛蘭的愛唯歐、科魯茲以及長安鈴木旗下的雨燕、天語SX4，盡管這幾款車主打不同的價(jià)位區(qū)間，但發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)PP100數(shù)值均高達(dá)七十以上。
再從不同車系角度看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)，歐系和日韓系車型表現(xiàn)更好，而美系則比70款車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)PP100平均值高出45.71%。
歐系中，德系的一汽－大眾新速騰和法系的東風(fēng)標(biāo)致308發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)PP100數(shù)值明顯低于歐系其他幾款車型；日韓系中，日系表現(xiàn)則好于韓系，尤其同屬日系的雷克薩斯CT200h、長安馬自達(dá)3星騁、一汽豐田卡羅拉和廣汽本田鋒范（該款車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒有故障點(diǎn)反饋）。剎車系統(tǒng)
寶駿630剎車問題較多
從70款車剎車系統(tǒng)PP100平均值來看，該數(shù)值僅比八大系統(tǒng)中表現(xiàn)最佳的溫控系統(tǒng)高出6.25%。調(diào)查中車主反饋的剎車系統(tǒng)方面問題不算很多，主要是剎車有異常噪音和剎車偏軟幾個(gè)問題。進(jìn)口與合資品牌該系統(tǒng)表現(xiàn)領(lǐng)先于平均水平，自主與合資自主品牌則處于落后位置。
進(jìn)口品牌車型中，奧迪A1、A3以及雷克薩斯CT200h、沃爾沃C30剎車系統(tǒng)百車故障率均不到5個(gè)，雖說寶馬1系該系統(tǒng)PP100數(shù)值也僅為13，但與其他幾款進(jìn)口車型相比有點(diǎn)扎眼。
合資品牌車型中，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)比較突出的包括大眾旗下的一汽－大眾高爾夫、上海大眾全新POLO、上海大眾斯柯達(dá)明銳，以及東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)、新陽光。這幾款無論注重運(yùn)動(dòng)操控還是主打家庭實(shí)用，都有良好的剎車性能使安全得以保障。然而，上海通用雪佛蘭科魯茲這方面表現(xiàn)最不盡如人意，剎車異響問題集中。
自主以及合資自主品牌的剎車系統(tǒng)整體表現(xiàn)與70款車平均水平還有一定距離，不過，奇瑞風(fēng)云2、眾泰Z300、力帆620（PP100數(shù)值僅為1）、比亞迪F0、江淮和悅幾款自主車型值得肯定。而合資自主品牌的寶駿630剎車系統(tǒng)問題集中，希望引起廠家重視（剎車系統(tǒng)PP100值在70款車中最高，為79）。
相比于美系車型，歐系、日韓系剎車系統(tǒng)更可靠?？傮w來看，德系明顯好于法系，日系比韓系也優(yōu)異不少。但德系的一汽－大眾新速騰，法系的東風(fēng)標(biāo)致408，日系的東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、長安鈴木新奧拓、東南三菱翼神，以及韓系的起亞福瑞迪的剎車系統(tǒng)還有很大提升空間。最后說到美系的6款車型，雖說其中5款剎車系統(tǒng)表現(xiàn)都不錯(cuò)（PP100數(shù)值在70款剎車系統(tǒng)PP100平均值以下），但上海通用雪佛蘭科魯茲這款車型還是將整個(gè)美系車型的剎車系統(tǒng)PP100平均值拉高。傳動(dòng)系統(tǒng)
躍升至故障高發(fā)區(qū)
在2010年開展的51款主流家轎可靠性調(diào)查中，所有車型在傳動(dòng)系統(tǒng)的PP100平均值僅為16，但是今年的70款車型調(diào)查中，傳動(dòng)系統(tǒng)的百車故障率增加到了33。不論是合資品牌，還是自主、進(jìn)口品牌，傳動(dòng)系統(tǒng)的故障率都明顯偏高，在8大系統(tǒng)的故障率排名中，該系統(tǒng)是故障最多的部位之一（僅次于車身外部和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)）。由于傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)轎車的整體質(zhì)量有著重要影響，我們提醒車企在未來推出新車時(shí)要著重關(guān)注該系統(tǒng)的可靠性表現(xiàn)。
在涉及到的具體故障中，擋位不準(zhǔn)，換擋異響、不暢，變速箱出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象、行駛中車輛頓挫、闖車等問題具有代表性，換擋不順暢主要與換擋機(jī)構(gòu)的磨損有關(guān)，換擋時(shí)異響同變速箱齒輪精密度有關(guān)。
分品牌來看，進(jìn)口品牌的傳動(dòng)系統(tǒng)PP100為15，比全部車型平均值少了一半以上，其中奧迪A3和沃爾沃C30的百車故障率相對(duì)偏高，寶馬1系沒有車主反映任何問題，表現(xiàn)非常出色；合資品牌和合資自主品牌的PP100為32、27，略低于平均值，不過合資品牌中飛度、明銳、英朗等車型的PP100值60以上，合資自主品牌中的啟辰D50的百車故障率也高達(dá)51；自主品牌以38的PP100數(shù)值高于平均值，整體表現(xiàn)都很一般。不過從單個(gè)自主品牌車型來看，也不乏佼佼者，比如一汽奔騰B50和眾泰汽車Z300的PP100均在10以內(nèi)，奇瑞風(fēng)云2和華晨中華H530的PP100值也分別為10和12，這些車型的分系統(tǒng)排名表現(xiàn)甚至優(yōu)于進(jìn)口車型奧迪A3和沃爾沃C30。
從車系上看，歐系、日韓系在傳動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)均優(yōu)于平均水平，美系和自主品牌表現(xiàn)欠佳。美系之所以有這樣的表現(xiàn)，是因?yàn)槿雵?款車中，只有上海通用別克凱越、雪佛蘭愛唯歐和賽歐的傳動(dòng)系統(tǒng)PP100少于平均值，其他別克、雪佛蘭和福特旗下車型的PP100值均大于平均值。雖然日韓系的整體表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，但飛度、新陽光、新驪威等車型在傳動(dòng)系統(tǒng)上依然擁有相對(duì)較高的百車故障率。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
自主品牌比全部車型PP100平均值高59%
在8大系統(tǒng)的故障率橫向?qū)Ρ戎?，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是品質(zhì)表現(xiàn)相對(duì)較好的系統(tǒng)之一。從數(shù)據(jù)上來看，所有參與調(diào)查的70款車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的PP100平均值為22，可靠性表現(xiàn)僅次于溫控系統(tǒng)的16和剎車系統(tǒng)的17。不過如果與2010年的51款主流家轎可靠性調(diào)查結(jié)果作對(duì)比的話（51款車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的PP100平均值為12），中國市場(chǎng)上的轎車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的可靠性表現(xiàn)有下滑趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)品質(zhì)的高低很大程度上取決于它是否能對(duì)車主的操控動(dòng)作進(jìn)行即使快速的響應(yīng)，同時(shí)還要看響應(yīng)是否準(zhǔn)確到位。從我們的調(diào)查來看，方向盤跑偏、方向盤有異常響動(dòng)、方向盤抖動(dòng)依然是最集中的問題。
分品牌來看，5款進(jìn)口品牌車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)PP100平均值為8，比全部車型平均值少了近三分之一，整體表現(xiàn)出色。合資品牌的PP100平均值為14，參與調(diào)查的34款車型中，只有一汽-大眾新速騰、東南三菱翼神、長安鈴木天語SX4、上海大眾全新POLO、北京現(xiàn)代瑞納、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸等六款車型的PP100值高于整體車型平均值，其他絕大部分合資品牌車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。與進(jìn)口、合資品牌的較好表現(xiàn)不同，合資自主以及自主品牌在該系統(tǒng)的表現(xiàn)卻不佳，合資自主品牌車型受上海通用五菱寶駿630的較高百車故障率（50）影響，四款車型的PP100平均值達(dá)到24，自主品牌則達(dá)到了35，其中一汽奔騰B50的PP100值高達(dá)101，重慶力帆620和華晨中華H530的PP100值也均高于50。當(dāng)然，上汽MG6和榮威350成為自主品牌在該系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)的代表，PP100僅分別為9和13。
從車系上看，歐系、日韓系以及美系的百車故障率平均值差別不大，日韓系品牌中，僅有東南三菱翼神、長安鈴木天語SX4、北京現(xiàn)代瑞納和東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸的PP100值略高于全部車型平均值；歐系品牌中，僅有一汽-大眾新速騰和上海大眾全新POLO的PP100值略高于平均值；美系品牌整體表現(xiàn)出色，參與調(diào)查的6款車型百車故障率均低于全部車型平均值。
《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年4月刊
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