文/宋菲

　　全球獨(dú)有八方向碰撞實(shí)驗(yàn)室、籠式安全車身，沃爾沃擁有獨(dú)步天下的安全神話。但是，請(qǐng)等等。據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家說，沃爾沃的安全神話基本走到頭兒了，眼下很多沃爾沃的安全新技術(shù)來自奔馳等歐洲其他廠商，而提供方也只是借助沃爾沃的名聲來試驗(yàn)新技術(shù)而已。沃爾沃真的已經(jīng)淪為別人的試驗(yàn)田了嗎？它的安全紀(jì)錄還能自我突破嗎？得也安全，失也安全，沃爾沃能走出自己打造的尷尬的安全牢籠嗎
　　北歐“小坦克”的安全基因

　　誕生在北歐的沃爾沃，天生就要適應(yīng)斯堪的納維亞半島上的惡劣天氣，因此始終把安全理念放在首位。從一體式車廂、三點(diǎn)式安全帶開始，許多汽車安全創(chuàng)舉都出自沃爾沃，它也曾通過諸多碰撞試驗(yàn)使“沃爾沃是最安全的汽車”這一觀念深入人心。去年年底，在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS最新碰撞試驗(yàn)報(bào)告中，沃爾沃2014款XC90獲得最高安全評(píng)級(jí)（在25%正面重疊偏置碰撞中表現(xiàn)優(yōu)異），被授予2014TOP SAFETYPick+獎(jiǎng)項(xiàng)。所有這些無不與沃爾沃80余載的安全傳承、創(chuàng)新精神息息相關(guān)。對(duì)此，記者從知名汽車評(píng)論員賈新光一篇名為《沃爾沃的汽車安全技術(shù)研究》的文章中獲得了解：

　　1.汽車交通事故調(diào)查小組

　　1970年沃爾沃成立了專門的汽車交通事故調(diào)查小組，至今已44年。據(jù)了解，沃爾沃有一個(gè)交通事故數(shù)據(jù)庫，包含數(shù)萬起交通事故數(shù)據(jù)，在其過去40多年中一直支持安全研究工作，而這個(gè)數(shù)據(jù)庫的建立就主要依賴于沃爾沃特有的汽車交通事故調(diào)查小組。

　　交通事故調(diào)查小組成員要7天24小時(shí)全天候待命，只要在總部周圍100公里內(nèi)發(fā)生的嚴(yán)重車禍中有沃爾沃車型，SOS緊急服務(wù)會(huì)第一時(shí)間通知研究小組。不論白天還是夜晚，小組至少會(huì)派出一人到達(dá)事故現(xiàn)場。情況允許的話，警察會(huì)等沃爾沃汽車的專家趕到后再清理現(xiàn)場。現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束后，事故車輛會(huì)被送到沃爾沃汽車安全中心做更深入的研究，并將所有信息收集后歸檔。

　　2.沃爾沃生命奇跡俱樂部

　　沃爾沃生命奇跡俱樂部于1990年在紐約成立，由在嚴(yán)重交通事故中因沃爾沃車型的保護(hù)而幸免于難的客戶組成。

　　3.汽車公司安全中心

　　2000年成立的沃爾沃汽車公司安全中心，直到現(xiàn)在仍是世界上設(shè)施最先進(jìn)的汽車安全中心之一。在沃爾沃汽車安全中心碰撞實(shí)驗(yàn)室里，每款沃爾沃新車型都要在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行一百多種不同形式的碰撞試驗(yàn)，測試各種不同事故條件下的安全性能，包括正面碰撞、部分的正面碰撞、撞柱和側(cè)撞。

　　此外還有麋鹿試驗(yàn)。這種大型動(dòng)物存在于美國、加拿大、北歐，麋鹿腿很長，身體重量都集中在軀干部分，當(dāng)車撞上去之后，它的身體將撞到車的上部，而一般的碰撞研究主要集中在車頭部位，因此為了應(yīng)對(duì)麋鹿，要加強(qiáng)車身上部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　4.首創(chuàng)城市安全系統(tǒng)

　　沃爾沃首創(chuàng)的城市安全系統(tǒng)是一項(xiàng)能夠自動(dòng)剎車的主動(dòng)安全科技，可避免或減少在城市低速交通環(huán)境中發(fā)生追尾碰撞，減少維修車輛的時(shí)間與成本，降低人員傷亡率。數(shù)據(jù)表明，低速追尾碰撞占全部碰撞事故的50%以上，因此減少低速碰撞具有重大意義。在車速低于每小時(shí)30公里時(shí)，如果前面的車輛突然停車或減速，駕駛員精力不集中并未能及時(shí)做出反應(yīng)時(shí)，沃爾沃城市安全系統(tǒng)可對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)剎車。在車速低于15公里/時(shí)，該系統(tǒng)可完全避免碰撞，車速在每小時(shí)15公里與30公里之間時(shí)，該系統(tǒng)可明顯降低車速，從而減輕碰撞事故的后果。

　　5.行人保護(hù)的應(yīng)用

　　通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛主動(dòng)剎車時(shí)，行人會(huì)倒向雨刮器位置的方向，所以沃爾沃在這一部位設(shè)置了安全氣囊，氣囊彈出時(shí)會(huì)將這個(gè)區(qū)域整體覆蓋以避免行人的頭部或頸部因?yàn)榕鲎捕軅?。配合氣囊的打開，車蓋也會(huì)略微打開，形成向上的力以減輕前沖力，這樣也可以減輕對(duì)行人的傷害。帶全力自動(dòng)剎車功能的行人安全系統(tǒng)不僅能夠?qū)η胺届o止或行駛的汽車做出反應(yīng)，還可以探測到任何身高80厘米以上的行人，兒童自然也包括在內(nèi)，并在發(fā)生碰撞前施加全力剎車，完全規(guī)避或最大可能減少事故發(fā)生的傷亡程度。

　　“安全”基因之外

　　“然而，如今的沃爾沃早已不是以前的沃爾沃。”美國汽車行業(yè)分析師JohnRosevear曾表示，沃爾沃原有三大核心價(jià)值——安全、耐用和上世紀(jì)60至70年代的嬉皮文化氣息，現(xiàn)在已很難套用到它的身上。這并非指沃爾沃比以前不安全了，或比以前不耐用了，而是在當(dāng)代西方國家消費(fèi)者看來，安全、耐用和質(zhì)量已成為幾乎所有汽車品牌不懈的共同追求?，F(xiàn)在，如果哪家汽車品牌還把安全和耐用作為該品牌賴以示人的特征的話，只能讓人覺得像鳥炫耀自己有翅膀、魚夸口自己會(huì)游水一樣滑稽可笑。

　　這一點(diǎn)正說明了為何沃爾沃幾十年來專注于“安全”，卻未躋身世界上最暢銷豪華車品牌之列。與之相比，奧迪強(qiáng)調(diào)的“科技”可以保障安全，寶馬一向的“運(yùn)動(dòng)”可以佐證安全，甚至奔馳重提“經(jīng)典”也會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)安全感的理解。在競爭激烈的高端車市場，沃爾沃似乎不能只賣“安全”，還得注入點(diǎn)新鮮元素。

　　來自沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)的數(shù)據(jù)顯示，2013年沃爾沃汽車在中國累計(jì)銷量達(dá)61146輛，同比增長45.6％；2014年2月，沃爾沃在華單月銷售4433輛，同比增長12.4%。不斷攀升的銷量正是得益于近年產(chǎn)品力的提升，但依賴幾款車型帶動(dòng)銷量也讓消費(fèi)者所顧慮的沃爾沃產(chǎn)品線不夠豐富、動(dòng)力技術(shù)不夠先進(jìn)的問題再次凸顯。

　　近期，沃爾沃Drive-E這一全球最先進(jìn)的動(dòng)力總成在中國落地，也算是對(duì)消費(fèi)者該訴求的正面回應(yīng)。之所以說沃爾沃能憑借Drive-E搏得更大市場份額，在于其找到了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。憑借小型輕量化的緊湊設(shè)計(jì)，理論上最多比目前普通發(fā)動(dòng)機(jī)減重50公斤，降低35%的油耗。

　　除了提升產(chǎn)品力，年輕化也有助于沃爾沃競爭高端車市場。亞太區(qū)《財(cái)富報(bào)告》的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國首次購車群體中，80后將由2011年的38.7%增加至2014年的47.2%，逐漸成為汽車市場的主力消費(fèi)群體。另據(jù)報(bào)告，中國富人的年輕化趨勢非常明顯，年齡在30~40歲區(qū)間約占30%。奧迪、寶馬、奔馳的車主中，30~40歲的占到了一半。可以說，幾乎所有豪華車品牌都已把品牌年輕化當(dāng)做很重要的命題來看待，并基于此調(diào)整營銷與產(chǎn)品策略。沃爾沃以往的形象更對(duì)中年人胃口，不過，作為向年輕化的轉(zhuǎn)變，沃爾沃簽下了籃球明星林書豪。

　　當(dāng)然，豪華車品牌要想在中國取勝，首先要有適合中國市場的產(chǎn)品，并具有本地化生產(chǎn)的條件。資料顯示，奧迪、奔馳、寶馬三大品牌目前包攬了78%的高檔車市場份額，他們之所以能在國內(nèi)豪華車市場取得先發(fā)優(yōu)勢，確實(shí)得益于較早的本土化戰(zhàn)略，去年大慶沃爾沃汽車制造有限公司正式成立后，沃爾沃的“國產(chǎn)化”也正式啟動(dòng)。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年4月刊