好玩？玩好

試駕昂科拉四驅

文、圖/李濱

    兩年前試駕兩驅版本的昂科拉時，就被它的綜合表現“震驚”了。這并不是說它有多么的強悍，而是這樣小巧的SUV做得如此精美，而車內空間也相當不錯，實屬難得。這次，我專門試了一下昂科拉的四驅版本，發(fā)現這還真挺好玩

     外觀

    小胖墩兒 

    昂科拉四驅車型的外觀與兩驅車型的外觀區(qū)別不大。拉高的車頂、較短的車身后懸，讓車身造型看上去就像個圓頭圓腦的小胖墩，一個壯實的小胖墩。車頭倒梯形進氣格柵裝飾著直瀑式裝飾條，是典型的別克家族風格，比起家族各位兄長，昂科拉的菱形的帶透鏡的大燈顯得更為活潑。發(fā)動機倉蓋上的鯊魚腮造型，同樣是別克家族標志性設計，透著一股靈氣兒。

    車頂半隱藏式銀色行李架更多屬于一種裝飾，同樣，車身前后黑色防撞保險杠以及底部的銀色的護板，看上去就躍躍欲試的樣子，這些體現裝飾效果的同時，偶爾也有可能起到一定的實際作用，相比起來，四驅版車尾的“AWD”則屬于低調中的高調，這才是核心標志。

    與兩驅版本一個明顯的區(qū)別是，四驅版本采用了更大的18英寸鍍鉻輪轂，配備普利司通215/55 R18的低滾阻輪胎，而前剎車盤達到了16英寸。

     內飾

    精致精美

    環(huán)抱式設計的內飾有著別克家族的典型特征。內飾細節(jié)做工精致，按鍵布滿控制面板，看上去有些眼暈，各種功能、各種符號，想要搞清楚肯定需要一點時間，不過，我相信年輕人有樂趣研究這些，接受新鮮事物也超快。若這些復雜的設施搞到一部商務級別的車里面，開車的中年大叔肯定要瘋了。

    多功能方向盤握感舒適，精致的縫線看上去很高檔。向上看，車內后視鏡下面有三個按鈕，哦，這可是安吉星！這個厲害吧，安吉星都用上了，這小車還真上檔次。

    帶有導航的多功能顯示器在中控臺前方，因為比較靠前，雖然有觸摸屏設計，但想觸摸一下屏幕需要探出身體，有點吃力。當然，有安吉星，那就君子動口不動手吧。

    座椅色彩搭配很跳，屬于年輕人的搭配，做工精致，坐進去感覺對身體的支撐不錯，只是稍微有點軟。短途沒問題，如果時間稍長一些，能感覺到座椅對腰部的支撐有些欠缺。

    試車那天陽光太好，也讓我們發(fā)現了一個問題，陽光照進車內，車內的人員有種被烘烤的感覺。同時座椅也很熱，因為沒有通風功能，也沒有透氣孔，導致屁股底下很不舒服。為此，我們不得不將空調開得很大，效果也不理想。也可能是因為試駕車沒有隔熱膜，如果車主自己買的車貼上高質量的隔熱膜，車內溫度控制應該會有明顯降低吧。

    空間

    超過預期

    昂科拉的空間表現超出人們的預期。雖然其軸距只有2555mm，但車內空間表現還真的不錯。

    身高178cm的編輯坐進去，頭部空間相當寬敞，有一拳的距離。你想把座椅調整得更高也沒有問題，后排空間同樣寬敞。后排腿部空間甚至有一拳半寬度，對于這么小巧的車型來說，還真難得。

    昂科拉設計了很多儲物空間。每個門內側面就有三個不同大小的儲物槽，手套箱也有上下兩個，中央扶手下面雖然沒有扶手箱，但下面有放飲料瓶的卡槽，再往前，排擋前面還有雙層的儲物槽，另外，方向盤下面的左手側還有一個非常好用的儲物盒。因為儲物空間太多，放置錢包手機要小心記得放在什么位置了，否則用的時候找起來還挺費勁的。

    后備箱空間不大，后排座椅不放倒的話，有356升，與很多緊湊型家用兩廂轎車的水平相當，放置簡單的行李包裹沒有問題，如果需要，可將后排座位放倒，騰出一個平整的空間，后備廂最大容積擴充到1372升，更大的行李也有著落了。

     性能

    發(fā)動機小動力強

    四驅版本的昂科拉同樣配置了1.4T發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率140馬力/4900~6000rpm，峰值扭矩為200N·m/1850~4900rpm，匹配第二代S6六速手自一體變速箱。

    實際表現中，發(fā)動機為1.4T發(fā)動機，動力性能屬于大多數人可以接受范圍。由于發(fā)動機的渦輪增壓介入比較早，可以在低轉速的時候提供不錯的扭距。即使是在起步階段，只要深踩一腳油門，發(fā)動機轉速達到2500rpm之后，動力提升就會比較明顯，而變速箱的換擋過程也非常平順，幾乎感覺不到。速度上到100公里/小時勻速行駛，此時發(fā)動機轉速指針大概在2000rpm，這是省油的節(jié)奏啊。此時發(fā)動機的噪音也非常輕微，稍微大一點的是胎噪和風噪。

    隨著速度的提高，如果需要再次發(fā)力，比如超車，你會發(fā)現此時加油發(fā)動機的轉速忽然就跳到5000rpm甚至更高，噪聲也會比較明顯，但車速度的提升卻不緊不慢。算了，還是別硬撐著了，這可不是你另一個夢中情人——小鋼炮，這是部徹頭徹尾的小SUV。

    既然是四驅車型，最大的亮點，應該是高速行駛中緊急狀態(tài)的穩(wěn)定性，以及非鋪裝路面的操控性。這個季節(jié)，冰雪路面沒有機會試，我們選擇了一段河灘地，半松軟的沙土地，不夠平坦，但也不擔心陷進去出不來。畢竟不是真正越野，太具挑戰(zhàn)的路還是留給硬派車吧。

    路面不平，這正好可以充分感受一下懸掛的性能。在這個本沒有路，跑的車多了變成了路的河灘地，用40公里的時速奔跑，如果是轎車的話恐怕難以勝任。但我們的昂科拉運行平穩(wěn)，路面凹凸不平基本上都可以很好地過濾，只要注意別惹那些更大高差的路面，你都可以認為，這車舒適性不錯?？赡芤驗檫^分強調舒適，在走蛇行路線的時候，車身會有少許擺動，不過基本都在可控范圍內。

    高速變線，八字型彎，一路轉下來，能感受到方向的指向性不錯，得益于標配的ESP和適時四驅，后輪在特殊情況下也有了動力輸出，使得車身在激烈的動作中也幾乎沒有甩尾現象出現，我們對昂科拉四驅車型的穩(wěn)定性有了更為深刻的認識。

     總結

    車小空間大，發(fā)動機小動力強，不僅有兩驅還可以玩四驅，這是四驅昂科拉給我們的印象。確實，作為別克家族最具年輕活力的一員，昂科拉在制造工藝、性能設計上都有著自己獨特的風格，在細分市場有著明確的定位，讓我這個不再年輕的愛車人都有點眼熱?！懂a品可靠性報告》2014年7月刊