文/賈江偉

亨利·M·利蘭

   雖然早期曾在同一家生產(chǎn)汽車零部件的公司工作過，但是凱迪拉克的創(chuàng)始人亨利·M·利蘭與福特的創(chuàng)始人亨利·福特有著截然不同的造車?yán)砟?。利蘭更重視制造精度和質(zhì)量，志在以高品質(zhì)打造獨(dú)特的凱迪拉克車型

    品牌名源于貴族

    美國棒球名宿、前布魯克林道奇隊(duì)本壘王杜克·斯內(nèi)迪爾（Duke Snider）曾說過一句很有意思的話：我一個(gè)季度的薪酬是4.6萬美元，再加一輛凱迪拉克。我們由此可以想象凱迪拉克車型上世紀(jì)中葉在美國的流行程度，而關(guān)于這個(gè)品牌的故事則要從一個(gè)叫做亨利·M·利蘭的機(jī)械工說起。

    生于1843年的亨利·M·利蘭早期曾是一名工作在軍工產(chǎn)業(yè)的機(jī)械工。1890年，他來到底特律與英國人Robert Faulconer成立了一家生產(chǎn)汽車零部件的公司，這家公司專注于零部件制造的精度和標(biāo)準(zhǔn)化，并隨后為奧茲莫比爾設(shè)計(jì)了一款單缸發(fā)動機(jī)，可惜奧茲莫比爾以新發(fā)動機(jī)制造太費(fèi)周折為由最終沒有采用。1902年，利蘭將公司重組并正式更名為凱迪拉克汽車公司，之所以用這個(gè)名稱是因?yàn)?902年恰好是法國貴族安東尼·門斯·凱迪拉克建立底特律城200周年。凱迪拉克選用那位法國貴族曾經(jīng)使用的盾形徽章作為品牌標(biāo)識的形象，盾形標(biāo)志共有四個(gè)方塊組成，即使后來有所變化，組成方塊的基礎(chǔ)內(nèi)容卻從未改變過。

    高品質(zhì)敲開市場之門

    1902年10月17日，凱迪拉克公司的第一款車型誕生，這款車型外觀如同老式馬車，十分簡陋，在參加紐約國際車展時(shí)現(xiàn)場卻贏得了2000多份訂單。不過，這款車型最大的成就是為凱迪拉克歷史上第一款量產(chǎn)車Model A打下數(shù)量的基礎(chǔ)。1903年，紐約國際車展，凱迪拉克推出了Model A車型，這款車型的高品質(zhì)建造水準(zhǔn)成為凱迪拉克的標(biāo)志，它是全世界第一款采用4氣缸發(fā)動機(jī)的車型。1905年，四缸30馬力的Model D推出，助推凱迪拉克公司進(jìn)入世界三大車企之列，僅次于奧茲莫比爾和福特。

    另一款車型凱迪拉克Osceola則是全世界第一輛采用封閉式車身的汽車，這在當(dāng)時(shí)是汽車工程中的偉大的進(jìn)步。在此之前，所有汽車都是敞開式的，既沒有擋風(fēng)玻璃，也沒有帆布頂篷，遇到刮風(fēng)下雨，駕乘人往往狼狽不堪。后來的10年時(shí)間，幾乎所有轎車和卡車都采用了封閉式車廂設(shè)計(jì)。1907年之后，已經(jīng)并入通用汽車的凱迪拉克堅(jiān)持使用“標(biāo)準(zhǔn)汽車零件”批量生產(chǎn)汽車，凱迪拉克的制造標(biāo)準(zhǔn)被譽(yù)為世界標(biāo)準(zhǔn)。在這一標(biāo)準(zhǔn)下，凱迪拉克車型第一個(gè)研發(fā)和應(yīng)用電子自動啟動系統(tǒng)（electric self-starter），也開始大規(guī)模生產(chǎn)V8引擎。

    美國車標(biāo)志

    1917年，亨利·M·利蘭離開通用汽車并建立了林肯汽車公司，后來又把林肯汽車公司賣給了福特汽車。通用汽車?yán)^續(xù)推進(jìn)凱迪拉克品牌的發(fā)展，發(fā)布了不同車身造型的系列V8引擎車型，讓公眾進(jìn)一步加深了凱迪拉克豪華、高品質(zhì)的品牌認(rèn)知度。1927年，年輕設(shè)計(jì)師哈利·厄爾來到凱迪拉克，他的第一項(xiàng)工作是為凱迪拉克設(shè)計(jì)一款入門級車型，用以填補(bǔ)凱迪拉克與別克品牌之間的市場空白。

    1927年，凱迪拉克LaSalle車型問世，它是第一輛從前保險(xiǎn)杠到尾燈都由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的汽車，它有著柔和、圓潤的車身輪廓、錐形的尾部以及“大湯匙型”的前擋泥板。1928年，哈利·厄爾首次在改款的凱迪拉克LaSalle中引入了鍍鉻設(shè)計(jì)，解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。1930年1月，凱迪拉克發(fā)明了V16發(fā)動機(jī)，擁有165馬力，而且具備強(qiáng)大的平順性和柔性。隨后V12發(fā)動機(jī)也被推出，這也讓凱迪拉克擁有V8、V12、V16的完整引擎系列。

    第二次世界大戰(zhàn)期間，厄爾將洛克希德P-38戰(zhàn)斗機(jī)雙尾翼上的穩(wěn)定器葉片縮小后搬到汽車上，讓凱迪拉克的尾部多出了尾翼。隨后，凱迪拉克類似飛機(jī)尾翼的雙尾鰭造型成為美國標(biāo)志，引發(fā)所有其他車型模仿，1959年的凱迪拉克Eldorado尾翼幾乎達(dá)到了車頂?shù)母叨取?/p>

    啟動復(fù)興引擎

    20世紀(jì)60年代以后，凱迪拉克進(jìn)入簡約時(shí)代，設(shè)計(jì)師比爾·米切爾開始逐步減少鍍鉻裝飾和車后的尾翼尺寸。石油危機(jī)爆發(fā)對于凱迪拉克來說是個(gè)壞消息。凱迪拉克的應(yīng)對舉措是針對大車型開發(fā)小型化項(xiàng)目，為V8車型推出了創(chuàng)新的“V8-6-4”引擎控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)氣缸來節(jié)省燃油。不幸的是，該系統(tǒng)不可靠，只持續(xù)了一年時(shí)間。1981年，凱迪拉克推出了有史以來最小的車型——西馬龍（Cimarron），不過出于節(jié)約成本的考慮，凱迪拉克并沒有真正重新設(shè)計(jì)一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎(chǔ)上做了些表面“升級”。此后凱迪拉克在造型設(shè)計(jì)上與其他主流經(jīng)典車型相比還是顯得有些格格不入。 

    1998年開始，凱迪拉克開啟了復(fù)興計(jì)劃，當(dāng)時(shí)全尺寸凱迪拉克Fleetwood最終停產(chǎn)，凱迪拉克發(fā)布了首款SUV車型——Escalade。新時(shí)期的設(shè)計(jì)哲學(xué)是：藝術(shù)與科技的力量。這之后，人們看到了全新設(shè)計(jì)的凱迪拉克CTS緊湊車型，這款車型不僅在外觀上很突出，在品質(zhì)和性能上也能媲美競爭對手。雖然2006款凱迪拉克BLS在歐洲銷量不佳，但是STS中型車、DTS全尺寸車型以及CTS在美國銷量很好。最有意思的是，凱迪拉克后來宣稱自己的CTS-V性能版是最快的V8跑車，從這一成績來看，凱迪拉克又一次開啟“世界標(biāo)桿”之旅。

    Cadillac Cien 概念車

    Cien是為了紀(jì)念凱迪拉克品牌誕辰百年而推出的概念雙座超級跑車，外觀設(shè)計(jì)充滿著濃郁的未來科幻風(fēng)格。后部的魚鰭狀豎排尾燈造型以及特殊的中心棱線，都體現(xiàn)了凱迪拉克別具一格的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。另外，當(dāng)超大天窗收到后窗下面，又可以體驗(yàn)極速的敞篷駕駛樂趣。

     Cadillac Provoq 概念車

    作為一款Crossover車型，凱迪拉克Provoq開發(fā)于全新的設(shè)計(jì)平臺。同全新08款CTS一樣，其外觀設(shè)計(jì)承襲了凱迪拉克獨(dú)有的現(xiàn)代主義豪華元素，中網(wǎng)包含在車頭盾型的大嘴線條內(nèi)，整體風(fēng)格簡潔明快。

    Cadillac Converj 概念車

    Converj的意思是“融合”，它預(yù)示著第三代凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格的誕生。格柵到發(fā)動機(jī)蓋板的線條圓潤，與尾燈呼應(yīng)的細(xì)長前大燈組讓人窺探到了未來凱迪拉克的風(fēng)格。

    Cadillac Ciel概念車

    2011年，凱迪拉克在美國加州圓石灘汽車展覽上首發(fā)了一款概念車，這款概念車的名稱為Ciel。這是一款四座敞篷車，同樣采用的是凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計(jì)理念。Ciel概念車的車身長超過5m，軸距3175mm，比凱迪拉克CTS還要長300多mm。Ciel車內(nèi)采用了獨(dú)立的桶狀座椅，同時(shí)還裝有芬香噴霧器，以保持清新空氣。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年7月刊