小李：進(jìn)口Atenza自去年和國內(nèi)消費(fèi)者見面，國產(chǎn)車型就備受期待。國產(chǎn)阿特茲在今年4月份的北京車展上首發(fā)，這是一汽馬自達(dá)第三代Mazda6國產(chǎn)車型。Atenza來源于意大利語，有“受人矚目”之意，其中文名直接音譯而來，為了更好地滿足車型全球統(tǒng)一形象的要求。

　　大周：阿特茲的長、寬、高為4870、1840和1450（mm），軸距2830mm。與前兩代相比，車型尺寸有所增加，可以說是為了時(shí)代需求所做的必要調(diào)整。2830mm的軸距也為其內(nèi)部駕乘空間打下了良好基礎(chǔ)，對(duì)于擁有一般身材的成年人來說相當(dāng)舒適，能夠輕松找到合適的坐姿。另外，行李箱在后排座椅未放倒的情況下達(dá)到463L，內(nèi)部比較規(guī)整。

　　老張：動(dòng)力系統(tǒng)有2.0L和2.5L兩種選擇，并且這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均具有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。在當(dāng)今增壓車型驟增的大環(huán)境下，阿特茲和很多日系車一樣，還傳承著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，6速手自一體變速器的表現(xiàn)還算是令人滿意。各個(gè)擋位間的動(dòng)力傳遞相當(dāng)高效，動(dòng)力損失很難被察覺。另外，換擋邏輯方面還算是夠用，對(duì)于駕駛者的意圖理解也比較明了。

　　小李：彎道表現(xiàn)一直是Mazda6家族車型被人津津樂道的方面，阿特茲將此優(yōu)勢(shì)保持下來，在同級(jí)車型中過彎極限排在中上等水平，底盤緊湊、懸架表現(xiàn)積極，能夠給予車身及時(shí)回饋，一點(diǎn)都不會(huì)有拖泥帶水的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活，方向盤具有十分精準(zhǔn)的指向性，能夠按照駕駛者的意圖走線，還能給駕駛者一定路感回饋。

　　大周：在經(jīng)歷了5年的蟄伏期之后，一汽馬自達(dá)在“本命年”迎來了一場(chǎng)自我救贖。一汽馬自達(dá)靠一款馬自達(dá)6打天下的局面已走了將近10年。直到2010年，在年銷量達(dá)到近24萬輛的頂點(diǎn)之后，一汽馬自達(dá)便開始走銷量減少的下坡路。今年是一汽馬自達(dá)成立12周年，面對(duì)變化的市場(chǎng)，這家蟄伏多年的企業(yè)終于不再沉默，選擇從一向擅長的B級(jí)車市場(chǎng)開始布局，奮起直追。

　　老張：阿特茲亦是一汽馬自達(dá)推出創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的第一個(gè)代表作，但其背后，阿特茲更多的是為品牌而戰(zhàn)。一汽馬自達(dá)顯然希望通過這款車打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，以期回歸B級(jí)車主流市場(chǎng)。品牌力永遠(yuǎn)是一個(gè)企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，目前，馬自達(dá)中國正在同步推進(jìn)創(chuàng)馳藍(lán)天在中國市場(chǎng)的品牌推廣工作，而一汽馬自達(dá)則通過密集的產(chǎn)品推出完善產(chǎn)品布局。

　　大周：除了產(chǎn)品布局的完善，一汽馬自達(dá)在渠道方面亦動(dòng)作頻頻。按照馬自達(dá)的計(jì)劃，今年在中國的銷量為22萬輛，同比增長17.8%，其中一汽馬自達(dá)將承擔(dān)一半以上的任務(wù)。馬自達(dá)計(jì)劃今年在華經(jīng)銷商數(shù)量從432家發(fā)展到460家，在2015年年底之前經(jīng)銷商的數(shù)量達(dá)到600家至650家。　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊