文/宋菲

　　今年日內(nèi)瓦車展上，法拉利發(fā)布了搭載3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CaliforniaT，這是法拉利近年來(lái)首次使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.9L的排量低于法拉利現(xiàn)役的其他車型。
　　與此同時(shí)，沃爾沃發(fā)布的全新動(dòng)力總成Drive-E全系使用2.0L4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)增壓形式和調(diào)校分成不同的動(dòng)力級(jí)別。據(jù)了解，沃爾沃此后或?qū)⒅饾u淘汰其他的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)增加電力系統(tǒng)形成混合動(dòng)力以滿足更大動(dòng)力的需求。

　　從以上那些炙手可熱的新車中，我們或許可以窺探到這樣一種新車趨勢(shì)，那就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了？

　　小排量“T”遍地開(kāi)花

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在排放上占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，歐洲車企面對(duì)歐盟嚴(yán)苛的排放法規(guī)，樂(lè)于大力發(fā)展小排量渦輪增壓；而美系車企則因?yàn)槠渲饕袌?chǎng)——?dú)W洲和中國(guó)對(duì)該動(dòng)力的偏好，在歐洲設(shè)立了研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)出一系列的小排量增壓動(dòng)力。而一直以來(lái)，日系車企為了節(jié)能環(huán)保則在混合動(dòng)力車型上大行其道，在小排量渦輪增壓上鮮有作為。不過(guò)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)該動(dòng)力的重視，日系車企也開(kāi)始進(jìn)軍該領(lǐng)域。

　　2014年4月的北京車展上，雷克薩斯首發(fā)緊湊級(jí)SUV雷克薩斯NX。其中的車型NX200t搭載了雷克薩斯獨(dú)立研發(fā)的2.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是該品牌首次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雷克薩斯中國(guó)總經(jīng)理江積哲也就此告訴《品質(zhì)汽車》記者，過(guò)去雷克薩斯在發(fā)動(dòng)機(jī)方面更多關(guān)注混合動(dòng)力，但隨著小排量渦輪增壓成為全球趨勢(shì)，雷克薩斯出于對(duì)客戶需求的尊重研發(fā)出這種發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，日系本田也推出了1.0T、1.5T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及看家本領(lǐng)VTEC技術(shù)，預(yù)計(jì)未來(lái)將主要在本田針對(duì)中國(guó)的本土化車型上采用。

　　據(jù)了解，目前中國(guó)消費(fèi)者甚至可以將是否搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為評(píng)判一款車型技術(shù)先進(jìn)與否的標(biāo)準(zhǔn)，而主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主品牌肯定不會(huì)在這一炙手可熱的領(lǐng)域落下空子。而且，對(duì)于自主品牌而言，提升燃油經(jīng)濟(jì)性似乎發(fā)展到了瓶頸，小排量增壓動(dòng)力在同等動(dòng)力輸出的情況下，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢(shì)，這或?qū)⒊蔀樽灾髌放平档陀秃牡囊粭l捷徑?？紤]至此，自主品牌有足夠的理由去開(kāi)發(fā)該動(dòng)力，今年北京車展上，就有北汽1.5T、長(zhǎng)安0.8T、奇瑞1.5T以及廣汽1.6T這些自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遍地開(kāi)花。

　　車企且行且珍惜

　　在遍地開(kāi)花的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，福特Ecoboost1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)算得上甚是嬌艷的一朵。自2011年法蘭克福車展亮相以來(lái)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)便拿獎(jiǎng)拿到手軟。據(jù)了解，在2013年6月的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中，福特Ecoboost1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別獲得了1公升組別的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)以及無(wú)排量限制的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，成為了不折不扣的最大贏家。而時(shí)隔半年之后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)再次贏得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委的青睞，這也是沃德20年評(píng)選歷史中第一個(gè)獲此殊榮的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但這也不可一概而論。由于一些車企缺乏調(diào)校經(jīng)驗(yàn)等多重因素，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平、質(zhì)量可靠性參差不齊。這不僅導(dǎo)致小排量增壓動(dòng)力在平順性上與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一定的差距，影響駕控體驗(yàn)，而且由于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)零部件更多，會(huì)增加故障出現(xiàn)幾率，維護(hù)成本也相應(yīng)提升。

　　再加上很大一部分中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是源自對(duì)歐洲車企技術(shù)上的一種崇拜，實(shí)際上還沒(méi)有足夠的能力辨別該動(dòng)力是否適合自己。一些消費(fèi)者原本以為可以花更少的油錢開(kāi)出大排量車的感覺(jué)，實(shí)際使用的感受卻不明顯。有些消費(fèi)者甚至由于渦輪增壓失效，以及渦輪連接管爆裂、渦輪異響等問(wèn)題在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)進(jìn)行投訴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)共接到關(guān)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴84起，涉及包括進(jìn)口、合資、自主品牌在內(nèi)的13個(gè)品牌。

　　不僅如此，美國(guó)J.D.Power此前發(fā)布的2014年新車質(zhì)量報(bào)告結(jié)果也讓小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性中槍。包括31個(gè)汽車品牌的新車質(zhì)量行業(yè)平均水平在15年的時(shí)間里第一次出現(xiàn)了下滑（2014年美國(guó)市場(chǎng)上31個(gè)汽車品牌PP100平均值為133個(gè)，比2013年的PP100調(diào)查結(jié)果多7個(gè)），美國(guó)研究人員也將這一倒退現(xiàn)象出現(xiàn)的原因歸咎于汽車廠商正在大力普及的小排量增壓引擎技術(shù)。

　　對(duì)于以上現(xiàn)象研究人員進(jìn)一步指出，質(zhì)量下降特別嚴(yán)重的是市場(chǎng)上那些新的4氣缸的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它們往往要比5缸或6缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)更多的故障。美國(guó)J.D.Power副總裁DavidSargent表示：“汽車廠商不斷推出燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車，吸引了許多消費(fèi)者購(gòu)買這些小排量車型。然而，在努力減少燃料消耗的同時(shí)，汽車廠商也必須保證汽車的質(zhì)量?！?br />
　　戰(zhàn)略第一階段

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、低排放、強(qiáng)動(dòng)力的概念在汽車廠家與媒體的宣傳中早已根植人心，但去年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的一篇文章卻提出，它在實(shí)際使用中并沒(méi)有宣稱的那么節(jié)能。有汽車媒體進(jìn)一步通過(guò)測(cè)試得出結(jié)論，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到比它更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，油耗與排放的降低卻并不顯著。

　　但這未影響汽車廠商樂(lè)此不疲地推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，一部分原因是該發(fā)動(dòng)機(jī)可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量、降低制造成本，并有助于以升功率作為宣傳噱頭。更為關(guān)鍵的是，小排量渦輪增壓車在歐盟油耗測(cè)試中更容易做出漂亮的測(cè)試結(jié)果，從而在以二氧化碳排放為標(biāo)準(zhǔn)的使用稅環(huán)節(jié)少征稅；包括中國(guó)在內(nèi)以排量征稅的政策更是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去幾年被力推的主要?jiǎng)訖C(jī)（歐洲正在改變這一政策）。

　　相比歐洲車企對(duì)小排量渦輪增壓動(dòng)力的熱衷，日本車企對(duì)混合動(dòng)力更感興趣。有人將其歸結(jié)于日本與歐洲車企技術(shù)路線不同。然而實(shí)際上，歐洲車企也在鋪裝電動(dòng)化的技術(shù)道路，混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池在一步步實(shí)施?！皬?005年開(kāi)始，歐洲汽車制造商的老總們信心滿滿地在車展上高舉清潔柴油、渦輪增壓的旗號(hào)推銷著汽柴油常規(guī)動(dòng)力車，紛紛質(zhì)疑著混合動(dòng)力和電動(dòng)車的前景。然而這才幾年過(guò)去，歐洲廠商亮出混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)卻顯得非常從容?！贝嗽u(píng)論可謂一陣見(jiàn)血。

　　有汽車媒體分析稱，如今鋪天蓋地宣傳的渦輪增壓、自動(dòng)啟停、柴油機(jī)等等，不過(guò)是廠商們?cè)诟髯曰靹?dòng)車和電動(dòng)車成熟之前的緩兵之計(jì)，開(kāi)發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（屬于“優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”）只是戰(zhàn)略的第一階段。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊