文/馬寧

　　看到杰德實(shí)車前就看到了它的大幅平面廣告，著實(shí)對(duì)整體傳遞出的信息不太感冒。直到不久后在一次試駕中真正開了一把，才能夠從思想上給杰德正了名，原來這款車本身還是很值得看看的，而且它也不僅僅是“長的好看”，應(yīng)付城市道路完全沒問題，變形金剛似的空間組合更讓同行們開始商量怎么擺放東西能最大程度地物盡其用。

　　先說說杰德的定位。毫無爭(zhēng)議的是，它的目標(biāo)群是“80后”，其實(shí)這也是目前不少車企爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，所謂的“新興購買力”就是這部分人了。此次參與調(diào)查的車主中，超過一半車主的年齡在二三十歲，而且車主對(duì)外形的滿意度達(dá)到100%，這兩個(gè)數(shù)據(jù)說明杰德的外形的確滿足了年輕消費(fèi)者的訴求。

　　有爭(zhēng)議的地方在于，杰德該被歸于哪種車型？在業(yè)界看來，杰德歸為家用緊湊型MPV完全沒問題，也將其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在國產(chǎn)的豐田逸致、大眾途安，進(jìn)口的馬自達(dá)5、起亞佳樂。但東風(fēng)本田并不認(rèn)同，因?yàn)榻艿碌脑O(shè)計(jì)者認(rèn)為這款車具備了更多轎車和旅行版車型的設(shè)計(jì)元素，所以杰德被稱為“新概念轎車”。

　　其實(shí)，東本堅(jiān)定地把杰德與MPV劃清界限也有市場(chǎng)的原因。近幾年賣的最火的車型非SUV莫屬，從當(dāng)年的東本CR-V到如今的大眾途觀，無一不是一車難求，加價(jià)提車。但同平臺(tái)上開發(fā)的家用MPV就是另一番光景了，即使是大眾家族的途安，月銷量也只有3000輛左右，更別說純進(jìn)口的馬自達(dá)5了，盡管只賣16萬~19萬元，市場(chǎng)份額還是難成氣候。究其原因，MPV的“面包車”形象是個(gè)大問題，就連銷量統(tǒng)計(jì)中，途安、逸致、杰德，甚至連GL8都與五菱宏光等車型被列為一類，消費(fèi)者購車時(shí)的面子訴求滿足度可想而知。

　　將“80后”作為目標(biāo)群的好處在于，外形做好了會(huì)加分，但如果這僅僅是一個(gè)花瓶，是絕對(duì)不能讓消費(fèi)者心甘情愿掏腰包的。所以杰德還準(zhǔn)備了多變的空間和豐富的配置?；诒咎锏腗M理念，五座版本的杰德后排腿部空間完全可以與以大著稱的新騏達(dá)和新軒逸媲美，1775mm的橫向空間讓后排的三個(gè)人也不會(huì)擁擠。雖然不少人認(rèn)為4+α車型不及五座車型實(shí)用，但這樣的布局還是讓消費(fèi)者看到了本田在空間處理上的功力。

　　為了表達(dá)誠意，東本為杰德全系配備了倒車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙電話、外接音源、7寸多點(diǎn)觸控電容屏，以及HDMI高清接口，方便越來越多的智能手機(jī)用戶。另外，后排隱私玻璃也是標(biāo)配，可以為車主省下一筆貼膜費(fèi)用。高配車型還增加了天窗、座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、三模式倒車影像等功能。

　　當(dāng)然，不作花瓶的杰德并不是傳說中的神車。就此次調(diào)查而言，動(dòng)力系統(tǒng)的有待提升不能回避。首先，思域上那臺(tái)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)配合變速箱，只能為杰德帶來夠用的動(dòng)力，居家還可以，想撒個(gè)歡兒就別想了。其次，只有1.8L動(dòng)力未免有些單調(diào)，只提供自動(dòng)擋車型不僅讓入手價(jià)格難以降低，還自行疏遠(yuǎn)了喜歡操控的消費(fèi)者。雖然目前廠家針對(duì)杰德推出向上或向下車型并未有明確表態(tài)，但對(duì)于想要打破CR-V一車獨(dú)撐銷量局面的東本來說，豐富杰德車型的計(jì)劃應(yīng)該被提上日程了。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊