文/馬寧

　　恐怕任何緊湊級SUV車型上市前，都會清楚地看到這樣一種市場格局：CR-V、途觀、翼虎“三巨頭”的壟斷在繼續(xù)。至于馬自達CX-5，不僅僅在SUV領域顯得后知后覺，還在用進口版本試水的過程中淪為“醬油黨”，不論是價格還是僅有一個排量的車型，顯然不能撼動已經(jīng)國產的其他競品的市場地位。

　　當然，這對于消費者來說損失不大，最多是少個選擇。但對于馬自達來說，缺席潛力巨大的SUV市場帶來的經(jīng)濟和品牌損失已經(jīng)不能用銷量數(shù)據(jù)來衡量，CX-5國產化的迫切程度可見一斑。

　　在SUV成為潮流的年代，沒有一款國產SUV是說不過去的，但沒有技術噱頭的SUV也難打動消費者。CX-5的技術點在哪兒？毫無疑問是“創(chuàng)馳藍天”技術。這項馬自達2010年提出的技術應該說是一個系列的設計，其涉及的車輛部位除發(fā)動機外，還包括變速器、底盤和車身技術。

　　雖然馬自達在新能源車方面的消息并不多，但在挖掘傳統(tǒng)動力上的積累和熱情卻不容忽視，比如曾不計成本地保留轉子發(fā)動機，即使這項足夠被載入汽車發(fā)展史的發(fā)明已經(jīng)在2012年停止了它的心跳。但必須承認的是，如果沒有馬自達，轉子發(fā)動機的壽命不會像現(xiàn)在這么長久。

　　如果說技術噱頭帶來的花里胡哨的術語是更好的宣傳點的話，那么這些技術給整車帶來的改變才是能夠真正打動消費者的?！皠?chuàng)馳藍天”賦予了CX-5哪些新的DNA？

　　首先，以CX-5搭載的2.0L發(fā)動機為例，其壓縮比達到了14:1，雖然考慮到國內油品，這一數(shù)字調低至13:1（可以加低標號汽油），但這相比一般汽油發(fā)動機的10:1，壓縮比已經(jīng)高了不少。調高壓縮比的優(yōu)勢在于燃效性能提高，二氧化碳排放量降低。通過這種方法，馬自達在不使用渦輪增壓技術的情況下，希望得到不錯的動力表現(xiàn)和低排放。

　　除了發(fā)動機，CX-5搭載的6速自動變速器具備了鎖止離合器，尺寸更小，鎖止需要的轉速更低，進而提高傳動效率，降低油耗。最終CX-5給出的百公里油耗為7.5L（兩驅版本更低），二氧化碳排放量為155g/km，當然這和0.33的風阻系數(shù)，以及智能怠速停止系統(tǒng)也分不開。

　　從此次調查結果來看，雖然CX-5的產品力得到了車主的認可，但售后服務暴露了其軟肋，有近6成車主不滿意售后服務。具體來說，網(wǎng)點少、不方便是引發(fā)車主不滿的主要原因。長安馬自達官網(wǎng)顯示，其在全國31個省市有4S店，但吉林、寧夏等6個省市只有1家經(jīng)銷商，15個省市的經(jīng)銷商數(shù)量在3家或者以下，堵車嚴重的一線城市北京有3家，廣州僅有兩家，上海稍好（6家）。

　　這樣的布局顯然難以滿足消費者的維修保養(yǎng)需求。長安馬自達表示，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡已經(jīng)達到200家，按照計劃，在2014年底將會完成220家銷售網(wǎng)絡的建設?；蛟S到今年年底，CX-5這款長安馬自達汽車有限公司總裁相原真志口中“非常重要”的車型能夠在售后服務上有實質性提升，真正做到硬實力和軟實力都不再被忽視。

　　《產品可靠性報告》2014年6月刊