整理/宋菲

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　　搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”

　　過去的馬自達(dá)車型挺務(wù)實(shí)，沒有值得炫耀的技術(shù)，卻擁有皮實(shí)耐用、好用好開的口碑，馬自達(dá)6、馬自達(dá)3以及馬自達(dá)8都有不少粉絲。但是在新技術(shù)飛滿天，SUV成為潮流的年代，沒有一款國產(chǎn)的、有技術(shù)噱頭可以宣傳的SUV，著實(shí)有些說不過去。消費(fèi)者倒無所謂，可選擇車型有許多，吃虧只會(huì)是馬自達(dá)。為迎合中國消費(fèi)者，國產(chǎn)CX-5不僅款式新，啟用全新家族前臉，提供更強(qiáng)視覺沖擊力，最為關(guān)鍵的是搭載了馬自達(dá)引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。這一技術(shù)在不對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行大幅改變前提下，實(shí)現(xiàn)了接近于混合動(dòng)力車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，且不會(huì)大幅增加成本。

　　馬自達(dá)沒有吹牛。奔馳、寶馬、大眾也在致力于挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)潛力，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、更多擋位的變速器便屬于這一范疇，只是馬自達(dá)做得更加徹底。他們同時(shí)、同步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤進(jìn)行研發(fā)，工程師“關(guān)在一個(gè)屋子”里，研發(fā)中隨時(shí)互通有無，最大程度避免不同項(xiàng)目之間的沖突與內(nèi)耗。當(dāng)然，光是“同時(shí)同步”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，馬自達(dá)是汽車界出了名的技術(shù)瘋子，有著雄厚的技術(shù)積累，曾不顧成本保留轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便是最佳例證。

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　　2.5L兼顧輕度越野的城市SUV

　　對(duì)于經(jīng)常外出旅游，特別是山區(qū)，打算換輛SUV的消費(fèi)者來說，動(dòng)力足、底盤通過性好、四驅(qū)強(qiáng)這三項(xiàng)指標(biāo)是非常必要的，相比較而言，途觀的底盤離地間隙空載為180mm，新RAV4為170mm，新CR-V為135mm，CX-52.0L 210mm、2.5L215mm的離地間隙對(duì)于應(yīng)付爛路的通過性方面是最好的。很多消費(fèi)者非常關(guān)心城市SUV的越野功能，其實(shí)像CX-5、RAV4等城市SUV的四驅(qū)車型都采用同樣的多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)主要用于城市SUV，以保證安全為主，兼顧一定的輕度越野能力。四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)城市SUV都有，但是215mm超高離地間隙只有CX-5能做到，這樣的搭配才是保證越野通過性的絕佳組合。

　　由于大部分SUV90%以上的時(shí)間都只是用于城市道路，因此具有轎車一樣舒適性的CX-5除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會(huì)不到的高通過性、高視野和安全性。以CX-5的智能四驅(qū)為例，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)扭矩控制，意味著車輛可根據(jù)行駛情況智能分配后輪的驅(qū)動(dòng)力，并完全交給行車電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)，這樣不但可在城市里行駛，在公路上享受轎車的舒適，還可以在惡劣路況輕度越野。此外，CX-5采用了全新開發(fā)的前支撐桿+后多連桿懸掛組合，通過對(duì)支桿布局和襯套特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了中低速時(shí)輕快、線性的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和更出色的高速行駛穩(wěn)定性，因此在城市SUV的競(jìng)爭中，CX-5無疑是強(qiáng)勁有力的。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊