文/馬寧

   2013年，本田宣布計劃2015年前擬在中國市場推出10款以上新車型和全新改款車型，其中包括兩款專門針對中國市場研發(fā)的車型，2013年6月底上市的凌派便是首款“有針對性”的本田緊湊型車。由此可見，定位低于雅閣、高于鋒范的凌派肩負(fù)的重任不一般。

    在凌派之前，不要說本田有針對中國消費者設(shè)計的車型，即使引進國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，也是已經(jīng)在國外非常成熟的車型，因此其在造型、設(shè)計和動力方面幾乎沒有變化。這樣的戰(zhàn)略有人認(rèn)為是本田不夠重視中國市場，也有人認(rèn)為日系本就在中國采取保守策略。不論原因如何，結(jié)果是2008年前雅閣的中級車銷量霸主地位早已不復(fù)存在，本田在中國市場的銷量甚至被后起之秀韓系超越。

    就這一點來說，本田顯然不及大眾“靈光”。大眾在引進車型，甚至開發(fā)全新車型時，逐漸迎合國人對座駕訴求的不斷變化，不論是對空間的重視，對外觀的雕琢，還是讓人“傻傻分不清楚”的家族化設(shè)計，都讓中國消費者在買車時總是繞不出大眾的圈子。雖然很多車型難以在德國本土找到孿生兄弟，但這足以成為大眾“討好”中國消費者的法寶，賺得盆滿缽滿也可以理解了。

    在國外汽車市場疲軟，中國市場銷量被稱為“宇宙第一”的現(xiàn)在，以不變應(yīng)萬變顯然已經(jīng)過時。2012年，廣汽本田迎來“二次騰飛”，專為中國消費者開發(fā)產(chǎn)品成為成功騰飛的重要支撐，彼時廣汽本田在緊湊型車市場還是一片空白，凌派的出現(xiàn)勢在必行，而且中國由此成為繼日本本土、歐洲、美洲之后本田的第四個開發(fā)重心。

    在開發(fā)凌派時有一個小故事，開發(fā)團隊在北京、上海、廣州等城市調(diào)研時，上海豫園里一面龍墻引起了大家的注意，于是本田開發(fā)團隊將大家感知到的“大氣”和“霸氣”融入到凌派的外形設(shè)計中，讓整車看起來更具中國元素。本田此次在中國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變有著立竿見影的效果，據(jù)本田的官方數(shù)據(jù)，今年1月本田在華銷量同比增加33.6%，廣汽本田和東風(fēng)本田均實現(xiàn)3成以上同比增幅。以凌派為例，上市1個月后，銷量突破1.5萬輛，這樣的成績在日系車中并不多見。2014年1月，凌派成為廣汽本田最暢銷車型，銷量16513輛。這也印證了廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊的表態(tài)：“未來幾年廣汽本田將實現(xiàn)超過大盤的高速增長，這其中以凌派為代表的全新車型，將是銷量擴張的關(guān)鍵核心?！?/p>

    從前期的宣傳中不難看出，凌派的銷量直指朗逸、寶來、軒逸、卡羅拉等車型，而在這個競爭白熱化的市場，這些競爭對手都已劃分好了自己的地盤，并試圖通過不斷的改進分食對手的市場，這對于凌派來說是一種挑戰(zhàn)，也倒逼其從研發(fā)開始就不能有一點放松。因為即使凌派補上了廣汽本田缺少緊湊型車的短板，如果年銷量在10萬輛以內(nèi)，也算不上成功，更不能為扭轉(zhuǎn)本田在華銷量疲軟的態(tài)勢盡一份力。

    好在，凌派并沒有讓本田和廣本失望，上市半年就成為廣本的頂梁柱表明它的產(chǎn)品力正在受到越來越多消費者的認(rèn)可。這也傳遞給廣本及其他廠家一個積極的信號，現(xiàn)在的新興消費者更具理性思維，只要產(chǎn)品給力，符合其購車訴求，他們就會給出積極的回應(yīng)。《產(chǎn)品可靠性報告》2014年3月刊