文/張炤虎

　　買好票，打好包，帶上妻小回家去，這是對幸福的一種傳統(tǒng)詮釋。其實，你還可以加好油，洗好車，遠遠地出去玩兒一趟。剛跑汽車的時候，有位記者對我說：“我們家離單位近，不用買車”?，F(xiàn)在他也有車了。而今，沒有多少人再把車當(dāng)作一種純粹交通工具，汽車是一種生活，車里是溫暖的，車外是自由的。2014，你的汽車生活怎么過？

　　我把各個網(wǎng)站有關(guān)2013年的汽車新聞TOP10梳理了一下，感覺真正能影響到2014年的因素?zé)o外乎：政策、能源、環(huán)境和企業(yè)競爭關(guān)系的進退。下面的預(yù)測僅為個人判斷，如有應(yīng)驗純屬偶然——

　　一、三包不如召回動靜大

　　這個判斷基于三包法規(guī)是部門行政法規(guī)，其法律執(zhí)行的參考價值非常高，但本身的強制力和約束力比較有限。另一方面，企業(yè)對個案的預(yù)防，對三包的研究的確搞的比較到位，以至于目前的三包第一案隱患，要么被4S店消弭于無形，要么因群體事件的爆發(fā)而直接上升到召回層面。我原來估計年初會有第一案，現(xiàn)在看恐怕3.15更有可能。但召回的動靜卻越來越大了，大眾、豐田的召回數(shù)量去年都不小，大批自主品牌也加入了召回行列。今年，新消法的達摩克利斯之劍落下，舉證責(zé)任反置令企業(yè)背生涼汗，此變數(shù)也可能成為今年產(chǎn)生新聞的重點。

　　二、限購限行繼續(xù)蔓延

　　天津的突然襲擊式限行令人大吃一驚，不出意外的話，在霾鎖中華的壓力下，人們對藍天的渴望將超過對享受出行的欲望，限購限行可能會繼續(xù)蔓延。盡管部門機構(gòu)的初步調(diào)查證明汽車的排放影響被夸大了。但在沒有進一步結(jié)果出來之前，政策制定者和被制約者都無法松一口氣。

　　三、小型SUV最火

　　昂科拉、翼搏這種車今年會更多，大眾的小車利器將量產(chǎn)，廣本的第一款緊湊型SUV、雷克薩斯的低端SUV都將在今年亮相?，F(xiàn)在的年輕一代對精致、運動的追求是之前所沒有的。幾年前，我還在寫如何分析80后的購車心理和需求特點，現(xiàn)在就要研究90后了，真是歲月不饒人也不饒車啊。

　　四、收購海外新能源品牌失敗

　　萬向集團以前就有過海外并購的計劃，但成功比例不高，此次收購美國菲斯科，中國人最上心，但結(jié)果我最不看好。說句實話，彎道超車這條路其實已經(jīng)走不通了，電動車的發(fā)展在去年接連幾次自燃事件后被潑了一大瓢冷水，近幾年難有突破性發(fā)展。中國企業(yè)最需要的不是新能源技術(shù)，這些東西可以買也可以自己搞。像特斯拉那樣的成長模式和創(chuàng)新意識才是我們最欠缺的，收購海外品牌不如引進海外人才，反正現(xiàn)在海歸和洋大腦的價錢已經(jīng)落了。

　　再算算的話，像現(xiàn)代汽車擠入前三強的可能性，大眾中國神車的未來發(fā)展也都有的說，不過涉及到的面并不廣，就不提了。消費者擁有最好的座駕，廠商擁有更好的未來，這種預(yù)測想必誰都不會說No了吧?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年2月刊