文/宋菲

　　國產(chǎn)Q3有6款車型，比進口版增加3款，且增加了兩驅(qū)版，入手門檻低至28.50萬元（兩驅(qū)）。不過具體到車型，進口和國產(chǎn)版差價不明顯。例如，舒適型（全時四驅(qū)）國產(chǎn)版廠家指導(dǎo)價35.68萬元，進口版37.70萬元；高功率國產(chǎn)版42.88萬元，進口版則45.50萬元起價。在對車主的調(diào)查中，四成希望價格下調(diào)。據(jù)了解，目前大功率版優(yōu)惠幅度最大，超過8萬元，小功率版也有4萬~5萬元的優(yōu)惠，不知是否達到消費者的期待值

　　Strengths 優(yōu)點

　　配置隨價格下調(diào)而縮水是人們對國產(chǎn)版普遍關(guān)心的一個問題，但國產(chǎn)Q3的這個問題并不明顯。據(jù)了解，國產(chǎn)Q3全系都配備了全景天窗，外后視鏡配備折疊及加熱功能，還經(jīng)過細微的調(diào)整更適合國內(nèi)用車習慣。此外，底盤及懸架系統(tǒng)也針對國內(nèi)復(fù)雜多變的路況進行了調(diào)整。不僅如此，通過對國產(chǎn)Q3車主調(diào)查，有異響的僅一成多，說明國產(chǎn)Q3保持了進口版很均衡的隔音水準，日常行駛胎噪、風噪、發(fā)動機噪音處理得都比較合理。安全性方面也可以像靜謐性一樣讓人放心。在歐洲NCAP的碰撞測試中，Q3以優(yōu)異的成績獲得了5星評價，具體的測試得分也相當均衡。尤其在SUV相對較弱的行人保護這一項上，Q3的得分高于以往SUV平均水準。雖說國產(chǎn)版Q3尚未進行C-NCAP碰撞測試，但從安全配置上看，盡管國產(chǎn)兩驅(qū)Q335TFSI車型缺少了進口版標配的胎壓監(jiān)測，但其他安全配置沒有太大差異。

　　Weaknesses 劣勢

　　以上優(yōu)點在調(diào)查中均有體現(xiàn)，不足之處同樣如此，對國產(chǎn)Q3駕乘空間滿意的車主不足半數(shù)（軸距偏小、后排空間不大）。國產(chǎn)Q3是繼華晨寶馬X1之后，第二款國產(chǎn)高端緊湊型SUV，必然將對手直指寶馬X1。然而國產(chǎn)Q3的整車尺寸比寶馬X1小，2603mm的軸距也略顯保守，雖與進口版持平，但對于很多“喜大”的中國消費者來說并不是件好事。動力方面，國產(chǎn)Q3同樣分高、低功率版本，其動力系統(tǒng)還是進口車型上的那臺2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機。其中，35TFSI（低功率）車型采用125kW低功率版引擎，40TFSI（高功率）車型采用147kW的高功率版引擎。而進口版奧迪Q3的40TFSI車型采用的是155kW的高功率版引擎，高于國產(chǎn)高功率版。

　　Opportunities 機遇

　　Q3比Q5車身短、裝備質(zhì)量輕，但兩者幾乎使用了相同動力的產(chǎn)品，均為2.0T，Q5的最大功率也和Q3大功率版相同（155kW）。如此的安排或許是為了將Q3的性能和操控感最大化。如果說2.0T發(fā)動機用在Q5上剛剛好，那么用在Q3上就能讓駕駛者游刃有余，這樣才讓Q3不僅有SUV的賣相，還不容易被對手K.O.。談到對手，無論廠家、媒體還是消費者，都習慣拿一汽-大眾奧迪Q3與華晨寶馬X1作比較。其實仔細對比下，兩款車差異相當明顯：駕駛快感更好、操控強的X1適合熱愛駕駛的用戶，而擁有高大外形、駕乘輕松愜意、用途更全能的Q3更適合廣大普通SUV的用戶。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　國產(chǎn)Q3對于奧迪來說，不僅是在中國市場投放的第四款國產(chǎn)車型，也承載著開拓全新市場的重任。根據(jù)奧迪2013年初發(fā)布的領(lǐng)先者戰(zhàn)略，“到2015年要達到產(chǎn)銷70萬輛的目標?！边@意味著在2012年產(chǎn)銷40萬輛的基礎(chǔ)上，奧迪要維持每年近20%的市場增長。如果按照過去幾年豪華車市場的增速，奧迪實現(xiàn)這個目標將毫無懸念，但從2012年中期開始，豪華車市場增速大幅下滑。據(jù)了解，2013年國產(chǎn)Q3上市前的第一季度，奧迪在華的銷量為102810輛，雖然首度實現(xiàn)單季度突破10萬輛，但同比增長的14%遠遠低于之前的市場增速。在這種情況下，奧迪亟需一款新車開拓全新的細分市場，帶動市場銷售?！爸袊袌鼍o湊型SUV的需求將會逐步走高，這也是奧迪未來的市場機遇。”一汽-大眾奧迪高層表示。不過，從目前該細分市場情況看，國產(chǎn)Q3面臨的競爭壓力不會小。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2014年2月刊