文 、圖/李濱

　　一個注重個性的人對車的需求是怎樣的？設計獨特，性能強大？對，但更重要的一點是“人無我有”，這樣才能與眾不同。英菲尼迪G37S顯然符合上面這幾條。就英菲尼迪品牌在國內(nèi)的境遇來說，當屬小眾品牌，G37S更屬于小眾中的小眾范疇，于是，G37S的銷量恐怕也會讓商家有點犯愁，不過這倒是讓擁有G37S的車主們更美了，“人無我有才顯我個性”，同時，很多人也都有理由相信，能生產(chǎn)370Z和有著“東瀛戰(zhàn)神”之稱的GT-R的日產(chǎn)推出的豪華品牌跑車，英菲尼迪G37S絕非等閑之輩。
　　沒錯，G37S本身個性鮮明，雖然G37S有個四車門的孿生兄弟G37，兩者最重要的區(qū)別就在于車門的數(shù)量。G37S因為車門數(shù)量少，車身側(cè)面造型更為流暢，又因為采用了無框玻璃的車門，在打開車門的瞬間，G37S尤顯跑車的騷氣。我們不得不承認，就在兩門和四門之間有著一道分水嶺，一邊是氣吞山河、一騎絕塵的跑車范兒，另一邊是有著跑車身形的時尚而又不舍實用的居家用車。在“跑”與“非跑”的問題上，車門數(shù)量，那絕對是一種態(tài)度，更是一個界限。

　　G37S車頭依然是寬大的金屬鍍鉻橫格柵，銀光閃閃，名為刀鋒造型，屬典型的英菲尼迪家族臉譜。修長的車頭，以及發(fā)動機倉蓋上突出的肌肉感，讓G37S更顯運動氣質(zhì)。隨著發(fā)動機倉蓋上造型曲線上揚的前大燈，似一雙威猛的大眼睛異常明亮。傾斜的C柱和短小的車尾，讓車身比例夸張，運動風格凸顯。接近三角型的尾燈與前大燈遙相呼應，短小精致地閃著銀光的擾流板如勇士別在腰間的一柄利刃……

　　車內(nèi)的裝飾設計雖然與其同門兄弟G37四門轎車如出一轍，但從細節(jié)之處仍能感覺到G37S的跑車特征：質(zhì)感完美的全黑色真皮內(nèi)飾上，點綴著有著細膩紋理的金屬裝飾板，精美獨特。三輻真皮方向盤手感細膩，并集成了換擋撥片、音響、藍牙電話、定速巡航控制功能。中央大尺寸液晶顯示屏和屏幕下面的控制按鈕平臺，造型奇特，形成了一部小型計算機屏幕和鍵盤一般布局。同時，11個Bose揚聲器組成的環(huán)繞音響系統(tǒng)，僅憑Bose的大名，音響效果如何就已經(jīng)不需要用語言來形容。鑲嵌在儀表板中間的指針式時鐘優(yōu)雅大氣，并不顯眼的黑底儀表板在點火瞬間泛出的淡紫色燈光，呈現(xiàn)出夢幻般優(yōu)雅。

　　駕駛席座椅也是一大亮點，這套帶有14向調(diào)節(jié)方式的真皮運動座椅實屬罕見，其凹凸有致的造型就足以打動人心，坐在里面駕駛，那種緊緊包裹感或者說被抱緊般的體驗更是完美之至。

　　至于車內(nèi)空間，你別要求了，你期待過一個端莊優(yōu)雅的溫弱女子幫你扛一袋大米爬樓梯么？如果沒有，你怎么好意思要求一部威猛凌厲的跑車有足夠大的空間能裝上四五個男子漢呢？！實際效果也確實并不突出，如果你身高超過180cm，坐進駕駛位置，調(diào)整好座椅，你的頭很可能已經(jīng)貼到頂棚上了。至于后排空間，還是別提了，因為那真的不是重點。

　　G37S與G37一樣，其命名方式來自于發(fā)動機排量，搭載的日產(chǎn)VQ37HR，曾獲得沃德“十佳發(fā)動機”稱號，因為同時具有連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)，最高功率輸出為241kW，最高扭矩輸出達到了363N·m／5200rpm。

　　與該發(fā)動機搭配的是帶有自學習程序的7前速手自一體變速箱。所謂自學習程序，是行車電腦可以自動記錄駕駛者偏好，并使G37Coupe的換擋時機更加符合駕駛者的習慣。同時，這款變速箱擁有降擋自動補油功能，駕駛者在追求激情駕駛時，發(fā)動機可時刻處于動力輸出的旺盛區(qū)間內(nèi)，馬達轟鳴，動力強勁，而方向盤后面的換擋撥片的使用則可以為駕駛者帶來更為直接刺激的操控感受。

　　試駕G37S是在一個陽光明媚的午后——其實，當天的實際情況是，明媚的陽光確實有，但被擋在了濃重的霧霾后面，如果不是因為這部車，我都不愿意出門。我說的陽光明媚，是這部紅色的G37S給我?guī)淼年柟飧惺堋?br />
　　點火起步，輕點油門，G37S并沒有想像的那種，起步就如脫韁野馬般，給人驚喜亦或者是驚恐，而是穩(wěn)中有勁，當然，如果你舍得踩，效果就不同了。比如，再次起步，一腳地板油之后，發(fā)動機轟鳴，輪胎摩擦地面打滑的尖叫，加上后輪驅(qū)動輪胎打滑導致車尾會有一絲不安的甩動，都會給你足夠的刺激，推背感也相當?shù)拿黠@。走起之后，動力輸出絲毫沒有懈怠的感覺，特別是油門中段和中后段，只要你敢踩，速度就敢來，直到速度快到讓你覺得緊張收油為止。

　　如果你還覺得不夠刺激，那就將擋位撥到手動控制，換擋撥片會幫助你用更為激情的方式精確控制這頭小獸。只是，前提是在賽道上，否則，太過刺激恐怕要影響安全，還是小心為上。

　　G37S擁有的四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這對車輛的操控會非常有利，特別是對于追求性能的車型。高速轉(zhuǎn)彎時，除了偏硬朗的懸掛系統(tǒng)給了車身足夠的支撐，從而讓車身以極小的側(cè)傾過彎，后輪主動轉(zhuǎn)向機構(gòu)向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)，以降低尾部的側(cè)向應力，這可以讓車尾快速跟進車頭方向。雖然后輪轉(zhuǎn)向角度只是一點點，但足以讓G37S轉(zhuǎn)向更為平穩(wěn)。

　　G37S配備的19寸鋁合金輪轂是由日本知名改裝廠商ENKEI量身打造的，ENKEI采用的旋壓工藝，使得他們的鑄造輪轂有著接近鍛造輪轂的輕量化和耐沖擊效果，前225mm后245mm寬輪胎，專為后驅(qū)設計，具有更好的抓地力。剎車系統(tǒng)同樣也有強化，特制的卡鉗配以前后通風盤，可以在最短時間內(nèi)有效降低G37S的車速。

　　總結(jié)

　　這應該是最后的G37S了，從2014年起，英菲尼迪將采用全新的命名方式，但不用擔心，只是名字做調(diào)整，作為一款強勁的跑車，這個車型暫時還不會退出舞臺。相對于GTR，G37S在平穩(wěn)舒適安全方面更為多一些考慮，但依然可以看到那種充滿激情的跑車風范。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2014年2月刊