文/宋菲

   11月12日，記者來到開業(yè)不久的位于朝陽僑福芳草地購物中心一層的特斯拉（北京）體驗店，一輛黑色Model S展車正在充電。一根手指粗的電源線插在汽車尾部左側(cè)面“油箱”的位置，銷售人員講，只要能給手機充電的電源就能給特斯拉充電。再看旁邊的底盤結(jié)構(gòu)展示，Model S的電池是被整合成平板安放在底盤上的

    特斯拉的成功被許多分析歸功于成功的市場定位與營銷手段，這點不置可否，但想必在技術(shù)上它也使了大招兒。電池不給力始終是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電動汽車的發(fā)展習(xí)慣性地依賴于電池技術(shù)的突破。然而，特斯拉似乎繞開了這一難題，用的是現(xiàn)成的、筆記本電腦上常用的那種電池，這似乎給電動汽車行業(yè)發(fā)展提供了新的思路。

     6831節(jié)電池

    特斯拉使用的是技術(shù)成熟度和標準化程度較高的松下NCR18650A型號鈷酸鋰電池，它普遍運用于筆記本電腦，但需要使用更多的電池以滿足一定的續(xù)航里程，像85kw·h電池包大概需要6831節(jié)，其電源管理系統(tǒng)的復(fù)雜程度可想而知。

    對此，特斯拉把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制上萬臺服務(wù)器的模式搬到了特斯拉電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法進行控制——69個電池單元并連成一個電池組，9個電池組又串聯(lián)成一個電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個電池單元、電池組和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大立刻熔斷。電池包中，電池方塊是最小的可以更換的單元，也就是說，如果某節(jié)電池出問題需要更換，只能將包含這節(jié)電池的電池方塊進行更換。

    為什么是69個電池單元組成一個電池組，9個電池組組成一個電池方塊？據(jù)了解，這都是特斯拉員工用一年多時間反復(fù)試出來的，為了保障這些電池一起運行時的安全，早期的員工還都用晚上的時間來引爆電池，測試它們的熱性能。最終工程師們偶然想到了一個設(shè)計，給每塊電池設(shè)置一個緩沖空間和冷卻液，讓電池之間進行隔離。

    中國電動汽車怎么不采用這種方法？像以比亞迪E6為代表的大型單體電池路線大概只使用了96節(jié)單體電池。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相對于容量小的NCR18650A電池，采用大容量電池可以減少電池數(shù)量，從而降低成組難度，電池包控制系統(tǒng)更容易設(shè)計。而且，由于車企要負責電池控制系統(tǒng)的研制，所以更傾向于使用數(shù)量更少的大容量電池。

     426km續(xù)航里程

    除了以先進的電池管理技術(shù)成為電動汽車行業(yè)“發(fā)聵之聲”，特斯拉另外的制勝之處還在于遙遙領(lǐng)先于現(xiàn)有其他電動汽車的續(xù)航里程。

    據(jù)了解，美國國家環(huán)境保護局給出的特斯拉Model S電動車的官方續(xù)航里程為426公里，而其他品牌電動車較好的續(xù)航里程表現(xiàn)也就二三百公里。記者還向特斯拉銷售人員了解到，即便在極寒、全車加熱、開窗、擁堵、顛簸等最惡劣的條件下，續(xù)航里程也能達到三百多公里。此外，雖未經(jīng)驗證，有一位車主稱2.1噸的特斯拉可以跑到609公里。

    “這或許與特斯拉具備的‘單踏板駕駛’技能有關(guān)?！变N售人員告訴記者，踩下電力踏板給電機通電，松開電力踏板（如下坡）通電停止，在電機尚未停止的情況下會產(chǎn)生一個反向的電力，這以往會被浪費掉，在特斯拉身上卻被回收到電池系統(tǒng)中，這樣的充電效果非常驚人（雖然能量損失會帶來一點點制動的感覺，但非常輕微）。一位Model S車主也就此講到，他曾駕駛特斯拉跑紐約的面包山，77英里上坡路上去后剩余53英里，由于電力回收，下坡路下來剩余公里數(shù)就變成62英里了。

    特斯拉的續(xù)航里程還有新的目標。電池容量是影響純電動車續(xù)航里程最關(guān)鍵的因素之一，特斯拉目前的NCR18650A電池容量3100mAh，松下承諾將推出4000mAh的電池，若使用同樣數(shù)量的電池，續(xù)航里程或?qū)⑻嵘?00余公里。只是目前考慮到成本和性價比，Model S車型或?qū)⒅饕捎肗CR18650A電池。

    如此驚人的續(xù)航里程，也有人曾提出質(zhì)疑。李書福就曾指出，表面上續(xù)駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的辦法解決了電池難題。ModelS采用6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，可提供85kw·h的電量，足以支持2.1噸重的ModelS最高達480公里的續(xù)駛里程。

    但也有人就此反駁，人們對馬斯克的崇拜正是因為他可靠地控制了這6831節(jié)小電池。此前一些豪華車品牌也嘗試過特斯拉這種18650的路線，但均止步于復(fù)雜的電源管理系統(tǒng)。而特斯拉目前已經(jīng)將電池包等開發(fā)設(shè)計服務(wù)，提供給了豐田和奔馳公司，還向波音公司提議，向其提供鋰電池技術(shù)，以替換波音787客機上著火的電池。

     3場安全風(fēng)波

    隨著特斯拉三起著火事件發(fā)生，質(zhì)疑聲又逐漸向電池的安全性上轉(zhuǎn)移。很多人愿意拿它與比亞迪純電動車運用的，其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池比較，認為后者雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。

    幾個技術(shù)參數(shù)可以說明這一點。從能量密度看，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150·160瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100·110瓦時/千克。從熱穩(wěn)定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時會分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會釋放氧氣。從應(yīng)用領(lǐng)域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機、筆記本電腦上，用在汽車上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車、儲能電站上，如比亞迪。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價鐵，無法再進行化學(xué)變化，因而壽命更長。

    雖說在美國全國公路交通安全管理局之前的碰撞測試中，特斯拉Model S獲得了最高安全評級，而且不僅整體獲得5星安全評級，各分類測評中也均獲5星（只有1%的車型在這一測試中能獲得如此好的成績），但著火之后有人對此缺少信服，“電動車應(yīng)該有專門的碰撞測試，與普通車型區(qū)別開?！?/p>

    特斯拉正面臨車型安全訴訟的考驗，它被指責面對Model S車型起火問題發(fā)表誤導(dǎo)聲明，沒有披露底盤和鋰離子電池組的防護及起火隱患。 

    特斯拉公司CEO馬斯克表示：“特斯拉S型電動車在世界上任何地方都沒有出現(xiàn)一例死亡或嚴重傷害案例。而且相比燒汽油的汽車，特斯拉著火的可能性要小5倍。”“但是起火事件還是提醒我們，告別燃油的鋰離子電池本身也有風(fēng)險，”美國Automotive News評論。

    勞倫斯伯克利國家實驗室的科學(xué)家芬凱特·斯利尼瓦塞則認為，在那樣的外力條件下，任何電池都會出問題，這就是現(xiàn)實。

      Model S中國車主的“純電動”顛覆性體驗

    ——易到用車CEO周航：創(chuàng)始人可以從TESLA學(xué)什么

    由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機，所以整個汽車底盤不是傳統(tǒng)的傳動裝置，而是一整板的鋰電池，僅僅在后輪中央有一個電機驅(qū)動后輪。什么配套的水箱，潤滑，皮帶鏈條的都不需要了，傳統(tǒng)意義的前艙徹底空出來成為第二個行李箱，后行李箱也變得極大，大到可以變身加兩個兒童座位，成為5+2而且絕對舒適的配置。車身自然變得極輕，車的結(jié)構(gòu)變得極其簡單，那種掀開前蓋看到的復(fù)雜機械美顛覆成一種極致簡單的新美感。

    看著近乎空空如也的車，簡直就是個玩具一樣。開起來行嗎？什么打火，松手剎，掛擋給油，NO，掛擋直接就走！沒有熟悉的發(fā)動機轟鳴聲，安靜的讓人不習(xí)慣，但車卻神奇般的走了，這不算什么，關(guān)鍵是你一踩電門（不是油門），不是那種發(fā)動機轟鳴聲短暫的加油停歇之后再加速前進的感覺， 而是動力悄然無聲的馬上綿綿不絕涌來，直接推背極速前行，這是一種前所未有的新鮮快感。別說什么電動車沒勁，喜歡汽油車的轟鳴聲動力感，這時候你一定會開始相信電動車不僅是省錢環(huán)保，而是比汽油車更爽！此刻開始真服了。

    好吧，就算爽，能開多久？要是比亞迪那樣100多公里的續(xù)航能力，開2小時就得趕緊找充電樁， 難怪沒人敢買。Tesla呢？充滿電是480公里，而且無需專用充電樁，就普通家里車庫的插座就行?；揪拖笫謾C，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動充電啟動時間，早上拔掉插頭開車就走。原來我還擔心就算480公里，我也不敢開長途，誰知道由于充電設(shè)備通用化，在公用車位里改裝一個充電服務(wù)站變得非常廉價和簡單，數(shù)以萬計的充電站讓我可以放心開著Tesla長途旅行了。

    電動車，給力！

    1.Tesla Roadster

    全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車。

    全新一代車身將采用更多輕質(zhì)材料，車身重量更輕。

    新車將配備更加強勁的電動動力系統(tǒng)，0~100km/h加速4s以內(nèi)。

    2.福特?？怂笶lectric

    福特旗下第一款純電動轎車。

    在240伏電壓作用下，只用3~4個小時充滿電。采用純電池供電，這些增強型鋰離子電池都來自于LG化工集團，為保證良好使用壽命，整個電池系統(tǒng)運用加熱和制冷雙重的液體來幫助最大化的使用可能。

    3.奔馳SLS AMG Electric Drive

    安裝有四個體積緊湊的永磁同步電動機，分別向四個車輪提供總計約750馬力的功率輸出，總扭矩超過1000牛米。

    廠家測試0~100km/h加速成績?yōu)?.9s，極速被限定250km/h，電動機最高轉(zhuǎn)速13000rpm。

    續(xù)航里程250公里。

    使用專用高速22千瓦充電樁3小時內(nèi)充滿電。使用家用電源，需要20小時。

    4.路虎衛(wèi)士Electric

    路虎首款電動車型。

    搭載了一套純電動系統(tǒng)，電動機最大功率95馬力，最大扭矩330牛米。

    最大續(xù)航里程80公里左右。

    為電動機供電的是容量為27千瓦時的鋰離子電池組，最快僅需4個小時充滿電，慢充需要10個小時。

    5.標致EX1

    最大亮點是頂部裝有將日光能源儲存在緩沖電池中的太陽能板，另配有一個可以調(diào)節(jié)所有可再生能源（風(fēng)能、水能）電壓的電池充電器，使車廂形成一個獨立的能源再生站。

    前輪采用雙叉式懸架和四輪驅(qū)動，雙電機動力可輸出最大340馬力的功率，通過兩個電動機分別驅(qū)動前后輪，每個軸得到的最大扭矩為240牛米。0~100km/h加速3.55s。

    6.Fisker Karma

    增程式電動車和沃藍達Volt一樣同時搭載汽油發(fā)動機、主發(fā)動機與主驅(qū)動電機。

    汽油發(fā)動機是來自通用汽車代號為LNF的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率260馬力。與主電動機直接串聯(lián)后，后者最大輸出功率238馬力。

    7.勞斯萊斯102EX Electric

    可能搭載兩臺電動機，可達到390馬力的最大功率，800牛米的最大扭矩?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年12月刊