英姿暢漾

試駕英菲尼迪2013款EX37

文 、圖/杜威

    一杯可樂、一份薯條、一個漢堡就是一份美味套餐；

    一堆硬件加蘋果設計加iOS系統(tǒng)是炙手可熱的時尚電子產品；

    一個既有COUPE轎跑基因又有很強道路通過性，再加英菲尼迪的設計與生產，就是眼前的尤物

    英菲尼迪EX系列車型自上市以來，就以COUPE轎跑的運動風格、強大的全時四驅通過性和典雅而穩(wěn)重的形象示人。從EX35到EX37再到全新家族命名規(guī)則后的QX50，作為豪華中型跨界SUV陣營中的重要一員，這款車型在動力與功能不斷升級之后，牢牢占領著此級別車型的標桿位置。

     不僅是抬高的COUPE

    如果拋開離地間隙，英菲尼迪EX車型修長的發(fā)動機蓋板、大傾角前窗與長揚的車頂弧線、起伏優(yōu)雅的車身腰線、狹長的側窗與急收而緊致的車尾……這一切儼然就是時下流行的COUPE車型造型設計的教科書范本。但是看到車體下部，連帶車眉的通體深色硬塑防擦套件，升高的底盤和那凸顯威猛的八輻225/55 R18的“大腳”與車頂銀色狹長而別致的行李架……這儼然就是為不走尋常路而精心準備的。

    英菲尼迪EX車頭造型穩(wěn)重而精致，前進氣格柵由細長且略帶內弧的鍍鉻飾件細密而均勻的區(qū)隔，在LOGO的下端隱藏著一枚全景攝像的前置攝像頭，頭燈造型洋灑著家族基因，霧燈采用碗狀鍍鉻包襯漸露野性。車尾則有幾分英菲尼迪FX的味道。

  油門跟進，本以為寬大的后視鏡、抬高的車身和225的寬胎會產生不小的風噪與路噪，但優(yōu)秀的隔音控制，又將它們隔離室外，表現(xiàn)優(yōu)于同級。中速巡航，發(fā)動機轉速會維持在1500rpm左右，高擋位低轉速巡航是燃油經濟性的保證，油表指針的變化像是1.6L排量該有的表現(xiàn)

    栗色內飾COUPE風

    打開車門，栗色內飾所營造的凝重與豪華撲面而來，除了抬高的底盤和碩大的后視鏡所帶來的良好視野，前排乘客所感受到的是COUPE車型所帶來的濃厚的包覆感，無論是手套箱、側門手枕、中央扶手還是看似略顯平整實則包裹感很強的真皮座椅，每一處精雕細琢皆令乘客“陷”入其中并隨時準備酣暢跑酷的感覺。

    英菲尼迪EX車身三維和軸距分別為4638mm、1803mm、1598mm和2800mm。修長的機蓋和四驅車型后排中間的隆起，使得車內前排頭部、腿部和橫向空間表現(xiàn)良好，后排腿部縱向與肩部橫向空間表現(xiàn)稍顯局促，更適合兩位成人一名兒童乘坐，雖然不算充裕的儲物空間與略顯窄小的后門需要適應，但COUPE車型天生就是為前排乘客準備，EX已算優(yōu)秀。

    340L的行李廂空間滿足中、短途旅行綽綽有余。全車標配BOSE音響，碩大的低音炮被設計師巧妙地存置于備胎凹槽內。側壁的后排座椅放倒按鍵還能令后排靠背復原。

     動力強悍兼顧油耗

    試駕車型裝備著名的VQ37HR發(fā)動機，而車系更名后的QX50則裝備符合歐V標準的升級版VQ37VHR發(fā)動機，參數(shù)一致的兩款3.7L發(fā)動機最大功率為258kW/7000rpm，最大扭矩為361N·m/5200rpm，與之搭配的是帶駕駛習慣學習功能的7速自動擋變速器。

    起步階段，電子液壓助力方向盤，轉向力度在輕盈與厚重間拿捏到位，指向精準。前獨立雙叉式加橫向穩(wěn)定桿懸架，后多連桿式獨立加橫向穩(wěn)定桿懸架對于減速帶的顛簸過濾干脆而富于韌性，車內噪音控制優(yōu)秀。位置經過精心安排的11喇叭BOSE音響的音質細節(jié)，皆能入耳。

    油門跟進，本以為寬大的后視鏡、抬高的車身和225的寬胎會產生不小的風噪與路噪，但優(yōu)秀的隔音控制，又將它們隔離室外，表現(xiàn)優(yōu)于同級。中速巡航，發(fā)動機轉速維持在1500rpm左右，低轉高速是燃油經濟性的保證，你會覺得油表指針的變化像是1.6L排量該有的表現(xiàn)（油箱容積80L）。良好的路況、寬闊的視野和偶爾的提速超車……情不自禁地深踩油門之后，發(fā)動機像是被喚醒的猛獸發(fā)出了低沉的轟鳴，但變道時較高的重心和照顧舒適性的懸掛力度都在提醒我不要過于激烈地駕駛。

    EX37配備多片離合器式全時四驅系統(tǒng)，而新的QX50則補上了EX37該有的上坡輔助功能，對于常規(guī)郊野撒歡的越野可算小菜一碟。

    小結

    當COUPE轎跑和SUV經過英菲尼迪的結合與創(chuàng)造后，花一輛豪華車的價錢體驗兩種豪華車的特性，這買賣值！《產品可靠性報告》2013年12月刊