越來越生活

試駕廣汽本田第九代雅閣

文、圖/李濱

   在國內(nèi)，“膽大妄為”的本田雅閣總是有著各種驚人之舉。比如，第六代雅閣就是國內(nèi)首款與世界同步的車型，第七代雅閣超出人們預料的好價格，第八代雅閣的超大空間，到了剛剛在國內(nèi)上市的第九代雅閣，再次“逆天”，在全民拉長的大形勢下，反而將軸距縮小了25mm。不拉長也就罷了，居然敢把軸距縮短，本田憑什么有這么大的勇氣

    初見第九代雅閣，雖然還有上一代車型的影子，但變化也相當明顯，比例協(xié)調(diào)的車身，柔和規(guī)整的線條，恰到好處的曲折回轉(zhuǎn)，車身側面凸起的腰線和肩線，勾勒出凌厲的韻味，相對于上一代車型的霸氣外露，第九代雅閣在不缺陽剛之氣的同時，有所收斂，可以說多了些文氣、優(yōu)雅，更具親和力，也更具生活氣息。這是第九代本田雅閣從外觀上給人的第一印象。

    全系標配LED大燈光源，是第九代雅閣比肩頂級豪車的大燈配備，LED日間行車燈的加入，也符合時代潮流。明亮的有些扎眼的鍍鉻進氣格柵，是與國外版本最明顯的區(qū)別。國外版本用的是細小的格柵，國產(chǎn)后廠家進行了調(diào)整。這個到底好看不好看？事關個人喜好，這里不做評論。就比如現(xiàn)在流行“土豪金”，流行這東西，一定有它流行的理由，簡單地評價好壞實在是費力不討好的事兒。

    車尾設計比較討人喜歡，微微上翹的臀部，寬大的LED尾燈，以及雙側雙出的排氣筒設計，都讓第九代雅閣看上去很輕盈，符合年輕人的審美。

    我們試駕的2.4L車型所配備的輪轂尺寸為225/55 R17，搭配的是米其林浩悅Primacy 3ST輪胎，這款輪胎以靜音和舒適性高而聞名，僅從輪胎的選擇，就可以了解這款雅閣的市場取向。

    進入車內(nèi)，煥然一新的內(nèi)飾同樣可以感受到新一代雅閣的進步。

    黑色加青灰色的桃木紋裝飾，色調(diào)素雅協(xié)調(diào)。青灰色桃木紋顯得穩(wěn)重而有質(zhì)感，不再是上一代車型那種紅褐色桃木紋裝飾片那樣色彩鮮明、夸張，真皮包裹的座椅和多功能方向盤手感很棒，多功能儀表盤由上一代車型的兩環(huán)升級為三環(huán)，將水溫表和油量表做成了環(huán)形與轉(zhuǎn)速表對稱設置，看上去更舒展。更多的行車信息則要看位于中控臺前方的一上一下兩個液晶顯示器。其中上面的顯示器對應顯示車輛信息，諸如變道警示、后方影像和右側影像等；而下方的顯示器則主要承擔多媒體功能，如導航地圖、音響控制等。下面這一可觸摸控制的顯示器，亮點在于能與手機等多媒體設備信息同步。比如手機中導航地圖通過有線連接直接顯示在這個大屏幕上，你可以直接通過該屏幕操作各項功能，相當于給手機增加了一個大個兒的顯示器。手機一端可接到車上的USB接口，使用的同時也在充電，從此不用擔心手機電量不夠，用起來超爽。

    車身造型的改變讓第九代雅閣提升了親民效果，更為重要的改變則來自技術水平的提升。

    試乘階段，我們乘坐的是雅閣3.0 V6頂配車型，我們在充分體會這款 V6發(fā)動機充沛的動力的同時，也感受了一些新的電子配備。比如，行駛中，車輛前方障礙物處于危險距離時，位于駕駛席前方中控臺上的警報裝置發(fā)出閃光和嘀嘀聲音報警，如果繼續(xù)接近，駕駛人員沒有采取相應的措施，前排乘客的安全帶會自動勒緊，車輛也會自動剎車降低車速，以減輕碰撞損害。

    還有一個有趣的功能，就是其盲點顯示系統(tǒng)，也許叫電子反光鏡更恰當。車輛在工作狀態(tài)，打開右轉(zhuǎn)向燈開關，轉(zhuǎn)向燈閃亮的同時，車輛右后側的情況就能在車內(nèi)顯示屏顯示出來，信息來自右側反光鏡上的攝像頭。還有一個控制按鈕，位于轉(zhuǎn)向燈開關的頭上，按下去，也有同樣功能。好處是右側盲區(qū)不再是盲區(qū)，可是為什么沒有左側電子后視鏡？也許國外的路況比我們簡單，國內(nèi)行車路況如此復雜，左側其實也需要一個。

    試乘同時，我們也能明顯感覺到前后排空間方面的表現(xiàn)是相當優(yōu)秀的，雖然比上一代車型軸距減少了25mm，但實際感受不到這種變化，廠家在設計上讓車內(nèi)乘用空間最大化，加上本已2775mm的軸距，對于一部中級車來說已經(jīng)相當寬敞。

    我們試駕車型為2.4L的車型。全新的2.4L i-VTEC直噴發(fā)動機榮膺2013年度Ward‘s十佳發(fā)動機稱號。該發(fā)動機采用了VTEC可變氣門升程系統(tǒng)+VTC可變氣門正時技術，還包括全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大扭矩達243N·m/3900rpm，最大功率達137kW/6400rpm，百公里綜合工況油耗僅7.7L。

    該2.4L發(fā)動機達到了11.1：1的超高壓縮比，按照常規(guī)標準，壓縮比達到9.3：1以上，就應該使用97號汽油，否則會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，從而影響發(fā)動機的動力輸出和使用壽命，但因為本田采用了缸內(nèi)直噴和潤滑油噴射技術，用燃油噴射以降低缸內(nèi)溫度，同時噴射潤滑油也幫助發(fā)動機底部和活塞降溫。本田自豪地說，93號汽油在第九代雅閣上完全可以正常使用。這顯然是國內(nèi)消費者最樂于看到的。與之匹配的是本田自己研發(fā)的智能CVT無級變速器，可以達到更平順的動力輸出也更省油的效果。

    實際駕駛中，全新的2.4L發(fā)動機動力表現(xiàn)相當出色。在城市路況行駛，油門反應輕快靈敏，加速有力，CVT變速箱在D擋運行平順且“升擋”積極，以用盡可能低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持車輛運行。發(fā)動機噪聲控制也相當好。第九代雅閣為了打造車內(nèi)靜音性，在車身優(yōu)化、車內(nèi)隔音材料方面做了工作同時，還搭載有一套ANC主動降噪系統(tǒng)與ASC主動聲音補償系統(tǒng)，通過發(fā)出與噪聲相反的聲波來抵消車內(nèi)噪聲，達到減噪的效果。

    另外那款3.0L V6的發(fā)動機，雖沒有國外的3.5L發(fā)動機動力強悍，但針對國內(nèi)稅收政策進行的調(diào)整顯然也有必要。該發(fā)動機采用VTEC與智能動力管理系統(tǒng)，根據(jù)道路實際情況，可自動切換3缸或6缸運轉(zhuǎn)模式，實現(xiàn)動力的智能化管理，同時大幅降低油耗，搭配全新的6AT變速器使得駕駛更為流暢，其最大功率達192kW/6300rpm，最大扭矩為297N·m/5500rpm，百公里綜合工況油耗僅為8.8L。

    汽缸可變，最難得的是轉(zhuǎn)換過程順暢，需要智能化管理以達到無縫鏈接，全世界只有很少幾個品牌具有這樣的技術，我們充滿期待，但因為試乘時間太短，沒有機會感受。

    對于懸掛系統(tǒng)，第九代雅閣的前懸架由八代雅閣的雙橫臂變?yōu)辂湼ミd式，從物理結構上說，是由復雜變得簡單了，廠家也宣稱為此前懸掛系統(tǒng)重量減少了十幾公斤，同時還提高了乘坐的舒適型。實際駕駛感受也還不錯，在常規(guī)速度轉(zhuǎn)彎過程中，第九代雅閣并不會比上一代有更明顯的側傾，當然激烈駕駛除外，即便是高速過彎，輕盈的轉(zhuǎn)向以及在車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用下，車身姿態(tài)也會告訴你，一切盡在掌握。

    第九代雅閣電子駐車系統(tǒng)也令人印象深刻，這款車的電子手剎雖然開啟，但起步非常順暢，不會像某些車型那樣，需要多給點油門并聽到“吱扭”一聲，讓動力沖破制動，這一過程總是讓人擔心車會不會沖出去，而在第九代雅閣上完全是無縫過度，如平地沒有拉手剎起步一樣順暢。另外，在行駛中，副駕上的人員也可以通過拉動電子手剎，將車很快停下來，這顯然是給駕駛陪練用的。

     總結
    中高級別的車型本輪換代已經(jīng)接近尾聲，第九代雅閣姍姍來遲。先看對手的底牌勝算的機會也許會更多，當然前提是比對手拿出更多的真家伙。第九代雅閣也確實做到了。更高的技術含量，更為精致的設計制造工藝，更加務實以及人性化的配備，幾乎沒有短板。第九代雅閣會能收復多少失地，我們還得看市場。 《產(chǎn)品可靠性報告》2013年11月刊