文/宋菲

　　安濤：6AT在今天還是很多廠家宣傳的重頭戲，8AT、9AT就紛紛搶著上陣，我還聽說有廠家正在研發(fā)10AT。擋位數(shù)的多少無疑與科技含量成正比，擋位越多換擋時(shí)的平順性體現(xiàn)得越充分，也越接近CVT無級(jí)變速的感覺，而且提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　管建：我最近試駕了寶馬8AT的328i，之前也試過6AT的325i，相比之下，8AT換擋的確更平順，但個(gè)人認(rèn)為駕駛感覺整體不如6AT的，尤其在降擋超車時(shí)。所以說，即便是新技術(shù)也不一定適合任何風(fēng)格的車型，擋位數(shù)多的變速器更適合商用車。想要感受駕駛樂趣的話，3、4擋到頭了。

　　李熙：市區(qū)時(shí)速最高也就80公里，7、8速一般用不到，多擋位的更適合跑高速。時(shí)速在120公里以上，用6擋的話轉(zhuǎn)數(shù)可能都上3000了，這時(shí)用高擋位可以省油。

　　張碩豐：10AT變速箱真的基本相當(dāng)于CVT變速箱的效果了，但是燃油經(jīng)濟(jì)性又比CVT好很多。

　　管建：但一般家用的小排量車速度受限，擋位太多沒有用。

　　李熙：而且目前來看，變速箱擋位越多成本可能也越高，零部件故障點(diǎn)也會(huì)隨之增加。

　　安濤：市區(qū)堵車比較嚴(yán)重，如果擋位少，走走停停的情況下可能就在2~4擋之間頻繁變換，如果擋位多，走走停停時(shí)擋位間的跨度就更大，磨損的范圍和程度也更大。你看法國(guó)車，目前主要還是流行4AT變速箱，因?yàn)榉▏?guó)山區(qū)多，這樣可以減小頻繁換擋對(duì)變速箱的損壞。

　　李熙：多擋位或許是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但對(duì)技術(shù)以及對(duì)行車電腦的考驗(yàn)絕對(duì)越來越嚴(yán)格，要求換擋時(shí)機(jī)越來越細(xì)致。而且變速箱的大小也是一個(gè)問題，你想想看，擋位增加了，摩擦片組就會(huì)增加，變速箱體積就需要增大，但能容下變速箱的空間基本固定，因此厚度就要減小，材質(zhì)的耐用性可靠性面臨巨大考驗(yàn)。

　　張碩豐：因此說擋位多的變速箱不是特別適合劇烈的操控，比如說9速JEEP，市區(qū)還好說，走泥濘的山路要求掛低擋，轉(zhuǎn)速不能低于一定范圍，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部強(qiáng)度有很大考驗(yàn)。很多大排量的高端車也涉及到該問題。

　　管建：我現(xiàn)在開5AT的車也沒覺得換擋很頓挫，像我這種車主一定不少，不是所有人都追求那種極致的平順。一般追求這種先進(jìn)技術(shù)的都是中高端車型，雖說可以提升高速燃油經(jīng)濟(jì)性，但買這種車的人不一定很在乎油耗，所以我覺得這主要還是一個(gè)賣點(diǎn)。不過話又說回來，現(xiàn)在人們對(duì)駕乘舒適性的要求確實(shí)高了。

　　李熙：主要還得看實(shí)際用途。商用卡車很多都是十幾個(gè)擋位，它有特殊用途，滿載時(shí)1擋起步，半載時(shí)可以2擋起步，空載時(shí)就可能3、4擋起步，掛擋的時(shí)候也經(jīng)常跳擋，但家用車肯定不會(huì)為了這個(gè)目的。好的變速箱設(shè)計(jì)方案要與發(fā)動(dòng)機(jī)等各方面匹配，在夠用的情況下減少擋位，簡(jiǎn)化操作，減小傳動(dòng)損失，提高傳動(dòng)效率。

　　管建：手動(dòng)擋的車也一樣，一般5擋絕對(duì)就夠用了，10個(gè)擋司機(jī)得受不了，記住擋位都?jí)騿?，操控難度太大。　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年10月刊