編譯/賈江偉

　　對于中國市場來說，福特姍姍來遲，不過它正通過新的車型、廠房還有態(tài)度來迎頭趕上

　　福特汽車公司的蕭達(dá)偉（David Schoch）有一項(xiàng)很艱巨的任務(wù)：在世界最大的汽車市場追趕競爭對手。

　　2011年11月1日, 福特汽車公司任命David Schoch為福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官。當(dāng)蕭達(dá)偉（DavidSchoch）13年前來到中國時，中國政府正在各主要城市建立八車道高速公路，但是街上大多其實(shí)還是自行車和行人。那一年，中國人每年購車少于200萬輛，只有美國市場1440萬輛的一個零頭。

　　重返中國后，蕭達(dá)偉（DavidSchoch）驚呆了。高速公路上塞滿了汽車，從中國產(chǎn)的五菱小型貨車到德國的奔馳?；盍λ纳涞闹袊?jīng)濟(jì)成倍地增加了人們的收入，讓數(shù)百萬人有了資金去購買自己的第一輛車，甚至還是豪華品牌車型。“事情完全不一樣了，”Schoch說，“你只有身處這里才能體會到中國在過去十年的變化?！?br />
　　2012年，中國車主新購買了1900多萬輛車，這一數(shù)據(jù)比美國市場的銷量還要多500萬輛。不過在如此龐大的銷售數(shù)據(jù)中，福特汽車的份額僅占3%。內(nèi)部公司混亂加之財政危機(jī)讓福特新產(chǎn)品的入華腳步慢了下來，而它的競爭對手們卻已經(jīng)在那里占有一席之地。通用和大眾目前已經(jīng)控制了中國市場三分之一的份額。

　　但是競賽遠(yuǎn)未結(jié)束。中國目前的千人汽車保有量為58，而美國的這一數(shù)字達(dá)到800。每年數(shù)以千萬計的中國車主會跨越買車的門檻。很多分析人士預(yù)測中國到2020年的汽車年銷量會達(dá)到3000萬輛，幾乎是美國1700萬輛的兩倍?，F(xiàn)在福特能否在如此有潛在消費(fèi)力的中國市場獲得大的份額，就要看蕭達(dá)偉（DavidSchoch）的表現(xiàn)了。

　　“回到家的每個晚上我都在想，我是否已經(jīng)真正做出很大改變，我們是否進(jìn)步的夠快以利用好中國的這一市場機(jī)遇，因?yàn)槲艺娴恼J(rèn)為福特在這里有一個黃金機(jī)遇。”Schoch說。

　　福特想要到2015年實(shí)現(xiàn)中國市場份額的翻番，也就是達(dá)到6%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，福特今年在中國發(fā)布了6款新車，包括兩款小型SUV翼虎和翼搏，中型車蒙迪歐以及從芝加哥進(jìn)口過來的探險者。豪華品牌林肯旗下車型也將會在明年進(jìn)入中國。

　　為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，福特正在開展自上世紀(jì)50年代戰(zhàn)后開發(fā)熱潮以來的最大規(guī)模增長計劃。福特正投入50億美元開建5個工廠，包括3個裝配廠，一個發(fā)動機(jī)廠以及一個變速器廠，這些工廠到2015年將會為福特中國增加一倍以上產(chǎn)能。

　　“福特過去比較遲緩、謹(jǐn)慎，現(xiàn)在正在全力加速，”汽車咨詢公司專家MichaelDunne說。“福特表示它們對中國市場有信心，對自己的產(chǎn)品也有信心，它們能夠贏得勝利。”

　　在今年前六個月，福特在華賣出了創(chuàng)紀(jì)錄的40.7721萬輛車，但這一數(shù)據(jù)僅占通用同期銷量的四分之一。在中國市場，大眾有針對各個類型車主的6個品牌，從價格比較便宜的斯柯達(dá)到超豪華品牌賓利。直到林肯入華后，福特也只有一款高檔車型。

　　當(dāng)然，也有一些其他障礙。福特汽車價格比較高，在中國市場，70%的車型出售價格在1.45萬美元以下，福特旗下最便宜的車型是嘉年華，不過起始價也在1.33萬美元以上。探險者因?yàn)橛?5%的進(jìn)口關(guān)稅以及其他稅收，起始價在8萬美元左右。

　　另外一方面，與其他競爭車企相比，福特的開發(fā)費(fèi)用還是比較高，因?yàn)樗栽诘蠣柌鞯目偛块_展針對中國車型的大量研發(fā)和設(shè)計，成本相對比較高。福特希望到2015年擴(kuò)展其南京工廠的技術(shù)員工一倍到1500人，通用目前已經(jīng)在上海的技術(shù)中心雇傭了超過2000人。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年10月刊