文/宋菲

　　一款10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的自主車(chē)型竟然擁有多媒體人車(chē)交互系統(tǒng)和五連桿后獨(dú)立懸掛！請(qǐng)先把眼鏡扶好，通過(guò)豐富的配置在自主車(chē)型中拉開(kāi)檔次已經(jīng)是昨天的事了，它們已經(jīng)開(kāi)始比拼看不見(jiàn)摸不著的地方了

　　Strengths 優(yōu)點(diǎn)

　　諸多媒體把關(guān)注點(diǎn)放到這款自主品牌車(chē)型的多媒體人車(chē)交互系統(tǒng)SEMI上，其使用主要通過(guò)中央顯示屏，十分受消費(fèi)者青睞。需要緊急求助時(shí)，按下SEMI系統(tǒng)界面的HELP鍵，INS智能安全通訊系統(tǒng)會(huì)立刻以短信和電話(huà)錄音的形式將事故信息發(fā)送到預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人手機(jī)上，類(lèi)似安吉星，但無(wú)需人工語(yǔ)音轉(zhuǎn)接即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)向預(yù)設(shè)聯(lián)系人的呼叫。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，獨(dú)立后懸掛也很十分罕見(jiàn)。由于成本問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的非獨(dú)立懸掛通常被價(jià)位較低車(chē)型使用。而V5菱致采用五連桿獨(dú)立后懸掛，舒適之余操控性能也和雙叉臂式懸掛相差無(wú)幾，通過(guò)調(diào)校，車(chē)開(kāi)起來(lái)很利落、硬朗，成為獨(dú)具特色的一大賣(mài)點(diǎn)。再說(shuō)說(shuō)被很多消費(fèi)者看中的這款三菱4A91PLUSMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，目前只有1.5L排量，最大功率輸出比V3提前1000轉(zhuǎn)，最大扭力提前500轉(zhuǎn)到來(lái)，并且具備MIVEC技術(shù)（智能可變氣門(mén)正時(shí)與升程控制系統(tǒng)），兼顧高轉(zhuǎn)功率和低轉(zhuǎn)扭力，改良過(guò)后在國(guó)內(nèi)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)里屬于比較高級(jí)的版本。

　　Weaknesses 劣勢(shì)

　　如上所述，V5菱致最大優(yōu)勢(shì)在于配置，但不少自主緊湊車(chē)型都具備，而且像帝豪EC7、江淮和悅等已上市車(chē)型積累了大量口碑，又都有不止一種排量供選擇，因此從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看優(yōu)于V5菱致。盡管目前長(zhǎng)安逸動(dòng)也只有一種排量，但兩者比較，V5還是在某些方面顯得力不從心。中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)分別對(duì)兩車(chē)真實(shí)車(chē)主進(jìn)行調(diào)查，車(chē)主對(duì)長(zhǎng)安逸動(dòng)的評(píng)價(jià)明顯高于車(chē)主對(duì)后者的評(píng)價(jià)，不少媒體在推薦家用車(chē)選擇時(shí)，也對(duì)前者有所傾向。比較明顯的一點(diǎn)，有不少V5菱致的車(chē)主抱怨內(nèi)飾用料及做工，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的調(diào)查中，V5菱致的異響、異味的反饋也要明顯高于逸動(dòng)。若說(shuō)做工是制約自主品牌的一個(gè)瓶頸，長(zhǎng)安逸動(dòng)顯然已經(jīng)跳出了這個(gè)“泥潭”。憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉?，不僅在同價(jià)位的自主車(chē)型中確立了自身的優(yōu)勢(shì)，甚至在面臨部分合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)也不落下風(fēng)。

　　Opportunities 機(jī)遇

　　據(jù)了解，東南汽車(chē)今年上半年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.7%，這讓東南汽車(chē)有信心將今年的全年增幅定在20%以上。2013年對(duì)于東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，今年?yáng)|南汽車(chē)產(chǎn)品投放比較密集，很多產(chǎn)品下線；另外，東風(fēng)與福汽的合作在東南汽車(chē)高層看來(lái)也是“非常好的事情”。首先，對(duì)東南來(lái)講能夠有東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)來(lái)做協(xié)調(diào)，不論產(chǎn)品發(fā)展還是采購(gòu)平臺(tái)，甚至是生產(chǎn)配套體系，將來(lái)的銷(xiāo)售服務(wù)體系，都可以達(dá)到協(xié)同化、資源利用最大化。更何況東南汽車(chē)本來(lái)就具有三菱體系優(yōu)良基因。雖然與東風(fēng)的合作才剛剛拉開(kāi)序幕，其雙品牌戰(zhàn)略的本土化合作也只是初露端倪，未來(lái)還很多未知數(shù)，但在躁動(dòng)的中國(guó)汽車(chē)界，變或許才是生存發(fā)展的硬道理。新產(chǎn)品在很大程度上為今年?yáng)|南汽車(chē)的發(fā)展提供推動(dòng)力，未來(lái)5年，東南汽車(chē)還將推出V7、V8、DX3、DX5等產(chǎn)品，包括時(shí)下最熱門(mén)的SUV車(chē)型，雙品牌車(chē)型將擴(kuò)展到20余款。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　東南汽車(chē)原本由福汽、中華汽車(chē)、三菱汽車(chē)三方各占50%、25%、25%股權(quán)組成，福汽分別與日本三菱和中華汽車(chē)成立合資公司，即東南三菱和東南自主。東風(fēng)汽車(chē)控股東南之后，首先就要解決復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，通過(guò)注資方式，分別與三菱汽車(chē)和中華汽車(chē)成立合資公司，徹底解決東南汽車(chē)發(fā)展中一直存在的股權(quán)糾葛。由于東風(fēng)與中華汽車(chē)母公司裕隆集團(tuán)早有合作，雙方關(guān)系較好處理，與三菱汽車(chē)之間的關(guān)系就比較關(guān)鍵了。據(jù)了解，長(zhǎng)期以來(lái)，三菱汽車(chē)都希望通過(guò)增持東南汽車(chē)股份的形式來(lái)謀得更多話(huà)語(yǔ)權(quán)和更大利益，但此前一直未果，致使三菱和廣汽集團(tuán)設(shè)立三菱汽車(chē)和廣汽集團(tuán)各出資50%的合資企業(yè)廣汽三菱，三菱汽車(chē)在華引進(jìn)車(chē)型、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃以及生產(chǎn)能力方面的重心毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向廣汽集團(tuán)。未來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)與三菱汽車(chē)成立合資公司，意味著將與廣汽三菱形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但三菱汽車(chē)原本產(chǎn)品線并不豐富，在供給廣汽三菱的同時(shí)又該如何滿(mǎn)足前者？

　　1.81萬(wàn)輛

　　東南V5菱致1~6月銷(xiāo)量

　　32.21%

　　占東南汽車(chē)份額

　　56；0.54%

　　在緊湊型車(chē)中排名及份額

　　66

　　截稿時(shí)，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)共接到有關(guān)東南V5菱致投訴66起，較多涉及變速箱異響和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化問(wèn)題。綜合銷(xiāo)量與投訴量，銷(xiāo)量在東南汽車(chē)諸多車(chē)型中較高，但在緊湊級(jí)別車(chē)中不算高，投訴量較多，總體屬于雞肋產(chǎn)品。綜上所述，我們給出不推薦購(gòu)買(mǎi)的建議。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年10月刊