文、圖/李濱

　　我試圖不用“法國(guó)設(shè)計(jì)”開頭，但試了多次，都因?yàn)闊o(wú)法準(zhǔn)確告訴讀者這部車最明顯的個(gè)性而不得不放棄，相對(duì)于德國(guó)的技術(shù)控、日本的實(shí)用至上，法國(guó)設(shè)計(jì)的那種與實(shí)用主義背道而馳的、更在乎視覺(jué)感受和細(xì)節(jié)品位的奢侈風(fēng)范，在這里完美呈現(xiàn)
　　相對(duì)于不久前試駕的DS3，我們這次試駕的DS5更加沉穩(wěn)，但在設(shè)計(jì)上的那種獨(dú)特的個(gè)性魅力不僅絲毫不減，而且越發(fā)成熟、越發(fā)突出。

　　個(gè)性外觀

　　如果不是車頭的雙人字的雪鐵龍標(biāo)志，從外觀上看，這車很難根據(jù)設(shè)計(jì)元素歸入任何一個(gè)品牌家族，甚至與雪鐵龍現(xiàn)有車型比也很難找到直接的聯(lián)系。顯然，DS在刻意營(yíng)造一種全新的品牌形象，而它確實(shí)做到了。

　　作為一款兩廂掀背車型，異常飽滿的車身，不合常規(guī)的比例關(guān)系，車身恣意的曲線和弧線運(yùn)用，都讓這部DS5與眾不同，狹窄而又遍布車身周圍的車窗，又為DS5增加了幾分未來(lái)戰(zhàn)車的神秘感受。車身反光鏡上方三角窗開始，向前延伸至大燈上方的兩條巨大的鍍鉻裝飾條，如兩把利劍，直刺前方，這樣超長(zhǎng)的鍍鉻裝飾在乘用車上未曾見(jiàn)過(guò)，這也成為DS品牌獨(dú)一無(wú)二的標(biāo)志。獨(dú)特輪轂的造型，讓人不禁聯(lián)想到哪吒的風(fēng)火輪……總之，如果你愿意停下來(lái)欣賞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這部DS5的設(shè)計(jì)處處精雕細(xì)琢，品位獨(dú)特。

　　關(guān)于細(xì)節(jié)

　　對(duì)于細(xì)節(jié)的處理，這部DS5顯然更多亮點(diǎn)。

　　還記得2012年北京國(guó)際車展上，DS展臺(tái)除了靚車美女之外，還有一處半封閉的空間很不同，那里沒(méi)有車也沒(méi)有美女，只有兩位外籍技師在工作臺(tái)上手工加工皮革，那些優(yōu)質(zhì)的真皮在他們手里剪裁、粘貼、縫制、軋花……然后成為車內(nèi)擋把、鑰匙以及車內(nèi)其他部位的裝飾，技師們不緊不慢地工作著，絲毫不受外面喧囂的影響。

　　DS無(wú)非在說(shuō)，他們的優(yōu)勢(shì)，是手工制作的精美和奢華。

　　確實(shí)如此，DS車的內(nèi)飾甚至比外觀更容易令人驚奇。打開車門，首先看到的就是這部DS5的凹凸不平的方格子圖案的真皮座椅，超有質(zhì)感，而高質(zhì)量的真皮包覆著車內(nèi)很大部分裝飾。這些真皮的質(zhì)感和精致絕不輸于那些法國(guó)的大牌箱包。像做皮具等奢侈品那樣用心制造車的座椅、內(nèi)飾，恐怕也只有法國(guó)人才能做到極致吧。

　　坐進(jìn)車內(nèi)包裹很好的座椅內(nèi)，車身周圍11個(gè)窗戶讓你有點(diǎn)不知身在何處之感。加上頭頂?shù)?個(gè)天窗，一共14個(gè)車窗，足以讓你產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，超現(xiàn)實(shí)？是的，整個(gè)車內(nèi)設(shè)計(jì)是按照飛行艙的理念設(shè)計(jì)的，各種按鍵、儀表都以駕駛者為中心，車窗按鈕的設(shè)計(jì)也完全不同于我們平常見(jiàn)到的那種風(fēng)格，到處都讓人感覺(jué)到很炫，很精彩。打開點(diǎn)火開關(guān)，HUD彩色信息平視系統(tǒng)開始工作，行駛中的重要駕駛信息（車速、定速巡航/限速或巡航設(shè)置）投射到駕駛員前方視野內(nèi)的半透明反射板上，閃著綠色的光。DS5擁有2727mm的軸距，不算很寬敞但也不用擔(dān)心空間不夠，后排即便坐上三個(gè)成年人也不會(huì)覺(jué)得很擁擠，頭部空間和腿部空間都還夠用。如果后排乘客沒(méi)有系安全帶，車輛也會(huì)發(fā)出提示信息，這個(gè)還真挺難得。

　　動(dòng)力和性能

　　兩廂車的優(yōu)勢(shì)是車身相對(duì)較短，操控更加靈活一些，?DS5用了PSA與寶馬合作開發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到120kW（163hp）/6000rpm，而在低至1400rpm便可輸出高達(dá)240N·m的最大扭矩，我們知道，對(duì)于1.4噸重的DS5來(lái)說(shuō)，應(yīng)該足夠了。而6速手自一體的變速箱也搭配更加合理。

　　試駕路段為城市路況和高速公路。因?yàn)闇u輪介入比較早，在城市路段，提速和加速，都能感受到充沛的動(dòng)力，240N·m的扭矩足以讓車在城市路況加速時(shí)游刃有余。如果是在高速公路上，這套動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)在時(shí)速允許的范圍內(nèi)給你足夠的動(dòng)力響應(yīng)。如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門，變速箱會(huì)迅速降低擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)激發(fā)你的運(yùn)動(dòng)熱情，如果速度不是很高，速度提升還是比較明顯，如果時(shí)速已超160公里再深踩油門，速度提升就變的很溫柔，畢竟，1.6L的排氣量在這擺著，而這是一部以舒適為主打的車型。惟一的問(wèn)題是，急加速后收油時(shí)，急加油時(shí)降下去的擋位并沒(méi)有隨著收油自然地上升，還在低擋位持續(xù)一小會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊持續(xù)轟鳴，這樣的換擋邏輯似乎稍有不足。估計(jì)，對(duì)這樣暴躁地操控，?DS5?還不大習(xí)慣。

　　1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)值得肯定，排量經(jīng)濟(jì)，動(dòng)力超值。即便是用于DS5這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)也并不覺(jué)得很沒(méi)面子，比如這部DS5的0~100km/h加速成績(jī)?yōu)?.7s，足已說(shuō)明，這部不以運(yùn)動(dòng)為個(gè)性的車型，在動(dòng)力上也并無(wú)缺憾，而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗也僅有7.8L/100km。

　　在彎道中，DS5依然擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，高速過(guò)彎時(shí)，車身側(cè)傾合理，方向盤的回饋力度適中且清晰，而懸架的剛性恰到好處，并沒(méi)有為了舒適度而表現(xiàn)的過(guò)于松垮，當(dāng)然，也要?dú)w結(jié)于高強(qiáng)度的車身剛性。加強(qiáng)的隔音，讓車內(nèi)更為寧?kù)o的同時(shí)，也讓10聲道的天龍音響更好地發(fā)揮效果。

　　總結(jié)

　　如果你拒絕平庸，如果你會(huì)欣賞那種不按常理出牌的設(shè)計(jì)，那么，這部車應(yīng)該符合你的口味，它大膽的設(shè)計(jì)，獨(dú)特的品位，似乎已經(jīng)不是一部普通的車，而是一部能帶你穿越時(shí)空的穿梭機(jī)，優(yōu)雅地穿梭于過(guò)去與未來(lái)之間，而不是去加速超車，或者挑戰(zhàn)一個(gè)個(gè)彎道。

　　當(dāng)然，這部進(jìn)口原裝的DS5遇到新的挑戰(zhàn)者，就是國(guó)產(chǎn)的剛剛上市的長(zhǎng)安諦艾仕DS5，在價(jià)格上，國(guó)產(chǎn)的DS5有便宜6、7萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)，在做工質(zhì)量上與原裝進(jìn)口比到底有多大差距我們還不得而知，好在，無(wú)論選哪個(gè)DS5，都是個(gè)性之選。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年10月刊