文/宋菲

   若論質量獎的名氣與影響力，全世界當屬日本愛德華·戴明獎、美國馬爾科姆·波多里奇國家質量獎和歐洲質量獎三項。近些年，許多新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家也逐漸對此加以重視，我國就設立“中國質量獎”為質量領域最高榮譽，今年為首屆評選，結果于9月揭曉

    中國質量獎前身是全國質量獎，曾有上海大眾、江淮汽車兩家車企上榜。理論上，質量可靠性在汽車行業(yè)是經(jīng)久不衰的話題，不過，近些年都鮮有車企登上國家質量獎的領獎臺，今年的候選名單上也未見車企的影子。

    但若換一個思路，榮譽也不過是一種證明，越過獎牌，我們?nèi)阅芸吹揭恍┸嚻笫冀K在踏踏實實地走在造車的路上，嚴格把控著質量關。

    日系合資半壁江山

    2013年2月，第三方調(diào)查機構J.D. Power發(fā)布了一項2013年美國汽車可靠性研究報告，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯蟬聯(lián)冠軍，豐田與本田分別位列第三和第七。細數(shù)一下，處在行業(yè)平均水平之上的12家車企中，日系占半壁江山；18個細分市場車型前三甲中，日系摘得冠、亞、季軍23項，其中冠軍11個，為數(shù)最多。此處不由得想引用豐田初進入中國時主打的那句廣告語，并對其稍作修改，“車到山前必有路，有路就有日系車?！?/p>

    綜觀世界幾大車系，日系在質量管理上的成功可謂由來已久，這得益于20世紀50年代著名的質量管理專家愛德華·戴明（日本愛德華·戴明質量獎由此而來），他在質量管理中引入統(tǒng)計學理論，提出“一切用數(shù)據(jù)說話”，用精益求精的態(tài)度和科學的方法來控制管理汽車的設計開發(fā)、工程技術、采購、制造、貯運、銷售和銷后服務的每一個環(huán)節(jié)，從而達到以最小的投入創(chuàng)造出最大價值的目的。

    精細生產(chǎn)方式不知不覺成為國際汽車界對日本汽車管理方式的一種概括，豐田的管理方式更堪稱其中典范。據(jù)了解，一些工廠的工人往往努力超產(chǎn)，因為一旦達到指標就可以輕松下來，結果造成工作流程忽高忽低。而在豐田，超產(chǎn)被視為最嚴重的浪費，因而公司設計的一道道工序有條不紊地進行，使每個人都在忙碌狀態(tài)，不會產(chǎn)生工作流程的波動。觀看完運行中的豐田生產(chǎn)系統(tǒng)之后，有人甚至用“賞心悅目”來形容，“你可能在其他工廠看到一堆堆未加工完的零件，裝配線停下來檢修，工人則無所事事，而在豐田公司，生產(chǎn)過程被設計得井井有條，工人取零件、安裝、檢查質量就像在演繹編排好的舞蹈?！?/p>

    高質量出自細節(jié)

    很顯然，一切從細節(jié)入手是日本汽車全面提高質量的基礎。日系車以此獨霸一方，還將這種DNA移植給遍布世界的相關廠商，我們最熟悉的當屬豐田、本田在華合資企業(yè)廣汽豐田、一汽豐田，以及廣汽本田、東風本田。

    舉個例子來說，廣汽豐田移植了豐田享譽全球的生產(chǎn)管理體系，從硬件到軟件上來確保產(chǎn)品品質?？偝绍囬g導入的“SPS系統(tǒng)”、“安東”拉繩等品質保障系統(tǒng)，還啟用了2400種不同的駕駛測試項目進行檢驗，在石板、碎石、斜坡、溪流、雪地、沙漠等各種路況和極端氣候下進行測試。廣豐因此贏得了“豐田21世紀全球模范工廠”、“豐田全球品質獎”、“TPS革新基地”等美譽。2012年中國汽車品質總評榜中，廣豐新漢蘭達和凱美瑞·尊瑞還分別獲得年度品質杰出合資品牌SUV以及年度品質杰出新能源車獎。

    記者還從J.D. Power了解到，2012年中國車輛可靠性品牌以及新車質量品牌排名中，這四家企業(yè)的產(chǎn)品均在平均水平以上；2010~2012年三年間，廣豐凱美瑞、漢蘭達幾款經(jīng)典車型多次位列年度中國汽車可靠性和中國新車質量細分市場前三，以高品質贏得好口碑。

    不僅如此，J.D. Power的調(diào)查也從某個側面反映出了一汽豐田、廣汽本田以及東風本田的質量表現(xiàn)。在2010~2012年中國車輛可靠性以及中國新車質量細分市場前三名排行榜上，一汽豐田威馳、卡羅拉、花冠、銳志、RAV4、皇冠，廣汽本田奧德賽、飛度、雅閣，東風本田CR-V、思域也曾多次榜上有名。

    各品牌旗下產(chǎn)品的投訴量也可為質量口碑的好壞提供有力佐證。中國汽車質量網(wǎng)近期提供了這樣一組數(shù)據(jù)，2011~2012年，廣豐銷量51.4萬輛，有關投訴83宗，一汽豐田銷量103.35萬輛，有關投訴577宗。2011年~2013年6月，廣汽本田銷量85.5萬輛，有關投訴279宗，東風本田銷量67.5萬輛，有關投訴211宗。

    當然，為了更好地分析每一款車型銷量和投訴量的關系，以較為真實地反映出車型的投訴普遍性以及質量可靠性，中國汽車質量網(wǎng)引入了“投訴銷量比”這一衡量因子（公式：同款車型投訴銷量比=投訴量/銷量）。分品牌來看，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田的投訴銷量比分別為1.61/10000、5.58/10000、3.13/10000和3.26/10000，均處于不錯的成績范疇之內(nèi)。具體到車型，有些車型很大程度上超越了品牌的平均水平。廣豐的凱美瑞、逸致、雅力士在2.0/10000以下，漢蘭達僅0.4/10000；一汽豐田的銳志、普銳斯、RAV4投訴銷量比稍高于2.0/10000，花冠只有1.2/10000，普拉多更是不到1.0/10000；廣本奧德賽1.9/10000，鋒范1.4/10000，歌詩圖僅0.8/10000；東本CR-V為1.3/10000。

    品質之精細在于分毫必爭，各家在這方面都有一套。據(jù)了解，一汽豐田在新產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，將零部件安裝的所有數(shù)據(jù)用科學嚴謹?shù)哪Ｐ腕w現(xiàn)出來，然后將零部件安裝在焊接的成品車體上，利用電子技術進行驗證，投產(chǎn)之前要經(jīng)過苛嚴的反復驗證；廣汽本田若把一個零件裝上車，整個過程如何操作，時間如何保證等等細節(jié)都要寫到標準書上，每個動作按標準執(zhí)行，一旦發(fā)現(xiàn)問題，比如如何打開一個零件，都要召集大家現(xiàn)場開會討論每一步怎么做，把問題追究到點上；東本也一直執(zhí)行嚴格的質量管理體系，有著完善的質量管理體制、有效的質量保障功能，嚴格執(zhí)行每日、每周、每月質量例會。

    榮譽也不過是一種證明，越過獎牌，我們?nèi)阅芸吹揭恍┸嚻笫冀K在踏踏實實地走在造車的路上，嚴格把控著質量關

    長城：自主黑馬

    當然，沒有提及的東風日產(chǎn)、長安鈴木等其他日系、美系的長安福特、雪佛蘭、別克、德系上海大眾、一汽-大眾，以及韓系的北京現(xiàn)代、東風悅達·起亞等也都是各類質量排行榜的座上客。但至于自主品牌，質量在行業(yè)平均水平以上的企業(yè)實屬少數(shù)。不過根據(jù)J.D. Power的調(diào)查，2012年自主品牌長期可靠性已連續(xù)第二年取得顯著進步，并進一步縮小與國際品牌的差距：從2011年的139個PP100（每百輛車出現(xiàn)的問題數(shù)）減少到了2012年的80個PP100。其中，海馬、哈飛、中華、天津一汽、榮威分別以179、183、186、189、190個PP100的成績高于行業(yè)平均水平。

    從近期中國汽車質量網(wǎng)的“2013年7月TOP 20 SUV銷量投訴量對應表”來看，長城似一匹黑馬闖入人們視線，哈弗H6以18962輛的銷量位居榜首，壓倒途觀、CR-V、ix35幾款合資熱門車，較6月份增長33.81%，投訴銷量比卻由9.17/10000下降到8.44/10000；哈弗M4的銷量為12042輛，位居第五，比6月份增長5.6%，投訴銷量比卻大幅下降。

    再向前回溯，今年連續(xù)幾個月長城哈弗H6銷量領先，投訴銷量比呈下降趨勢。雖說長城近期被曝出新款發(fā)動機嚴重動力不足問題，哈弗M4也由于空調(diào)問題投訴量始終居高不下，但長城仍不乏力挺者。

    此前就了解到長城對員工進行軍事化管理，要求員工正式入職前經(jīng)歷長達一個月的軍訓，軍訓不過關不得入職；員工升職也要接受為期一周的軍訓，不過關不得升職。也早有耳聞長城紀律之嚴苛，走路必須排成一條直線，一旦跨過廠區(qū)的門口還在吃東西就要被罰款；乘坐電梯不能去自己辦公區(qū)域之外的樓層；吃飯必須在食堂，而且不能不吃；長城總部大門裝有一個測速器，員工早晨上班走進工廠步速達不到“5秒7步”就會被記一次警告……如此種種，想必少不了遭詬病，爭議也頗多，但不得否認的是，培養(yǎng)員工嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和性格似乎正是高品質的一種體現(xiàn)。

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年9月刊