文/宋菲

   說起SUV，就少不了提到福特。1966年福特試圖通過一款代號為“Mutt”的軍用車創(chuàng)造一個全新的車系——運動型多功能車（SUV）；2001年，第一代翼虎（Escape）在北美發(fā)布并進口國內(nèi)；2007年第二代翼虎在洛杉磯車展亮相；直至2012年，最新一代翼虎以全球車的身份再次進入中國，并扎根于長安福特

    Strengths 優(yōu)點

    看上去虎頭虎腦的翼虎在安全配置上有亮點，標(biāo)配有彎道智能扭矩分配、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、膝部氣囊、HSA坡道起步輔助等主流配置。部分高配還具有行車道保持以及自動泊車系統(tǒng)，高于同級別其他車型。頂配還配有低速行車安全系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航控制與盲區(qū)監(jiān)測功能。

    對于以家用為主的SUV市場，消費者自然格外在意安全性，對于動力的追求似乎退而求其次。然而翼虎配備的兩款動力——2.0L和1.6L GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機讓這個大個頭也能在安安穩(wěn)穩(wěn)的家用之余撒個歡兒；6速手自一體變速器為標(biāo)配，使換擋更平順。最大功率、扭矩的數(shù)據(jù)自不必說，出自和?？怂挂粯拥腃平臺，駕駛表現(xiàn)自然不會讓人失望。    

    增壓發(fā)動機的噪音被控制到最小，但是駕駛者一樣可以通過車身的加速度體驗發(fā)動機動力的輸出，尤其是在低擋位區(qū)間，絲毫沒有被1.6噸的整備質(zhì)量拖累，增壓介入的時機也很早，而且不是德系車那種突然的爆發(fā)，而是有始有終的介入，適合城市日常駕駛，激情又不乏理智。懸架調(diào)校非常硬朗，更像歐系風(fēng)格，不過在通過一些爛路的時候車身的穩(wěn)定性保持得很好，方向盤的指向并沒有因為懸架的超負(fù)荷工作而變得模糊，一樣精準(zhǔn)可靠。

    Weaknesses 劣勢

    翼虎電動座椅的按鍵設(shè)計略顯單調(diào)，而且欠缺座椅位置記憶功能?？紤]到在座椅放倒之后能獲得全平的地臺，后排座墊比較薄。整個后排空間與對手相比，和CR-V相差不大，不過與途觀相比，腿部的縱向空間還是稍遜色。另外，些許車主對長安福特內(nèi)飾持保留意見，與?？怂谷绯鲆晦H稍顯復(fù)雜，在前門應(yīng)用的軟性內(nèi)飾板在后門變成了硬塑料。

    為了便于消費者使用、提高駕乘舒適性，車企紛紛推進汽車的智能化程度。福特從2010年開始通過智能化的MyFord Touch觸屏控制系統(tǒng)將音響、導(dǎo)航、空調(diào)、移動設(shè)備、娛樂和安全控制等功能集中化，由駕駛員通過LCD屏幕界面，使用微軟公司支持的SYNC系統(tǒng)進行操控。MyFord Touch可通過觸屏面板、語音以及方向盤按鈕等多重方式控制。該系統(tǒng)為福特重點推廣的應(yīng)用，然而前不久路透社報道稱該系統(tǒng)存在缺陷，可能導(dǎo)致安全隱患，福特因而在美國遭到起訴。不過截至目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)并未接到車主的有關(guān)投訴。

    Opportunities 機遇

    大眾在中國的首款國產(chǎn)SUV途觀加價熱銷，CR-V也曾在中國汽車市場創(chuàng)造神話。福特在SUV領(lǐng)域具有超過半個世紀(jì)的積淀，福特翼虎將對手直接鎖定為同級別銷量最高的兩款車型大眾途觀和本田CR-V。價格上，途觀、CR-V以及翼虎廠家指導(dǎo)價最低分別為19.98萬元（1.4T，6擋手動）、20.78萬元（2.0L，5擋自動）以及19.38萬元（1.6T，6擋手自），但是前兩者的部分動力總成配置不是利好，消費者更傾向于自動擋，動力更強，配備6擋手自一體變速箱的車型，福特翼虎與途觀和CR-V相比有優(yōu)勢。

    在長安福特銷售公司常務(wù)副總陳旭看來，翼虎的到來恰逢最好的時機，去年全國乘用車總產(chǎn)量是1927萬輛，總銷量1930萬，銷量大于產(chǎn)量，SUV占了200.04萬輛，占了10.4%的份額，同比增長25%，增長幅度遠(yuǎn)高于乘用車。上市后，福特翼虎在市場出現(xiàn)加價2萬~3萬元售車的現(xiàn)象，未來長安福特重慶第三工廠落成后，重慶的產(chǎn)能將提升到95萬輛，屆時翼虎的產(chǎn)能也將得到新的釋放。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    對于翼虎加價提車，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為顯然是希望復(fù)制CR-V在中國市場加價銷售的“神話”，若真如此，當(dāng)下國內(nèi)SUV細(xì)分市場已不再會無車可選。而且有分析認(rèn)為，翼虎加價銷售在一定程度上反映了長安福特產(chǎn)能不足的問題。 

    剛剛完成拆分的長安福特與長安馬自達(dá)，仍然在共用位于南京的發(fā)動機工廠，這家工廠的產(chǎn)能為35萬臺。而福特在重慶投資興建新的發(fā)動機工廠，最快在2013年形成40萬臺的產(chǎn)能。未來翼虎搭載的1.6T發(fā)動機國產(chǎn)計劃，仍然有待新發(fā)動機工廠的落成。目前，翼虎的部分發(fā)動機仍然依靠進口。 除發(fā)動機供應(yīng)外，翼虎上市也令長安福特的產(chǎn)能深受挑戰(zhàn)。按計劃，翼虎在去年初投產(chǎn)的重慶二工廠生產(chǎn)，這一工廠目前在產(chǎn)熱銷的福克斯。到2014年底，用來生產(chǎn)福特高端車型以及SUV、交叉車型等產(chǎn)品的重慶第三工廠建成投產(chǎn)后，長安福特重慶基地乘用車年總產(chǎn)能將提升至35萬輛，屆時其產(chǎn)能瓶頸才能得到緩解。

    總之，翼虎的“攻城略地”并不輕松，作為長安福特“雙翼計劃”中率先上市的中高級SUV，翼虎承擔(dān)了擴展銷量、改變靠?？怂躬殦问袌龅闹匾蝿?wù)。

    3.74萬

    2013年上半年長安福特翼虎銷量

    12.97%

    占長安福特銷售份額

    3.10%，7

    在SUV級別中的份額及排名

    5

    中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上共接到有關(guān)長安福特翼虎的5起投訴，涉及高速方向盤卡死、天窗膠條開裂等，沒有集中反映的問題。綜合銷量與投訴量，長安福特翼虎銷量較高，投訴量低，總體屬于明星產(chǎn)品?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年9月刊